¿Cómo hacer un buen trabajo en la gestión de la construcción de subrasantes ferroviarias?
<1>Antes de iniciar la construcción de la carretera, primero se deben realizar trabajos de medición y alineación, que incluyen remedición de conductores, líneas centrales, puntos de nivel, inspección de secciones transversales y pruebas complementarias. La precisión de la medición se basa en los requisitos del "Reglamento de inspección de rutas de carreteras" promulgado por el Ministerio de Transporte. Las herramientas de medición incluyen estaciones totales, telémetros infrarrojos, teodolitos y niveles que cumplen con los requisitos de precisión. Cuando los puntos conductores y los puntos de nivelación no puedan cumplir con los requisitos de construcción, se deben informar al ingeniero supervisor para su aprobación y cifrar los datos del resultado se enviarán al ingeniero supervisor para su revisión y firma antes de su uso.
Antes de comenzar la construcción, realice un replanteo de la construcción, trace ubicaciones específicas como bordes de la carretera, pendientes, pies de pendientes, rampas de protección de zanjas, áreas de préstamo, etc., marque sus contornos e informe al ingeniero supervisor. para inspección y aprobación.
Se deben tomar muestras de suelo representativas a lo largo de la línea del proyecto y en el campo de suelo prestado, y analizarlas para determinar el límite líquido natural, el índice de plasticidad, la densidad, el contenido de humedad, etc., de acuerdo con el método de prueba estándar JTJ051-93. . Para las muestras de suelo utilizadas para el relleno, mida la capacidad seca máxima, el contenido de humedad óptimo o la gravedad específica del volumen bruto y el valor GBR del índice de carga de California del suelo. Los resultados de la prueba se informan al ingeniero supervisor para su aprobación.
<2>Limpieza y excavación. Los árboles, malezas, arbustos, etc. dentro del alcance del terreno de la ruta deben limpiarse de acuerdo con la profundidad y el alcance especificados por el ingeniero supervisor y transportarse al lugar designado por el ingeniero. Las estructuras dentro del alcance del terreno de la carretera deben eliminarse. Según sea necesario, los edificios peligrosos cerca del lecho de la carretera deben retirarse según sea necesario. Reforzarse adecuadamente y proteger adecuadamente las reliquias y monumentos culturales. Después de limpiar la superficie de la subrasante, se laminará antes de llenarla de acuerdo con los requisitos de las especificaciones y cumplirá con los requisitos del ingeniero supervisor. En el área de excavación o relleno, todo el humus, el limo y la tierra de plantación superficial deben excavarse limpiamente, y el terreno fuera del rango de subrasante debe desecharse de acuerdo con las normas de protección ambiental y debe eliminarse de acuerdo con los requisitos de la Normas de disposición del suelo del “Especificaciones Técnicas para la Construcción de Subrasante de Carreteras”. Los agujeros y raíces de árboles dejados por agujeros y obstáculos serán tratados según lo requerido.
2. Método de relleno de la subrasante
La subrasante debe rellenarse horizontalmente en capas, es decir, dividirse en capas horizontales de acuerdo con el ancho total de la sección transversal, y rellenarse en capas hacia arriba. capa. Si el terreno original no es lo suficientemente plano, el relleno debe comenzar en capas desde el punto más bajo. Después de compactar cada capa para cumplir con los requisitos especificados, se debe agregar otra capa. Para tramos donde la pendiente longitudinal del firme original sea superior al 12%. El método de relleno en capas longitudinales se puede utilizar para la construcción, capa por capa y en capas a lo largo de la pendiente longitudinal para lograr un relleno denso. Sin embargo, el método de relleno en capas horizontales todavía se utiliza para rellenar la parte superior del terraplén. El relleno en capas horizontales es el método básico para rellenar terraplenes. Puede garantizar mejor la calidad y se utiliza generalmente.
Si se van a utilizar materiales de relleno de diferentes propiedades en un mismo tramo de carretera, se debe prestar atención a las siguientes condiciones:
<1>Se deben rellenar materiales de relleno de diferentes propiedades en capas y no debe mezclarse para evitar la formación de superficies débiles o bolsas de agua en su interior, afectando la estabilidad de la calzada.
<2>La parte superior del terraplén se ve muy afectada por la carga del vehículo. Generalmente es aconsejable rellenar la parte superior del terraplén con tierra con buena estabilidad al congelamiento y al agua si la inferior; parte del terraplén puede quedar inundado por agua. Al rellenar, también se debe utilizar tierra con buena estabilidad al agua.
<3>Cuando el suelo con mayor permeabilidad al agua se rellena debajo del suelo con menor permeabilidad al agua, si la diferencia de tamaño de partícula entre los dos es grande, se debe colocar una capa de transición en el medio. Si un suelo con baja permeabilidad al agua se rellena debajo de un suelo con alta permeabilidad al agua, su superficie superior debe tener una pendiente transversal de dos direcciones hacia afuera del 4% para evitar la acumulación de agua.
<4>Cuando es necesario cambiar el tipo de relleno al mismo nivel a lo largo de la dirección longitudinal, la conexión debe realizarse en pendiente y el relleno con buena permeabilidad al agua se debe colocar en la pendiente. .
<5>Si la unión de secciones de trabajo adyacentes no se rellena al mismo tiempo, la primera sección rellena se debe superponer con escalones con una pendiente de 1:1 si se rellena al mismo tiempo; Las capas deben superponerse entre sí, la longitud de superposición no debe ser inferior a 2 m.
3 Relleno y compactación de la subrasante
La resistencia y la estabilidad de la subrasante de una carretera dependen en gran medida de la naturaleza del relleno de la subrasante y del grado de compactación. Después de la excavación y el transporte, la estructura original del relleno ha sido destruida, dejando muchos espacios entre las masas de suelo. Bajo la acción de la carga, pueden ocurrir hundimientos o colapsos desiguales o excesivos, e incluso las condiciones de trabajo deben compactarse.
El suelo es un cuerpo trifásico. Las partículas del suelo son el esqueleto y los espacios entre las partículas están ocupados por agua y gas. Se utiliza maquinaria para aplicar energía rodante al suelo, lo que hace que las partículas del suelo se reorganicen, se aprieten entre sí, reduzcan los espacios y formen nuevos cuerpos densos para mejorar la fricción y la mordida entre las partículas gruesas, mejorando así la resistencia y estabilidad del suelo. .
3.1 Relleno de subrasante
La especificación estipula que el relleno de subrasante debe seleccionarse selectivamente según las condiciones. Se dan estándares cuantitativos para el tamaño máximo de partícula y la resistencia mínima de los rellenos de subrasante, el valor CBR se utiliza para caracterizar la resistencia del suelo de subrasante y se introduce el concepto de lecho de carretera. Se proponen condiciones restrictivas para el relleno de los lechos de carreteras. El valor CBR del relleno de los lechos de carreteras de 0 a 30 cm por debajo del fondo de las carreteras y de las autopistas de primera clase debe ser superior a 8. También se dan las normas correspondientes para los lechos de carreteras inferiores y para los lechos de carreteras. llenando debajo de él el valor.
3.2 Compactación de la Subrasante
La subrasante está sujeta a esfuerzos de carga, los cuales disminuyen rápidamente con la profundidad, por lo que el grado de compactación de la parte superior de la subrasante debe ser mayor además; Cuanto mayor sea la pendiente de la carretera, mayor será la presión de la subrasante. Los requisitos de realismo también son mayores. Actualmente, en muchas construcciones de carreteras se utilizan apisonadoras de gran tonelaje y el efecto de rodadura se ha mejorado significativamente. Tiene un buen efecto en la mejora del grado de compactación del suelo de subrasante. Las regulaciones estipulan que el grado de compactación del terraplén superior a 80-150 cm por debajo del fondo de la superficie de la carretera de autopistas y carreteras de primera clase debe ser ≤95%. Grados de carreteras, debe tratarse como pavimento de alta calidad. Cuando se utiliza, el grado de compactación también debe adoptarse de acuerdo con los estándares de carreteras y carreteras de primera clase. Además, se ha añadido el requisito estricto de que el grado de compactación de la base del terraplén no debe ser inferior al 93%.
3.3 Compactación del suelo de subrasante en áreas húmedas especiales
En áreas húmedas especiales, la compactación del suelo de subrasante es muy difícil y la especificación ha realizado los ajustes correspondientes: Primero, el estándar de compactación puede determinarse con base en los datos de prueba o reducirse en 2-3 puntos porcentuales del valor indicado; en segundo lugar, para suelos arcillosos con una consistencia natural inferior a 1,1, un límite líquido superior a 40 y un índice de plasticidad superior a 18, debe ser utilizado en la plataforma inferior de la carretera Al rellenar la plataforma debajo de ella, se pueden adoptar los estándares de compactación ligera prescritos, el tercero es mejorar las propiedades del relleno y agregar cal viva al suelo, lo que generalmente puede lograr el efecto deseado; Ahora también se pueden utilizar nuevos materiales absorbentes de agua como refuerzo.
3.4 Relleno y compactación de terraplenes de loess
<1>Al construir un terraplén de loess, la combinación de interfaces de relleno y excavación debe realizarse
<2>Si el contenido de agua del loess es demasiado pequeño, se debe agregar agua uniformemente antes de enrollar; si el contenido de agua es demasiado alto, se puede aflojar y secar hasta obtener el contenido de humedad requerido antes de enrollar. , o se puede mezclar con una cantidad adecuada de tratamiento de cal para reducir el contenido de humedad. Después de agregar cal, la tierra y la ceniza deben mezclarse uniformemente y la densidad seca máxima debe determinarse mediante experimentos.
<3>El loess viejo tiene poca permeabilidad al agua y es difícil de ajustar en seco y húmedo. No se deben triturar grandes trozos de tierra. Las medidas deben determinarse mediante experimentos antes de su uso. El loess viejo no se puede utilizar como relleno de lecho de carretera. El loess nuevo es un buen relleno para rellenar los lechos de las carreteras. Los terraplenes de loess deben rellenarse en capas y compactarse en capas. Los bloques de más de 10 cm deben romperse y compactarse cerca del contenido de humedad óptimo para la compactación.
<4> Según el diseño, la estructura de retención de agua, la estructura de la zanja de interceptación y el canal de emergencia en el borde exterior deben construirse a tiempo para alejar el agua del pie de la pendiente. una altura superior a 20 m, se debe reservar una reserva de acuerdo con el diseño después de la finalización. La cantidad de asentamiento por compresión causada por la compactación por peso propio y la consolidación del terraplén.
<5>Se debe prestar especial atención al drenaje de la calzada en áreas con loess y se deben adoptar los principios de interceptación, dispersión, prevención de la erosión, antifiltración y transmisión remota de aguas superficiales. debe completarse de manera oportuna según el diseño, para que el agua se desvíe rápidamente de la base de la carretera. Conducir la zanja de drenaje en el cruce de relleno y excavación, y reforzar y estabilizar la salida de agua.
3.5 Método de compactación
Durante el laminado, las huellas de las ruedas de las juntas transversales deben superponerse parcialmente. Los rodillos vibratorios generalmente se superponen entre 40 y 50 cm. No debe haber fugas de presión ni esquinas muertas. y asegúrese de aplastar uniformemente. En secciones rectas y secciones curvas de radio grande, los bordes deben enrollarse primero y luego el medio, en secciones de radio pequeño debe haber superalturas más altas, y la secuencia de laminado debe ser primero inferior
4 Drenaje del pavimento de subrasante
La función del drenaje del pavimento de subrasante es eliminar rápidamente el agua superficial estancada dentro de la subrasante y evitar que el agua superficial fuera de la periferia de la subrasante fluya hacia el subrasante.
4.1 Drenaje superficial
Las instalaciones de drenaje superficial más utilizadas son zanjas laterales, zanjas de intercepción, caídas, rápidos y tuberías de drenaje superficial. Los escombros de mortero se utilizan comúnmente como refuerzo, y los paneles prefabricados de cemento y hormigón también han comenzado a utilizarse ampliamente.
En el caso de las autopistas y carreteras de primer nivel que pasan por tramos de la red de agua, se ha mejorado en algunos lugares la práctica anterior de instalar alcantarillas en cada zanja. Se han reorganizado sistemáticamente las acequias a ambos lados de la ruta, eliminando la necesidad de drenaje. y alcantarillas de riego a lo largo de la ruta, mejorando así la eficiencia del firme. Calidad de ingeniería del firme.
4.2 Drenaje del pavimento
El drenaje del pavimento se refiere a la eliminación rápida de la precipitación dentro de la superficie de la carretera, como el agua de lluvia, para reducir la cantidad de agua que se filtra de la superficie de la carretera y evitar la pendiente de la calzada sea arrastrada.
Existen dos formas de drenar el agua. El primero es el drenaje centralizado. Coloque bloques prefabricados de hormigón de cemento o tiras de bloqueo de agua de hormigón asfáltico coladas en el lugar en el exterior del arcén para formar un tanque de recolección de agua triangular con el pavimento del arcén, y establezca una salida de drenaje cada uno. A una distancia de 20-50 m está conectado con el canal rápido en la pendiente del terraplén para drenar el agua de lluvia hacia la acequia de drenaje al pie de la pendiente. El drenaje de los tramos de peralte se elimina a través de prototipos de drenajes abiertos o pozos de agua de lluvia ubicados en la zona central. El segundo es el drenaje descentralizado, que se utiliza principalmente en tramos largos con terreno plano en la región noroeste y una pendiente longitudinal inferior al 0,3%. Además de endurecer los arcenes y reforzar las pendientes de la calzada, se planta césped en la parte superior de la pendiente. También se debe evitar al pasar por áreas de oasis con altos niveles de agua subterránea. El crecimiento ascendente bloquea la salida de drenaje lateral y provoca la acumulación de agua en la superficie de la carretera. El método de mejora consiste en endurecer los arcenes de la carretera, establecer zanjas de drenaje en las banquinas y aumentar las zanjas. drenaje de pendientes.
4.3 Drenaje subterráneo
El drenaje subterráneo en firmes de carreteras todavía utiliza principalmente zanjas de filtración, pozos de filtración, zanjas ocultas, zanjas ciegas, etc., que se caracterizan por el drenaje por penetración del agua. El flujo es grande, la mayoría usa una zanja de filtración con una tubería de filtración. La capa filtrante tradicional de arena y grava se reemplaza principalmente por geotextil con función de filtro. El tubo permeable blando reforzado compuesto por anillos de acero, tela filtrante y fibras sintéticas reforzadas desarrollado en los últimos años tiene un diámetro de 8 a 30 cm, que es muy adecuado para el subsuelo. drenaje.