¿Cómo mejorar las cualidades humanísticas y científicas de los docentes? ¿Quiénes son los famosos científicos de fluidos?
Después de la muerte del padre de Navid en 1793, su madre confió su educación a su tío Emile Goth, que trabajaba como ingeniero en la French Road and Bridge Company. En 1802, Navid fue admitido en la École Polytechnique (École Polytechnique). En 1804, Navid se trasladó al Instituto Nacional Francés de Carreteras y Puentes (?) para continuar sus estudios universitarios. En 1806, Navid se graduó en el Instituto Nacional de Carreteras y Puentes. Puentes Finalmente, sucedió a su tío como director de la Compañía Francesa de Carreteras y Puentes, responsable de la construcción del puente de Choisy y de la construcción del puente peatonal de París. En 1824, Navit se convirtió en profesor de la Academia Nacional de Francia. Carreteras y puentes sucedió a Augustin-Louis Cauchy como profesor de Cálculo y Mecánica en la Ecolle Polytechnic.
Navid fue el primero en establecer expresiones matemáticas de la teoría de la elasticidad que podían usarse en la práctica de la ingeniería. suficiente para aplicar esta teoría a la arquitectura. En 1819, Navid definió la línea cero de tensión, corrigiendo finalmente los resultados erróneos de Galileo. En 1826, propuso el concepto de módulo elástico como una propiedad del material independiente de los momentos de segundo orden. Contribuciones, Navider es a menudo considerado el fundador del análisis estructural moderno.
La mayor contribución de Navid es, por supuesto, la ecuación básica de la mecánica de fluidos: la ecuación N-S. nacido en agosto de 1643 y fallecido en febrero de 1943. Stokes fue matemático y físico mientras trabajaba en la Universidad de Cambridge, realizó importantes contribuciones en mecánica de fluidos (ecuación N-S), óptica y física matemática (fórmula de Stokes). y presidente de la Royal Society.
Nació en una iglesia protestante. Su padre era Gabriel Stokes, un sacerdote en la parroquia de Skrine, condado de Sligo, Irlanda. Fue admitido en el Pembroke College de la Universidad de Cambridge en 1837. Cuatro años más tarde, se graduó con los más altos honores y recibió el Premio Smith. En 1849 fue nombrado Profesor Lucasiano de Matemáticas. , en el 50 aniversario de su nombramiento como profesor lucasiano, la Universidad de Cambridge celebró una gran celebración y el director le otorgó una medalla de oro.
Las contribuciones más famosas de Kess a la ciencia son la ecuación de Navier-Stokes y. La fórmula de Stokes en cálculo En segundo lugar, hizo contribuciones a la teoría óptica y al cambio de Stokes en los fenómenos de fluorescencia. También lleva su nombre.
Osborne Renault nació en Belfast, Irlanda, el 23 de agosto de 1842. Desde su nacimiento, se mudó a Dedham con sus padres. Su padre era el director de una escuela y también se desempeñaba como pastor local. El padre de Renault también era un matemático que estaba muy interesado en la mecánica y obtuvo muchas patentes sobre maquinaria agrícola. Universidad de Cambridge y recibió una alta beca en matemáticas. En 1868, Reynolds obtuvo el puesto de profesor de ingeniería en el Manchester Owen College, convirtiéndose en uno de los primeros profesores de ingeniería en la historia británica. La cátedra fue fundada y financiada por Manchester Industries, que convirtió a Renault, de 25 años, en su primer profesor.
A Reno le gusta la mecánica y es un poco "precoz" en este sentido. Antes de ir a la universidad, a los 20 años, Renault era aprendiz en una empresa de construcción naval llamada Edward Hayes. Durante este período aprendió sobre la construcción y montaje de barcos marítimos, lo que fue su conocimiento inicial de la mecánica de fluidos. Después de graduarse en Cambridge, Reynolds encontró trabajo como ingeniero en una empresa de Londres responsable de sistemas de alcantarillado. Mientras estudiaba en Cambridge, Reynolds descubrió la importancia de las matemáticas para la mecánica y tomó muchos cursos de matemáticas. Reynolds trabajó en Irving College hasta su jubilación. Owen College cambió su nombre por el de Universidad de Manchester en 1880. En 1877, Reynaud fue elegido miembro de la Royal Society. En 1888, Renault recibió la Medalla Real. En 1905, Renault se retiró de la carrera.
El trabajo más famoso de Reynolds es el estudio de las condiciones de flujo en flujos tubulares desde flujo laminar hasta turbulento. Este estudio obtuvo un criterio de similitud dinámica adimensional, es decir, la relación entre la fuerza de inercia y la fuerza viscosa. Otra contribución de Reynolds es utilizar el método de promedio de tiempo para considerar la turbulencia como una superposición del campo promedio de tiempo y el campo pulsante. La ecuación NS promedio de Reynolds resultante sigue siendo el principal modelo matemático en los cálculos de turbulencia.
Reynaud publicó 70 informes académicos a lo largo de su vida. En los últimos años de Reynolds, estos informes se compilaron en una colección de tres volúmenes. Estos informes cubren mecánica de fluidos, termodinámica, dinámica molecular, condensación de vapor de agua, hélices marinas, turbopropulsores marinos, frenos hidráulicos, lubricación hidráulica e instrumentación experimental para determinar el equivalente mecánico del calor. En 1903, Reynolds publicó un libro titulado "La mecánica de la subcapa del universo". En este libro, Raynor afirmaba que todo el espacio estaba lleno de esferas muy pequeñas. Hasta ahora nadie ha entendido del todo de qué trata este libro.
Ludwig Prandtl nació en Freising el 4 de febrero de 1875 y falleció en Göttingen el 5 de agosto de 1953. Prandtl fue uno de los fundadores de la mecánica moderna. Fundó la teoría de la capa límite, la teoría del ala delgada y la teoría de la línea de sustentación, estudió el flujo supersónico y propuso la ley de Prandtl-Grau. Él y su alumno Meyer estudiaron el fenómeno de las ondas de expansión (flujo de Prantl-Meyer) y propusieron por primera vez el método de diseño de toberas supersónicas. El trabajo pionero de Prandtl unificó el estudio de la hidráulica y la mecánica de fluidos a finales del siglo XIX y es conocido como el "padre de la mecánica de fluidos moderna". Además de su trabajo de investigación en mecánica de fluidos, también formó a muchos científicos famosos, entre ellos von Karman, Meyer y otros famosos mecánicos de fluidos. El profesor Lu Shijia, que sentó las bases de la investigación en mecánica de fluidos en China, también fue alumno de Prandtl.
La madre de Plante estuvo enferma todo el año, por lo que durante su adolescencia, Plante pasó más tiempo con su padre. El padre de Prandtl era profesor de ingeniería y su experiencia de vida con su padre le ayudó a desarrollar el hábito de observar y apreciar atentamente la naturaleza. En 1894, Prandtl ingresó en la Universidad Técnica de Munich y se doctoró seis años después. El trabajo principal de Plant en Múnich se centró en el campo de la mecánica de sólidos, principalmente en el diseño de equipos para su uso en fábricas. Allí se dedicó por primera vez al campo de la mecánica de fluidos; en aquel momento quería diseñar un dispositivo de succión. Luego de una serie de experimentos y comparaciones, diseñó un dispositivo con mayor flujo y menor consumo energético.
En 1901, Prandtl se convirtió en profesor de mecánica de fluidos en la Escuela Técnica de Hannover, ahora Universidad Técnica de Hannover. En esta escuela, Plant completó varias obras famosas. En 1904, Prandtl completó su artículo más famoso, "Fluido de fluidos bajo pequeña fricción". En este artículo, Pelant describe por primera vez la capa límite y su aplicación en la reducción de la resistencia y el diseño aerodinámico, describe la separación de la capa límite y propone el concepto de pérdida. Más tarde, varios de los estudiantes de Prandtl intentaron encontrar soluciones de forma cerrada a la ecuación de la capa límite, pero no tuvieron éxito. La solución aproximada del artículo original de Prandtl se ha utilizado ampliamente.
El artículo de Prantl atrajo la atención del matemático Klein, por lo que recomendó a Prandtl como director de la Escuela de Física Técnica de la Universidad de Göttingen. Durante las décadas siguientes, Prandtl convirtió la escuela en un impulsor de la teoría aerodinámica, liderando el mundo en la materia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. En 1925, el Instituto Kaiser Wilhelm de Flujos (ahora Instituto Max Planck de Dinámica y Autoorganización) se separó de este instituto.
Durante 1902-07, Prandtl siguió a Frederick Lanchester, junto con Albert Baez y Max Munk, en busca de matemáticas útiles para estudiar la sustentación de perfiles aerodinámicos reales. Un trabajo relacionado se publicó en 1918-19 y se conoció como la "Teoría del ala de Lancaster-Planter". Más tarde, Prandtl también estudió específicamente los problemas aerodinámicos de los perfiles aerodinámicos curvos y propuso una teoría simplificada del ala delgada. Este trabajo llevó al reconocimiento de la importancia de los efectos de las puntas de las alas en el rendimiento general de las alas de envergadura limitada. La principal contribución de este trabajo es señalar la naturaleza de los vórtices de las puntas de las alas y la resistencia inducida, que no se ha apreciado durante mucho tiempo. Bajo la guía de estas teorías, los diseñadores de aviones pudieron, por primera vez, comprender el rendimiento básico de un avión antes de su construcción.
En 1908, Prandtl y su alumno Theodore Meyer propusieron la primera teoría sobre el flujo de ondas de choque supersónicas. La teoría de las ondas de expansión de Prandtl-Meyer se convirtió en la teoría del viento supersónico. Después de eso, no tuvo tiempo de seguir estudiando este problema hasta 1929, cuando él y Adolf Busmann propusieron un método de diseño para boquillas supersónicas. Hasta el día de hoy, todos los túneles de viento supersónicos y las toberas de cohetes se siguen diseñando según el método de Prandtl. La teoría completa del flujo supersónico fue finalmente completada por el alumno de Prandtl, Theodore von Kármán.
En 1922, junto con Richard von Mises, Prandtl fundó GAMM, la Sociedad Internacional de Matemáticas y Mecánica Aplicadas, de la que fue presidente entre 1922 y 1933. Después de que Hitler llegó al poder en 1933, Prandtl accedió a la expulsión de sus colegas judíos y llevó a cabo amplias actividades de propaganda para salvaguardar la posición de Alemania en la comunidad científica internacional. Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, Plant trabajó en estrecha colaboración con el Ministerio del Aire del Imperio Greene.
Pelant también estudió el problema de la compresibilidad y propuso la fórmula correctora de Pelant-Grauwer. Esta fórmula entró en juego durante la Segunda Guerra Mundial cuando los aviones volaban cerca de la velocidad del sonido. Prandtl también hizo muchas contribuciones en reología, elasticidad y mecánica estructural.
Plante hizo muchas cosas ingenuas. Por ejemplo, cuando tenía 34 años decidió casarse, así que acudió a su maestro, el profesor August Forbol, y le pidió que se casara con su hija, pero no dijo con cuál. Después de urgentes discusiones, el profesor Forbo y su esposa tomaron la sabia decisión de permitir que su hija mayor se casara con Prandtl. Los hechos han demostrado que esta decisión fue extremadamente correcta: Plant y su esposa * * * vivieron una vida feliz juntos.
Nacido en Hangzhou, provincia de Zhejiang, en noviembre de 1911, se unió al Partido Comunista de China en agosto de 1959. Tiene un doctorado.
Estudia en el Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Jiao Tong de Shanghai desde 1929 hasta 1934. Después de graduarme, solicité el programa de estudios financiado con fondos públicos de la Universidad de Tsinghua en los Estados Unidos. Después de inscribirme, trabajé como pasante en el aeropuerto Jianqiao de Hangzhou.
De 1935 a 1939 estudió en el Departamento de Ingeniería Aeronáutica del Instituto Tecnológico de Massachusetts y obtuvo una maestría. De 1936 a 1939 estudió en el Departamento de Aeronáutica y Matemáticas del Instituto de Tecnología de California en Estados Unidos y se doctoró. 1939-1943, investigador del Departamento de Aeronáutica del Instituto de Tecnología de California. De 1943 a 1945, se desempeñó como profesor asistente en el Departamento de Aeronáutica del Instituto de Tecnología de California (de 1940 a 1945, se desempeñó como investigador de comunicaciones en el Instituto Aeronáutico de Chengdu en Sichuan). 1945-1946, Profesor asociado, Departamento de Aeronáutica, Instituto de Tecnología de California. 1946-1949, Profesor Asociado de Aeronáutica y Profesor de Aerodinámica en el MIT. 1949-1955, Director y Profesor del Centro de Propulsión a Chorro de Caltech.
Regresó a China en 1955. De 1955 a 1964 se desempeñó como director e investigador del Instituto de Mecánica de la Academia de Ciencias de China y director del Quinto Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Nacional. De 1965 a 1970 se desempeñó como viceministro del Séptimo Ministerio de Industria de Maquinaria. De 1970 a 1982, se desempeñó como subdirector del Comité de Ciencia y Tecnología de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional y vicepresidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología. Se ha desempeñado como primer y segundo director de la Sociedad China de Automatización, presidente honorario de la Sociedad Aeroespacial China, la Sociedad China de Mecánica Teórica y Aplicada y la Sociedad China de Ingeniería de Sistemas, director ejecutivo del Presidium de la China. Academia de Ciencias y miembro del Departamento de Matemáticas y Ciencias. De 1986 a mayo de 1991, se desempeñó como Presidente del Tercer Comité Nacional de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología. En mayo de 1991, fue elegido presidente honorario de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología en el Cuarto Congreso Nacional. En abril de 1992, fue nombrado presidente honorario del Presidium de la Academia de Ciencias de China. En junio de 1994, fue elegido académico de la Academia China de Ingeniería.
Fue miembro suplente del Comité Central del PCC del 9.º al 12.º y vicepresidente de la 6.ª, 7.ª y 8.ª Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino.
China es un pionero y destacado representante de la tecnología aeroespacial y es conocido como el "Padre del sector aeroespacial de China" y "El Rey de los cohetes". Durante mis estudios e investigaciones en los Estados Unidos, colaboré con otros para completar una revisión y un análisis preliminar de cohetes de largo alcance, sentando las bases teóricas para los misiles tierra-tierra y los cohetes sonda. La teoría del flujo hipersónico propuesta con otros sentó las bases para el desarrollo de la aerodinámica. A principios de 1956, se presentaron al Comité Central y al Consejo de Estado las "Opiniones sobre el establecimiento de la industria de aviación de defensa nacional de mi país". Ese mismo año, basándose en sus sugerencias, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central establecieron el Comité de la Industria de la Aviación, una agencia líder en investigación científica sobre misiles y aviación, y fue nombrado miembro. Del 65438 al 0956, se le ordenó establecer el primer instituto de investigación de cohetes y misiles de China, el Quinto Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa Nacional, y se desempeñó como primer director. Presidió la finalización del plan "Establecimiento de tecnología a reacción y cohetes", participó en el desarrollo de misiles de corto alcance, misiles de mediano y corto alcance y el primer satélite terrestre artificial de China, y dirigió directamente la "combinación de dos bombas". prueba de misiles de mediano y corto alcance que llevan bombas atómicas, participó en la formulación de la prueba de "combinación de dos bombas" del misil de corto alcance de China que lleva una bomba atómica, participó en la formulación del primer plan de desarrollo de la aviación interestelar de China, y desarrolló y estableció sistemas y cibernética de ingeniería. Ha realizado contribuciones pioneras en los campos de las ciencias técnicas como la aerodinámica, la ingeniería aeroespacial, la propulsión a chorro, la ingeniería cibernética y la mecánica física. Es el fundador y defensor de la investigación teórica y aplicada sobre la mecánica moderna y la ingeniería de sistemas en mi país.
Ganó el primer premio de Ciencias Naturales de la Academia de Ciencias de China en 1957. Recibió el Premio Caltech al Alumno Distinguido en 1979. 1985 Obtuvo el Premio Especial al Progreso Nacional en Ciencia y Tecnología. En 1989, ganó el título de "Medalla Rockwell", "Celebridad de tecnología e ingeniería de clase mundial" y Miembro Honorario del Instituto Politécnico Internacional. En octubre de 1991, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central le otorgaron el título honorífico de "Científico Nacional con Contribuciones Destacadas" y la Medalla Modelo de Héroe de Primera Clase. 1995 65438+Octubre ganó el "Premio a la Excelencia de la Fundación Ho Leung Ho Lee 1994". En 1999, el Comité Central, el Consejo de Estado y la Comisión Militar Central decidieron concederle la "Medalla al Servicio Meritorio de Dos Bombas y Un Satélite". En junio de 2006, ganó el "Premio de mayor honor por los 50 años de la industria aeroespacial de China".
Es autor de “Ingeniería Cibernética”, “Sobre Ingeniería de Sistemas”, “Introducción a la Navegación Interestelar”, etc.
El 10 de septiembre de 2009, fue organizado por el Departamento de Propaganda del Comité Central del PCC, el Departamento de Organización del Comité Central del PCC, el Departamento de Trabajo del Frente Unido, la Oficina Central de Investigación Literaria y el Partido Central. Oficina de Investigaciones Históricas, el Ministerio de Asuntos Civiles, el Ministerio de Recursos Humanos y Seguridad Social, la Federación Panchina de Sindicatos, el Comité Central de la Liga de la Juventud Comunista, la Federación Panchina de Mujeres y el Departamento Político General de El Ejército Popular de Liberación organizó conjuntamente el evento de selección de "1.100 figuras modelo heroicas que hicieron contribuciones destacadas a la fundación de la Nueva China".