Cotización de coche Xiali
El 23 de diciembre de 2019, FAW Xiali anunció oficialmente su plan de reestructuración. Tras la reorganización, la actividad principal de FAW Xiali será el suministro de material ferroviario y los servicios productivos. De hecho, esto ha anunciado al mundo que FAW Xiali, que ha estado en un estado de suspensión de producción y pérdidas, se despedirá por completo del escenario automotriz. Extrañemos este clásico modelo chino.
El 30 de septiembre de 1986, el primer Xiali salió sin problemas de la línea de producción. Se produjo utilizando todas las piezas a granel. En este año, Xiali Automobile comenzó a entrar oficialmente en la vida de las personas. El primer Xiali se llamó Xiali TG730. En ese momento, ya había una ola de empresas conjuntas en el mercado chino. El Grupo Volkswagen de Shanghai ya había ocupado las alturas dominantes en el campo del automóvil debido a su temprano comienzo. En el mercado de vehículos todoterreno, Beijing Jeep toma la delantera. Sin embargo, el mercado de micro y pequeños automóviles está en blanco y parece estar esperando la aparición de Xiali.
En 1990, se lanzó el primer sedán Xiali, con un precio de más de 100.000 yuanes. En esa época, cuando el salario promedio era de sólo 280 yuanes, un Xiali con un precio de 100.000 yuanes no era asequible para la gente común. Gracias al apoyo de las políticas nacionales, Xiali Automobile, con sus características de ahorro de combustible, durabilidad, economía y fácil mantenimiento, reemplazó repentinamente a los existentes en ese momento y viajó por todo el país. En China continental en esa época, los taxis rojos Xiali se habían convertido en una hermosa vista en las calles.
Creo que para muchas personas nacidas en los años 1970 y 1980, el coche con el que están más familiarizados es el Santana o el Xiali. Especialmente Xiali Taxi, se puede decir que lleva los recuerdos de su juventud. En el año 2000, el 70% de los taxis en Beijing eran automóviles Xiali. Pero en ese momento, Xiali marcó lentamente el comienzo de un punto de inflexión en su destino.
En 2011, China se unió con éxito a la OMC. Gracias a la reducción de los aranceles de importación, los automóviles de empresas conjuntas han conquistado el mercado chino. Xiali, al igual que otros automóviles de producción nacional, ha sido desafiado por automóviles de empresas conjuntas con mejor calidad y configuraciones más altas. Además, en ese momento, las principales ciudades de mi país comenzaron a restringir el uso de vehículos con puerta trasera, lo que supuso un duro golpe para Xiali, que se centraba principalmente en coches con puerta trasera.
El 14 de junio de 2002 tuvo lugar la reorganización conjunta más influyente en la industria del automóvil. FAW Group se convirtió en propietario de Tianjin Automobile. Ese año, gracias a la gran fortaleza del Grupo FAW, los sedanes Xiali pudieron exportarse a Estados Unidos. En 2004, la producción anual de Xiali había alcanzado el millón de unidades. Este automóvil se podía ver en casi todas las calles del país y se convirtió en un automóvil sagrado nacional.
Pero desafortunadamente, el Grupo Xiali dependía demasiado del capital extranjero y carecía de capacidades de innovación e investigación y desarrollo de productos. Es decir, comenzó a decaer lentamente en 2004. De 2004 a 2013, aunque Xiali Company siguió lanzando nuevos modelos, no logró recuperar el declive general. No fue hasta 2013 que Xiali lanzó la serie Junpai en un intento de darle una oportunidad, sin embargo, el resultado fue un fracaso y una respuesta mediocre en el mercado.
Desde entonces, Chery Group, Geely Group y Great Wall Group han superado a los recién llegados. Xiali, por otro lado, fue eliminada lentamente del mercado porque las capacidades de su producto no podían mantenerse al día con el desarrollo de los tiempos. En junio de 2017, Xiali casi no producía automóviles en todo el mercado.
En 2019, el mercado chino parece haber olvidado que Xiali existe. Para evitar ser excluida de la lista, Xiali Company continuó vendiendo activos. En diciembre de 1915, Xiali Company vendió sus activos de sistemas de propulsión y de I+D a FAW y logró convertir las pérdidas en ganancias. En 2018, vendió su filial de propiedad absoluta FAW Xiali a Byton, una nueva empresa de fabricación de automóviles, por 800 millones de yuanes. En noviembre del mismo año, el 15% del capital social se transfirió a FAW Toyota, pero en ese momento, Xiali Company era solo un cascarón vacío.
Xia Li se cayó.
El único suspenso que nos queda es si Xiali podrá regresar como Borgward o SWE. En la actualidad, es básicamente imposible. Debido a que la empresa conjunta establecida por FAW Xiali y Nanjing Bojun se centra en la ruta de los SUV de gama media a alta, es casi imposible restaurar el nombre de Xiali en la ruta de los SUV de gama media a alta. Después de todo, en la mente de la gente, Xiali es sinónimo de baratura.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.