¿Cómo construyeron Vettel y Ohain un avión real?
El 18 de marzo de 1945, un grupo de bombarderos británicos B-17 "Battlestar" y cazas B-24 "Liberator" volaron tranquilamente sobre Alemania. De repente, aparecieron 37 aviones de combate alemanes, corriendo a velocidades increíbles. Sorprendentemente, estos elegantes aviones de combate fabricados en línea de montaje no tienen hélices. En este encuentro, 18 bombarderos británicos sufrieron una derrota desastrosa.
¿Qué pasó con este avión sin hélice?
Hace 16 años, en 1929, el oficial de la Royal Air Force Vettel, de 22 años, propuso un nuevo método de propulsión de aviones: ¡anular la elevación de la hélice y el pistón! Pensó que esto permitiría a los aviones volar más alto y más rápido. En aquella época, la gente pensaba: ¿cómo podría ser posible un avión sin hélice? ¡Esto es increíble!
La idea de Vettel era utilizar un ventilador parecido a un molino de viento en una máquina con forma de cigarro para aspirar aire. El aire comprimido se calentaría con el combustible y se descargaría una gran cantidad de gases de escape a alta velocidad. velocidad, convirtiéndose en la fuerza impulsora del movimiento de avance del avión.
Vettel presentó su idea a los consultores de motores de la Fuerza Aérea Británica para que la revisaran, con la esperanza de obtener su apoyo, pero fue en vano. Sin embargo, hay una persona que está interesada en las ideas de Vettel. Era instructor en RAF Vitter y se llamaba Johnson. El 6 de junio de 1930 + 65.438 de octubre, Johnson le pidió a Vettel que llevara la idea a la Oficina Británica de Patentes para registrarla. Durante los años siguientes, él y Vettel presionaron, pero nadie estaba interesado, por lo que la idea de construir un motor a reacción quedó archivada.
En 1935, 65438+Octubre, Vettel se encontraba en dificultades financieras en ese momento y ni siquiera podía pagar la tasa de patente de £ 25, por lo que tuvo que darse por vencido. En ese momento, los dos empresarios habían fundado una empresa para desarrollar motores. Por supuesto que querían dejar ir a Wei Trla, pero el Ministerio de la Fuerza Aérea no estaba dispuesto. Sólo acordaron que Vettel trabajaría para ellos 26 horas semanales y, según anunciaron, tendrían que pagar al gobierno el 25% de los beneficios comerciales del producto.
En ese momento, Vettel había superado las dificultades técnicas en el Reino Unido y fabricaba componentes como compresores, turbinas y sistemas de combustión. Ensambló las piezas en un woofer gigante. El 12 de abril de 1937, Vettel puso en marcha el motor. Por primera vez oyó el distintivo chirrido del motor de un avión. Se mostró confiado y aumentó las revoluciones a 2.500 rpm. De repente, el gemido se convirtió en un grito desgarrador. Cerró apresuradamente la válvula, pero el motor siguió funcionando durante unos segundos. A principios de 1938, Vettel tenía un terrible dolor de cabeza y casi se desmaya, pero persistió. Después de luchar solo durante un año, finalmente fabricó el segundo motor en abril de este año, pero también ocurrió un desastre: la turbina funcionó normalmente durante las dos primeras horas, pero a 13.000 rpm, ¡el motor se rompió! Vettel estaba muy frustrado porque no tenía dinero para construir otro.
La Guerra Europea comenzó en 1939. Si el gobierno británico hubiera respaldado a Vettel desde el principio, probablemente le habría dado superioridad aérea, pero las autoridades británicas lo ignoraron. Afortunadamente, cuando Vettel estaba desesperado, la Fuerza Aérea le dio un contrato para construir motores livianos para aviones.
En julio de 1940, el motor de Vettel funcionaba con normalidad y tenía empuje suficiente para propulsar un pequeño avión. La tarde del mayo de 1941, segundos después de que el piloto de pruebas subiera a la estrecha cabina del avión, el pequeño avión plateado pasó rugiendo entre las nubes. Más tarde, otro avión voló al aeropuerto de Hatfield para una inspección por parte del Primer Ministro Churchill.
El alemán Ohain, de 23 años, y Vettel tienen ideas similares. Ya en 1934, cuando Ohain era estudiante de posgrado en física en la Universidad de Göttingen en Alemania, él mismo diseñó un boceto del motor. El motor se construyó a principios de 1939. En julio de este año, le presentó con entusiasmo este motor a reacción a Hitler, pero Hitler no lo apreció. Parece que primero tenemos que hablar con los hechos. Entonces empezó a construir aviones en secreto.
El avión realizó su primer vuelo el 18 de julio de 1942 y entró en producción en masa a finales de 1943. Finalmente, este avión despertó el interés de Hitler, pero éste solicitó que se convirtiera en un bombardero. La estúpida orden de Hitler desperdició 10 preciosos meses, permitiendo a los aliados controlar los cielos sobre Normandía, sentando las bases para el desembarco en el segundo campo de batalla en junio de 1944. Más tarde, la Luftwaffe finalmente adoptó el avión Me-262, que era más rápido y podía ascender más alto que los cazas aliados. Sin embargo, ya era demasiado tarde, Alemania estaba al borde del colapso y la guerra terminó en menos de dos meses.
Debido a que los burócratas británicos y alemanes se opusieron a la idea de "aviones sin hélices", los aviones a reacción no participaron oficialmente en la Segunda Guerra Mundial. No fue hasta la Guerra de Corea que los aviones a reacción comenzaron a utilizarse. combate real.
En 1948, el gobierno británico reconoció públicamente la contribución de Vettel y le concedió el título de caballero. Desde entonces, muchos países, ciudades, universidades y grupos profesionales de todo el mundo le han otorgado medallas, premios y títulos honoríficos en reconocimiento a sus destacadas contribuciones.
Después de la Segunda Guerra Mundial, O'Hine también se mudó a Estados Unidos. Primero trabajó como diseñador de aviones a reacción en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio y luego fue transferido a una universidad como profesor.
En 1965, los dos inventores del avión a reacción, Vettel y O'Hine, finalmente se reunieron en el estado de Nueva York, Estados Unidos.
Esta fue la primera vez que se conocieron y desde entonces se hicieron buenos amigos.
En junio de 1991, el gobierno estadounidense les otorgó el Premio Draper, el máximo galardón para ingenieros estadounidenses.