Volkswagen “come”: las acciones de JAC y Guo Xuan Hi-Tech; SAIC Audi y JAC Seat también cotizarán pronto.
Esta serie de "operaciones violentas" de Volkswagen es como echar leña a este caluroso verano, que de repente ha aumentado la popularidad de la industria del automóvil.
Algunas personas no pueden evitar preguntar: ¿Cuál es el plan del público al estar tan ansioso por conquistar ciudades y territorios en China? FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, JAC Volkswagen, FAW Audi, SAIC Audi y SAIC Skoda no son suficientes. También tienen que extender sus tentáculos a Guoxuan Hi-Tech y al sector de baterías de nueva energía. Tienes que hacerlo todo tú mismo, ¿qué tan ocupado puede estar el público?
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¿Por qué Volkswagen gasta 65.438 millones de euros para "sumar" JAC Automobile y JAC Volkswagen?
El 29 de mayo, JAC anunció que Volkswagen invertirá 65.438 millones de euros para adquirir 50 acciones de Anhui JAC Automobile Group Holdings Co., Ltd., al mismo tiempo que aumentará el ratio de participación de JAC Volkswagen de 50; a 75, y adquirir los derechos operativos de JAC Volkswagen.
¡65.438 millones de euros! Desde la perspectiva de la gente de JAC, se puede decir que esto es una ayuda oportuna para JAC o la gente de JAC. No solo puede complementar la falta de fondos, sino que también puede llenar a la gente de expectativas sobre el futuro de JAC y estabilizar los corazones de la gente de JAC. Desde una perspectiva pública, esta inversión traerá enormes beneficios a China en el futuro, lo que no llevará mucho tiempo.
El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Diess, mencionó una vez en la conversación: "Este año, esperamos vender aproximadamente 6.543.800 vehículos eléctricos y 6.543.808 vehículos de combustible en China". ¿Cuál es este concepto? En 2019, las ventas acumuladas de turismos estrechos de nueva energía en China fueron de solo 10,24 millones de unidades, lo que representó un aumento interanual del 3,9%. Este año, bajo la influencia de la epidemia, la situación es aún más pesimista.
Otra realidad es que el mercado chino contribuyó con el 38% de las ventas globales de Volkswagen en 2019, alcanzando 4,2336 millones de unidades, lo que es comparable a todo el mercado europeo. En otras palabras, el público depende cada vez más del mercado chino. Además, la epidemia mundial aún continúa y China ha mantenido una situación relativamente optimista. Además, el mercado chino tiene un enorme potencial. Por tanto, esto refuerza aún más la determinación de Volkswagen de “apostar” por el mercado chino.
Entonces, si el público quiere lograr este objetivo, obviamente es difícil lograrlo en la situación actual, por lo que deben tomar "medicamentos fuertes".
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¿Por qué Volkswagen se convirtió en accionista de Guo Xuan Hi-Tech?
De los 26.543,8 mil millones de euros invertidos por Volkswagen esta vez, más de la mitad de los fondos - 16.543,8 mil millones de euros - se invirtieron en Guo Xuan Hi-Tech, con un ratio de participación de 26, lo que lo convierte en su mayor accionista. .
Guo Xuan High-tech no solo es el tercer mayor proveedor de baterías de China, sino que también tiene sólidas capacidades de investigación y desarrollo, especialmente en la composición química de las baterías y las baterías que son cruciales para los vehículos eléctricos. Además, la cadena de suministro de materias primas para baterías también está bien controlada.
Así que el propósito de la inversión de Volkswagen en Guoxuan High-tech es obvio: allanar el camino para la producción de muchos vehículos de nueva energía, como JAC Volkswagen, SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen. Esto también lo ha confirmado el público. Durante la cooperación, Volkswagen expresó que no solo espera que la capacidad de producción, los recursos y la capacidad de producción de baterías de Guo Xuan Hi-tech sean utilizados por varias empresas automotrices conjuntas del Grupo Volkswagen en China, sino que también espera ganar experiencia en baterías eléctricas. . La implicación es que en el futuro, todos los vehículos de nueva energía propiedad de Volkswagen estarán equipados con paquetes de baterías de Guo Xuan Hi-Tech. En otras palabras, el proveedor de baterías que actualmente vende Golf Pure Electric, Bora Pure Electric y Lavida Pure Electric también pasará de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. a Guoxuan Hi-Tech.
¿Por qué elegir Guoxuan Hi-Tech? En lugar de la contemporánea Amperex Technology Co., Ltd. o BYD, ¿cuál ocupa un lugar más alto y es más famosa?
En primer lugar, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. es actualmente el mayor proveedor de baterías eléctricas del mundo. En su opinión, Volkswagen desempeña el papel de "una cosa menos que una cosa más". Cuando Volkswagen coopera con un proveedor tan fuerte, obviamente tiene una voz mucho más débil;
En segundo lugar, aunque BYD es famosa y tiene tecnología, es una empresa de automóviles y una empresa de automóviles muy fuerte en el campo de los nuevos. vehículos de energía. Volkswagen está aquí para los vehículos de nueva energía. ¿Puede avergonzarse frente a sus competidores?
Por otro lado, Guo Xuan Hi-Tech tiene tecnología y fuerza. Aunque su volumen de envío real es similar al de BYD, su reputación es muy inferior a la de los dos primeros. Esto le da al público el peso para "bajar los precios". Naturalmente, el público está dispuesto a encontrar un socio relativamente "pasivo".
De hecho, los rumores sobre la adquisición de Guo Xuan Hi-Tech por parte de Volkswagen comenzaron a principios de este año y en abril, incluso alarmaron a la bolsa de valores y preguntaron a Guo Xuan Hi-Tech. para aclarar. Ahora que este rumor finalmente ha llegado a su fin, Volkswagen se ha convertido en el mayor accionista con una proporción de 26 acciones.
Pero al mismo tiempo, también hay noticias de que, aunque el ratio de participación de los accionistas originales no es tan bueno como el de Volkswagen, el primero todavía mantiene el control de Guo Xuan Hi-Tech. Esto debería ser algo a lo que mucha gente tenga miedo. De hecho, para el público tener el control no es lo más importante. Lo importante es que Guo Xuan Hi-Tech puede reducir significativamente el costo de las baterías eléctricas y obtener más ganancias. Esto es lo que más valora el público.
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¿Qué beneficios puede obtener el público?
Sobre esta inversión, el CEO del Grupo Volkswagen (China), Feng, también expresó su opinión: "Nuestra inversión en JAC Volkswagen esta vez es más bien una inversión estratégica a largo plazo".
p>Aquí viene el punto clave: ¡la estrategia!
A juzgar por la distribución actual del Grupo Volkswagen en el mercado chino, ya cuenta con vehículos conjuntos como FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen, JAC Volkswagen, SAIC-Volkswagen Audi Division, FAW Audi, SAIC Skoda. , JAC (Volkswagen) Seat, etc. Enterprise, se fabricará en el país. Con un juego de ajedrez tan grande, ¿cómo quiere jugar la gente?
Evidentemente, Volkswagen no está interesado en JAC en sí, sino más bien en el potencial de mercado de JAC o JAC Volkswagen en vehículos de nuevas energías. El público espera que después de tomar el control de la voz, pueda movilizar más recursos de JAC.
Según el plan de JAC Volkswagen, se centrará principalmente en vehículos pequeños de nueva energía en la etapa inicial: planea lanzar 5 vehículos eléctricos para 2025, mientras establece y mejora fábricas de vehículos eléctricos y centros de investigación y desarrollo, y logra 35 vehículos eléctricos para 2029. -Escala de producción de 400.000 vehículos. Esta ventaja radica en la complementariedad de su línea de productos con FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen.
Diess también declaró en público: "Planeamos que las ventas anuales de vehículos eléctricos en China alcancen los 6,54385 millones de unidades para 2025, y la demanda de baterías de energía alcanzará los 75 GWh. Desde esta perspectiva, JAC Volkswagen es en realidad solo". Una pequeña parte se encuentra en otras empresas automovilísticas conjuntas. Por ejemplo, en 2019, se construyó en Anting, Shanghai, la nueva fábrica de energía de SAIC Volkswagen con una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos. Esta es la primera nueva fábrica del Grupo Volkswagen construida especialmente para la plataforma MEB, o ID. serie de vehículos de nueva energía; la segunda fase del proyecto FAW-Volkswagen Foshan tiene una capacidad de producción anual de 300.000 vehículos y está dedicada a la producción de vehículos de nueva energía Volkswagen y Audi ahora que SAIC Audi A7L está a punto de ser producido en masa; , significa que SAIC Audi se unirá a FAW Audi en el futuro campo de nuevas energías. Por supuesto, en el futuro, SAIC Skoda y JAC (Volkswagen) Seat también lograrán pronto la localización.
Para un coche eléctrico, el coste de la batería eléctrica llega al 40. Esta es también una razón importante por la que Volkswagen invirtió en Guo Xuan Hi-Tech. Según información anunciada previamente por Guo Xuan High-Tech, la capacidad de producción de la compañía en 2065-438-09 era de 16 GWh (tasa de utilización de capacidad 35), y planea expandir la producción a 28 GWh en 2020 y al menos 44 GWh en 2023. Según la demanda de Power Battery de Volkswagen para 2020 alcanzará los 75 GWh previstos, y Guoxuan Hi-Tech seguirá ampliando la producción incluso si está funcionando a plena capacidad. Esto también es algo bueno para Guo Xuan Hi-Tech.
El problema de los medios de vida se resolvió en cinco años y el resto se invirtió en investigación y desarrollo.
En resumen, a día de hoy la inversión de Audi AG en China este año asciende al menos a 26.543,8 millones de euros. Sin embargo, según el plan de Volkswagen, estos 26.543,8 mil millones de euros no están incluidos en el plan de inversiones de "invertir 4 mil millones de euros en China en 2020" anunciado por Volkswagen (China). En otras palabras, Volkswagen hará grandes movimientos en lo que resta de 2020.
Escrito al final: Según el plan, Volkswagen seguirá aumentando la inversión en digitalización, electrificación, diseño de productos y transformación empresarial. La "inversión de 4.000 millones de euros en China en 2020" prevista anteriormente se mantiene sin cambios. . Pero ya ha pasado casi la mitad de 2020, y el autor ahora tiene más curiosidad: ¿dónde se han invertido esos 4.000 millones de euros? ¿Cuantos quedan hoy?
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.