Información completa y detallada sobre inyectores de combustible
El inyector de combustible que se utiliza hoy en día en los automóviles es en realidad una simple válvula solenoide. Cuando se activa la bobina del solenoide, se genera succión, se succiona la válvula de aguja, se abre el orificio de la boquilla y pasa el combustible. La aguja en la cabeza de la válvula de aguja. El espacio anular entre el orificio de la boquilla y el orificio de la boquilla se expulsa a alta velocidad para formar una niebla que favorece la combustión completa. En el pasado, los inyectores de combustible utilizados en los motores diésel se controlaban mecánicamente y las boquillas diésel mecánicas funcionaban controlando piezas de precisión (válvula de aguja, cuerpo de válvula de aguja). Las piezas de acoplamiento de la boquilla son una de las tres piezas de acoplamiento de precisión de los motores diésel tradicionales. Las tres piezas principales del acoplamiento de precisión son: émbolo, manguito del émbolo, válvula de aguja, cuerpo de válvula de aguja, válvula de suministro de aceite y asiento de la válvula de suministro de aceite. La boquilla del motor de gasolina es parte del sistema de control electrónico del motor de gasolina y reemplaza el carburador del motor de gasolina tipo carburador. Las boquillas utilizadas en los automóviles incluyen principalmente: boquillas diésel, boquillas de gasolina, boquillas de gas natural, etc. Ahora algunos fabricantes extranjeros pueden producir boquillas especiales para hidrógeno. Introducción básica Nombre chino: Inyector de combustible Nombre extranjero: boquilla de pulverización de combustible Principio: Definición simple de la válvula solenoide, influencia de los depósitos de carbón, limpieza, solución de problemas, orificios de la boquilla bloqueados, sellado deficiente, aire, suministro deficiente de aceite, elasticidad insuficiente, desgaste del pistón, causas de atascos, causas del consumo de combustible, resolución de problemas, definen el inyector en sí como una válvula normalmente cerrada (válvula normalmente cerrada significa que la válvula siempre está cerrada cuando no se ingresa ninguna señal de control; y válvula normalmente abierta significa que cuando no hay una señal de control de entrada, la válvula siempre está cerrada. Cuando se ingresa una señal de control, la válvula siempre está abierta), y una aguja de la válvula se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la apertura y el cierre de la válvula. Cuando la ECU emite un comando de inyección de combustible, su señal de voltaje hará que la corriente fluya a través de la bobina del inyector de combustible, generando un campo magnético para aspirar la aguja de la válvula, permitiendo que la válvula se abra para que el combustible pueda salir del inyector. Orificio de inyección de combustible. La mayor ventaja del suministro de combustible por inyección es que el control del suministro de combustible es muy preciso, lo que permite que el motor tenga una relación aire-combustible correcta en cualquier condición. No solo el motor sigue funcionando sin problemas, sino que sus gases de escape también pueden cumplir con los requisitos. regulaciones ambientales. Efectos del depósito de carbón Como uno de los componentes clave del motor EFI, la calidad de funcionamiento del inyector de combustible afectará seriamente el rendimiento del motor. Un inyector de combustible obstruido puede afectar seriamente el rendimiento del vehículo. La razón de la obstrucción es que los depósitos de carbón en el motor se depositan en el inyector o las impurezas en el combustible bloquean el paso del inyector. Después de conducir un automóvil durante un período de tiempo, se formarán ciertos depósitos en el sistema de combustible. La formación de sedimentos está directamente relacionada con el combustible de los automóviles: en primer lugar, debido a que la propia gasolina contiene coloides e impurezas, o polvo e impurezas que se introducen durante el almacenamiento y el transporte, con el tiempo se forman depósitos similares a lodos en los tanques de combustible de los automóviles, en las entradas de combustible. tuberías, etc. En segundo lugar, los componentes inestables de la gasolina reaccionan a una determinada temperatura para formar gomas y sustancias viscosas resinosas. Cuando estas sustancias viscosas se queman en los inyectores de combustible, válvulas de admisión y otras piezas, los depósitos se convertirán en depósitos de carbón duro. Además, debido a la congestión del tráfico urbano, los coches suelen circular a baja velocidad y al ralentí, lo que agravará la formación y acumulación de estos sedimentos. Los depósitos en el sistema de combustible pueden ser muy dañinos. Los depósitos obstruirán la válvula de aguja y el orificio de la válvula del inyector, lo que afectará el rendimiento de los componentes de precisión del sistema de inyección electrónico, lo que reducirá el rendimiento de potencia. Los depósitos formarán depósitos de carbón en la válvula de admisión, lo que provocará que no cierre herméticamente, lo que provocará que se formen depósitos de carbón en la válvula de admisión. mala estabilidad del motor en ralentí, aumento del consumo de combustible y empeoramiento de las emisiones de escape; los depósitos formarán depósitos de carbón duros en la parte superior del pistón y la culata. Debido a la alta capacidad calorífica y la mala conductividad térmica de los depósitos de carbón, es fácil. causar fallas en el motor y otras fallas; además, acortará la vida útil del convertidor catalítico de tres vías. Inyector de combustible La calidad de funcionamiento del inyector de combustible juega un papel fundamental en la potencia de cada motor. Debido a la mala calidad del combustible, la boquilla del inyector no funciona correctamente, lo que provoca graves depósitos de carbón en el cilindro, el desgaste acelerado del cilindro y los anillos del pistón provoca un ralentí inestable, un mayor consumo de combustible, una aceleración débil, dificultad para arrancar y emisiones excesivas; En casos severos, el inyector puede quedar completamente bloqueado, dañando el motor. Por lo tanto, el inyector de combustible debe limpiarse con regularidad. No limpiarlo durante mucho tiempo o limpiar la boquilla con frecuencia provocará efectos adversos. En cuanto al tiempo de limpieza, deberá determinarse según el estado del vehículo y la calidad del combustible que se suele echar. Si el coche está en buenas condiciones y la calidad del combustible es buena, el kilometraje se puede ampliar a unos 40.000 o 60.000 km. Cuando el inyector de combustible está ligeramente obstruido, también tendrá un cierto impacto en el estado del vehículo. A veces se produce una avería como esta: el coche tiembla un poco al arrancar en primera, pero el fenómeno desaparece cuando el coche está en marcha alta y acelera. Supongamos que los distintos sensores del coche funcionan con normalidad, la válvula de mariposa ha estado. limpio y el circuito eso es normal, por lo que es probable que el inyector de combustible esté ligeramente obstruido. Pero al acelerar en una marcha alta, el ligero coloide puede ser disuelto nuevamente y se restablecerá el rendimiento del automóvil. En una situación en la que el inyector de combustible está ligeramente obstruido, generalmente no es necesaria la limpieza. Porque el ligero coloide se puede disolver. Por lo tanto, durante la conducción diaria, conviene circular con frecuencia por la carretera para reducir la posibilidad de que se formen depósitos de carbón. Cuando la calidad de la gasolina es mala o el vehículo ha sido conducido durante mucho tiempo, si el inyector de combustible no se limpia durante mucho tiempo, este fenómeno de obstrucción será más grave y provocará que el motor tenga una mala inyección de combustible y un ángulo de inyección de combustible deficiente. y atomización, lo que hace que el motor funcione en ralentí y acelere o puede que no funcione bien en condiciones de carga completa, lo que hace que la potencia del motor disminuya, el consumo de combustible aumente, las emisiones contaminantes aumenten e incluso el motor deje de funcionar. Por lo tanto, el inyector de combustible de prueba debe limpiarse cuidadosamente con regularidad para garantizar que funcione bien. Cuando es necesaria una limpieza, es necesario tomar decisiones específicas: control de la cantidad de inyección de combustible: para el mismo tipo de vehículo EFI, la presión de la bomba de gasolina es constante, independientemente de la apertura del acelerador, siempre que esté ajustada por el regulador de presión de combustible, la inyección La presión en la boquilla de aceite es siempre constante.
El inyector de combustible se utiliza estrictamente junto con la bomba de combustible y el regulador de presión de combustible. Sólo a la presión diseñada el inyector de combustible puede lograr el mejor efecto de atomización. Si la presión es inferior a la presión de diseño, el aceite rociado no se empañará. Me gusta, pero será en forma de columna, no es adecuado mezclar con aire, si la presión es demasiado alta, el aceite rociado tendrá forma de cono, lo cual no es fácil de mezclar y la fuerza de inyección es demasiado grande. Y se rociará una gran cantidad de combustible directamente sobre la pared de la tubería, lo que afectará directamente los parámetros de proporción de mezcla. La presión debe ser constante ya sea que esté acelerando o en ralentí. Las presiones de diferentes modelos también son diferentes (un amigo mencionó la selección de varias marchas de la máquina de limpieza, que en realidad es una selección de presión para diferentes modelos, no la presión para acelerar en ralentí. Si la presión de inyección se selecciona incorrectamente, el inyector ser atomizado malo). La cantidad de inyección de combustible depende de la duración del tiempo de inyección de combustible. Los inyectores de combustible se dividen en tipos accionados por voltaje y por corriente según los diferentes métodos de control de la bobina electromagnética. El tipo de voltaje también se divide en baja resistencia y alta resistencia. La alta resistencia se puede conectar a una alimentación de 12 V, mientras que la baja resistencia solo se puede conectar a una baja tensión. Si se conecta incorrectamente a 12 V durante mucho tiempo, la bobina se dañará. ser quemado. Cuando se inyecta combustible, el voltaje proporcionado por la computadora es constante, como 12 V, y cambia inmediatamente a 0 V cuando se corta el combustible. Este cambio es instantáneo, al igual que los conceptos de 0 y 1 en el lenguaje informático, y existe. no hay 0,5 en el medio. En otras palabras, se trata de una señal pulsante de corriente continua, no de corriente alterna, etc. ¿Cuál es el concepto de corriente alterna? La intersección de positivo y negativo se llama corriente alterna. Parece que, a excepción de las piezas anteriores al alternador y al rectificador, el coche básicamente no tiene acceso a la alimentación de CA. Cuando la boquilla de inyección de combustible está obstruida, la inyección de combustible no es suave o hay depósitos de carbón y pegamento en el espacio de la boquilla de inyección de combustible y no se puede lograr el volumen de inyección de combustible o el efecto de atomización diseñados, entonces se requiere limpieza. Solución de problemas: El orificio de la boquilla está obstruido. Utilice una aguja para limpiarlo. Límpielo con cuidado. La gran superficie plana del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con la superficie plana principal del inyector de combustible, o la superficie cilíndrica de la válvula de aguja está muy desgastada. Si el plano grande del cuerpo de la válvula de aguja está en mal contacto con el plano del cuerpo principal del inyector, se puede aplicar óxido de cromo en la placa plana para rectificar en forma de "8" si la superficie cilíndrica de la válvula de aguja es muy grande; desgastadas, las piezas de la válvula de aguja deben reemplazarse en pares. Mal sellado: Mal sellado entre la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja, lo que provoca una mala atomización o goteo de aceite del inyector de combustible. Para este tipo de falla, puede usar óxido de cromo fino o pasta de dientes para aplicarlo en la cinta selladora al final de la válvula de aguja, pero nunca la aplique en la parte cilíndrica. Luego inserte la válvula de aguja en el cuerpo de la válvula de aguja y. gírelo mientras golpea hasta que quede apretado. El óxido de cromo o la pasta de dientes deben eliminarse después del pulido. Aire Hay aire en el circuito de aceite. Simplemente retire el aire de la línea de aceite. Es necesario inspeccionar la bomba de transferencia de aceite. Si la junta del tubo de aceite tiene fugas, intente conectarla correctamente para que no tenga fugas. Elasticidad insuficiente: El resorte del pistón no tiene elasticidad suficiente o el resorte está roto. Se debe reemplazar el resorte. Desgaste del pistón El desgaste del pistón afecta el suministro de aceite. Es necesario reemplazar el pistón. Razones del atasco Los agricultores que han utilizado generadores diésel generalmente saben que el inyector de combustible es uno de los tres pares de piezas de precisión del sistema de suministro de combustible del motor diésel. Su vida útil normal es de más de mil horas. Sin embargo, debido a un uso inadecuado, a menudo se desgastan y se atascan después de usarse durante cientos o incluso docenas de horas. 1. Las razones principales del inyector de combustible atascado: 1. El aceite diesel no está limpio y hay impurezas en el tubo de aceite de alta presión, lo que hace que el conjunto de la válvula de aguja no cierre herméticamente y el gas de alta presión se atasque. El flujo regresa a la cámara de combustión, quemando el conjunto de la válvula de aguja. Además, la suciedad en el resorte regulador de presión del inyector, el empujador y otras piezas se mueve a la parte superior de la válvula de aguja del inyector a través del empujador del inyector, o la cuerda de algodón y el cable utilizados para evitar fugas de aceite en la línea de aceite ingresan al inyector a través del tubo de aceite de alta presión, el conjunto de la válvula de aguja se atascará. 2. La temperatura de la máquina es demasiado alta y el inyector de combustible está mal enfriado, lo que provoca que la válvula de suministro de aceite se atasque. El tiempo de suministro de aceite es demasiado tarde, el canal de agua de refrigeración tiene demasiadas incrustaciones o está obstruido, el extremo del impulsor de la bomba de agua está desgastado, el motor está sobrecargado durante mucho tiempo, etc., lo que provocará que el motor se sobrecaliente. 3. La válvula de salida de aceite está desgastada, lo que provoca que el aceite gotee cuando el inyector deja de inyectar combustible, lo que provoca que el inyector queme coque y deposite carbón, provocando que se atasque. 4. Al instalar el inyector de combustible, falta la junta o está dañada, lo que provoca fugas de aire y provoca que la temperatura local del inyector de combustible sea demasiado alta y se atasque. 5. La presión de inyección es demasiado baja, lo que hace que el gas a alta presión regrese a la cámara de combustión. 6. Razones de fabricación de las piezas, como el orificio de montaje del inyector en la culata del cilindro y el inyector están demasiado apretados y la instalación del El cuerpo de la válvula de aguja y la culata están demasiado apretados. La holgura del orificio es demasiado pequeña, el orificio de montaje del inyector de la culata es demasiado profundo, etc. 2. Método de reparación del inyector de combustible atascado: primero coloque el inyector de combustible atascado en diesel o aceite de motor para calentarlo, luego sáquelo y envuélvalo con un paño, luego sujete la válvula de aguja con unos alicates y muévala lentamente para quitar la aguja. La válvula se retira del cuerpo de la válvula de aguja. Deje caer una pequeña cantidad de aceite de motor limpio en el cuerpo de la válvula de aguja y permita que la válvula de aguja se mueva repetidamente en el cuerpo de la válvula de aguja hasta que pueda moverse libremente en el cuerpo de la válvula de aguja. Si hay rastros de quemaduras en la superficie de sellado de la válvula de aguja, se debe lijar con pasta abrasiva. Al moler, preste atención a la cantidad de pasta de moler y al tiempo de molido. Instale el conjunto de válvula de campana limpio en el inyector de combustible y ajuste la presión de inyección de combustible antes de reutilizarlo. Razones del consumo de combustible del inyector Durante el uso del grupo electrógeno diésel, algunos clientes informaron que la unidad consumía demasiado combustible, pero no sabían con qué componente comenzar. A continuación, Fengde analizará varias situaciones para usted: 1. Cuando se encuentre un consumo excesivo de aceite, primero debe verificar si hay fugas de aceite en las conexiones entre el cuerpo y la tapa de la cámara de engranajes, la placa grande en el costado de la rueda de hilera, la tapa trasera, la cubierta, etc. . Si hay una fuga de aceite, debe prestar atención para ver si las juntas de sellado en cada pieza de conexión están completas y reemplazar las juntas dañadas. Si la junta de sellado está completa, verifique si los tornillos de conexión en varias partes están flojos. Utilice una llave para apretar los pernos sueltos al par especificado.
Si las partes anteriores son básicamente normales y la fuga de aceite está en el marco, se debe inspeccionar la carcasa de aceite. La parte de inspección principal está en el extremo frontal de la carcasa de aceite en el mismo lado que la rueda de hilera. Los tornillos de la base de la máquina están sueltos y la rueda de hilera tira de la correa trapezoidal. La parte inferior tiene fricción a largo plazo con el ángulo de hierro del marco que protege la carcasa de aceite, y la carcasa de aceite se desgasta para formar un espacio, causando aceite. fuga. 2. El desgaste normal causado por el uso prolongado del motor, o el desgaste anormal causado por un mantenimiento inadecuado, causará marcas de tracción longitudinales en la camisa del cilindro del motor diesel. El diámetro del cilindro y la holgura lateral del pistón excederán el límite. valor especificado, lo que resulta en una reducción correspondiente en la fuerza de soporte del anillo del pistón. Si es pequeño, el aceite de raspado no estará limpio. O el resorte giratorio de soporte interno en el anillo de aceite se desconecta en la apertura del anillo de aceite, lo que hace que el aceite no se rasque por completo y se involucre en la combustión, lo que resulta en síntomas graves de consumo de aceite, como dificultad para arrancar el motor diesel y azul obvio. Salía humo del tubo de escape, el respirador rociaba combustible seriamente. Además, el lado del pistón que debería estar hacia arriba se invierte durante el montaje, provocando que la cámara de combustión quede en un estado invertido. Aunque no afectará al arranque del motor diésel, la pérdida de aceite del motor será bastante grave, con. Consumo diario de combustible de aproximadamente 0,5 kilogramos. 3. Aunque es raro que el aceite del generador diésel se queme debido al desgaste severo de la guía de la válvula, según la información relevante, también es una razón que no se puede subestimar. Solución de problemas del inyector de combustible Los pasos de inspección para detectar fugas en la bomba de inyección de combustible del generador diesel son los siguientes: 1. Verifique si el asiento de la válvula no está apretado y verifique si el asiento apretado tiene fugas correctamente. 2. Primero, dejemos que nuestro cuerpo vaya a la bomba de combustible, abra la tapa de la bomba, acelere un poco, haga funcionar el motor y observe la fuga interna de la bomba de combustible. Si las superficies del pistón del cilindro y del hombro del émbolo están aceitosas, se puede observar una caída en el flujo de aceite en el mecanismo del rodillo de burbuja pequeño. Revise más a fondo la junta del émbolo de la superficie de la hoja, los defectos o el desgaste del émbolo. 3. Si no hay espuma, deberías considerar el problema de la bomba de combustible. Permita que el usuario coloque 3-4 kg de combustible diesel en el contenedor, retire el conjunto de la bomba de combustible, después de quitar el tornillo hueco en el tubo de la bomba de combustible, conecte la entrada de la bomba de combustible a la bomba de agua bloqueará el puerto, el aceite, Cuando uno tiene la moral, uno coloca la bomba de presión diesel y pronto podrá encontrar la fuga de aceite. El método se ha aplicado al cabezal de la bomba de prueba de presión. Antes de probar la presión del cabezal de la bomba, la posición del émbolo debe ajustarse a la posición donde el brazo detiene el aceite, es decir, el émbolo se puede inclinar para evitar un agujero posterior. hasta que se identifique la fuga. Verifique la causa del método de solución de problemas 1. El asiento de la válvula está flojo y el sujetador interno tiene una fuerza de 6-8 kg 2. El espacio de la bomba de combustible se colocará en una rectificadora grande o parcialmente reemplazada o en el sello de reemplazo de aceite y bomba de combustible 3 Ensamble bien, presionando la superficie de la hombrera en un lado. Reemplace la superficie de la almohadilla para el hombro por una nueva. 4. El reemplazo del émbolo del émbolo está muy desgastado. 5. La funda del émbolo para el hombro tiene grietas o una superficie irregular.
Reemplace el par de émbolos 6. Parte superior del cuerpo y tracoma o reemplace el inyector de combustible de la parte superior del cuerpo defectuoso