Ensayo sobre la historia de la canción XXV Movimientos militares en la dinastía Ming

Esta es la historia de uno de los periodos de alto desarrollo del transporte acuático en China. La llamada capital imperial tiene cientos de maestros y casas comunes y corrientes, los guardias se reparan solos y tienen comida y agua. En la industria oficial de transporte acuático a gran escala de la dinastía Ming, había tropas de transporte profesionales con un número de 100.000, que en la dinastía Ming se llamaban tropas de transporte. Sin duda, este enorme ejército de transporte jugó un papel extremadamente importante en el mantenimiento del transporte acuático normal durante la mayor parte de la dinastía Ming. Sin embargo, actualmente no existen documentos específicos que registren la situación de este ejército, como su origen, organización interna, condiciones de trabajo, estatus, trato y otras cuestiones relacionadas. Este artículo pretende explorar aspectos relevantes del movimiento militar en la dinastía Ming a partir de estas cuestiones. La formación y establecimiento del ejército de transporte en la dinastía Ming Desde el surgimiento del transporte por agua en las dinastías Qin y Han, cada dinastía central feudal ha establecido equipos de transporte de tamaños correspondientes para garantizar el funcionamiento normal del transporte por agua, pero ha habido algunos cambios. Por ejemplo, Caozu en la dinastía Han, funcionarios públicos en las dinastías Sui y Tang, etc. Generalmente son personal de servicio temporal. Durante la dinastía Song del Norte, aparecieron tropas de transporte profesionales que se convirtieron en transportistas de agua profesionales a largo plazo. El surgimiento de este sistema tuvo un gran impacto en las generaciones posteriores. A principios de la dinastía Ming, la capital Yingtianfu estaba ubicada al sur del río Yangtze. La distancia del transporte acuático alrededor de Beijing era relativamente corta y los tributos de todas direcciones llegaban a la capital desde los ríos. Por eso es fácil y está cerca de la carretera. Por lo tanto, se utilizó a los jefes de cereales para supervisar el transporte doméstico. En los viejos tiempos, había varias personas por debajo del jefe oficial de cereales, con un nivel de veinte dou, y miles de repartidores de cereales. De esta forma se puede transportar cada año sin molestar a la gente. Además, las familias grandes y pequeñas alquilaban conjuntamente barcos y transportaban ellos mismos los cereales junto con los administradores de cereales. En otras palabras, el equipo de transporte acuático a principios de la dinastía Ming estaba compuesto por personal de servicio en lugar de trabajadores de transporte profesionales. Después de que Yongle trasladara su capital a Beijing, con la gran expansión de las rutas marítimas, no sólo el tiempo de envío fue mucho más largo que antes, sino que también el tiempo de navegación tuvo que pasar por secciones peligrosas del río Yangtze, el río Huaihe, el río Amarillo y otros. tramos peligrosos, así como el bloqueo poco profundo del Canal Norte, lo que causó grandes dificultades y cargas a las personas que lo transportaban. Por lo tanto, después de Yongle, la ley de transporte acuático fue revisada varias veces y surgió el ejército profesional, que finalmente se convirtió en la fuerza principal del transporte acuático. Después de Yongle, aunque el método de transporte por agua cambió varias veces y los registros fueron ligeramente diferentes, en general se formuló después de tres cambios, a saber, la oferta inicial, la segunda oferta de intercambio y la oferta a largo plazo. El proceso es aproximadamente el siguiente: durante el período Yongle, en vista de las diversas dificultades encontradas por los hogares del sur en el transporte acuático hacia el norte, el gobierno central de la dinastía Ming ordenó la implementación de la Ley de Transporte Acuático, que exigía que los hogares de cada región realizar tareas de transporte acuático local a Huaihe o almacenes de transbordo en Xuzhou, Linqing y. Por ejemplo, en Dezhou, personas de Jiangxi, Huguang y Zhejiang transportaron grano al almacén de Huai'an, así como desde Zhenjiang, Lu, Feng, Huai y Yang. , al almacén de Xuzhou y Guangde para su entrega. Luego, los depósitos de granos en la sección de Xuzhou a Dezhou fueron transportados por las tropas de Beijing y Wei, y los depósitos de granos en la sección de Dezhou a Tongzhou fueron transportados por las tropas de Lu, Henan y Wei. En otras palabras, dejar que los militares se encarguen de parte de la tarea de transporte acuático puede acortar la distancia del transporte familiar y reducir la carga para las familias. En el sexto año de Xuande, se modificó la ley de transporte de cereales, estipulando que la gente del área de Jiangnan transportaba cereales a An y Guazhou al norte del río Huaiyang, los cambiaba por puestos de salud y el gobierno y el gobierno los transportaban hacia el norte. ejército. Si el peaje es arroz, será conveniente tanto para los militares como para los civiles. Con la implementación de la Ley de Intercambio, el ejército pasó a asumir la mayor parte de las tareas de transporte acuático. Según el discurso de Chen Bo, además de las tropas generales en China, también agregó un oficial de transporte acuático como oficial subalterno importante, con doce comandantes generales responsables del transporte militar en todo el país. Entre ellos, hay dos miembros de Nanjing, uno de Zhongdu, dos de Zhejiang, uno de Jiangxi, uno de Huguang, dos de Jiangnan Zhili, dos de Jiangbei Zhili y uno de Shandong. El número total de tropas transportadas supera los 120.000, y están organizadas y gestionadas según el sistema militar del centro de salud. Por ejemplo, hay dos generales en Zhejiang que son responsables del transporte de tropas en el este de Zhejiang y en el oeste de Zhejiang. Entre ellos, el general en el este de Zhejiang está a cargo del Centro de Salud de Ningbo, el Centro de Salud de Taizhou y el Centro de Salud de Jinhua Qianhu. Zhejiang Xiba tiene jurisdicción sobre Hangzhou Qianwei, el Centro de Salud de Shaoxing y el Centro de Salud de Huzhou Qianhu. Oficiales de todos los niveles en un puesto de salud, como comandante del ejército, comandante del ejército, comandante del ejército, más de mil hogares, cientos de hogares, banderas generales, banderas pequeñas, etc. Es un oficial de transporte grande y pequeño, específicamente responsable de las tareas de supervisión y gestión del transporte de la unidad de transporte en su estación. Según las disposiciones de la dinastía Ming, cada barco tanque está equipado con diez tropas de transporte, llamadas divisiones de programa, para promover el programa del viejo. También hay dos personas en la secretaría de la sucursal, una para bloquear al jefe y la otra para apoyar al jefe. En ese momento, para fortalecer la gestión del ejército de transporte acuático, el gobernador de Transporte Acuático, Wang, propuso implementar un sistema sentado, con cinco barcos como un blindaje, un blindaje de largo y cada barco con una bandera. Una bandera tiene los nombres de diez transportistas del barco y un capitán tiene los nombres de cinco barcos. Se supervisan y se ayudan mutuamente. Un barco estaba en problemas y cuatro barcos estaban juntos. La estructura del movimiento militar en la dinastía Ming se basó básicamente en el sistema de centros de salud de los hogares militares. Según las disposiciones del sistema militar de la dinastía Ming, los soldados de la guarnición eran dependientes militares hereditarios.

Una de las familias con más de tres niveles se llama Zheng Jun y las otras son Ding Yu y Ding Ji. Si Zheng Jun falta, Ding Yu y Ding Ji serán elegidos para cubrir la vacante. Las tropas son las tropas de derechas en el puesto de salud y su tarea es el transporte acuático anual. Ding Yu, Ding Ji, etc. En la Investor Financial Review Network, se dedica principalmente a la producción agrícola y sirve como fuerza de reserva para el equipo de transporte acuático. Tomando como ejemplo a Mil Hogares en Tongzhou, hay 56 camiones cisterna, uno para Mil Hogares y uno para Cien Hogares, y 566 tropas que transportan cereales a Beijing al mismo tiempo, hay 32 hectáreas de terrenos baldíos, 1.000 hogares y 16 cultivos; suboficiales. dos. Condiciones de trabajo, trato y extorsión a los transportistas de tropas durante la dinastía Ming. En la dinastía Ming, aunque las tropas de transporte eran responsables del transporte acuático relacionado con la seguridad del ejército y del país, sus malas condiciones de trabajo y el bajo trato material eran fenómenos extremadamente destacados. En particular, las tropas de transporte fueron extorsionadas por funcionarios corruptos durante el proceso de transporte, dejándolos en una situación miserable. No sólo los burócratas preocupados por la administración del agua a menudo daban conferencias para reflejar estos problemas, sino que incluso algunos emperadores de la dinastía Ming expresaron su arrepentimiento muchas veces. Sin embargo, las medidas de mejora reales adoptadas por el gobierno Ming fueron extremadamente limitadas. En primer lugar, el trabajo de transporte de tropas no sólo es extremadamente arduo y duradero, sino también muy arriesgado. Desde la aparición del transporte por agua, el transporte por agua ha estado extremadamente atrasado porque es un método de transporte basado en humanos. Por tanto, el transporte acuático siempre ha sido un trabajo extremadamente difícil. Durante la dinastía Ming, las instalaciones de los canales y los métodos de transporte habían mejorado, pero las condiciones básicas para el transporte por agua seguían siendo las mismas. En general, el transporte acuático en aquella época todavía se caracterizaba por una alta intensidad de mano de obra, malas condiciones laborales, larga duración y alto riesgo. Como todos sabemos, dado que el terreno de mi país es alto en el norte y bajo en el sur, el Gran Canal que conecta Beijing y Jiangnan también tiene las mismas características. Esta característica sin duda ha causado grandes dificultades para el Desvío de Agua Sur-Norte, a saber: Primero, el nivel del agua en el Canal Norte es inestable y poco profundo y a menudo se presenta astringente, lo que tiene un gran impacto en la navegación. Por ejemplo, Fenómeno

Durante todo el proceso de transporte de tropas del norte al sur, pasaron su tiempo dentro y fuera del barco. Los sabios señalaron que una vez a bordo del barco, estarían fuera del barco todos los días. Cuando estuvieran expuestos al sol, la piel y la carne de sus espaldas se rasgarían y sus escamas y armaduras quedarían expuestas. ponerse ansiosos, estallarían en lágrimas y gritarían miserablemente. Vivir al aire libre, con poca atención médica, una vez agotados y enfermos, las consecuencias serían desastrosas. Incluso el emperador Renzong de la dinastía Ming dijo: Los oficiales y soldados tenían que trabajar duro para transportar alimentos a lo largo de miles de kilómetros, expuestos al frío y al calor, día y noche. A juzgar por la época del transporte acuático, las tropas de transporte acuático de la dinastía Ming generalmente tomaban barcos para recibir el transporte acuático en enero de cada año, y luego comenzaron a ayudar al transporte del norte. No pudieron regresar al campamento militar hasta octubre de ese año. año, que duró más de diez meses. Durante el reinado de Chengzu, después de que el ejército regresó al campo, los funcionarios del puesto de salud agregaron otros servicios, lo que hizo imposible que el ejército descansara durante todo el año. Posteriormente, Renzong no ordenó servicios adicionales para el transporte de tropas. Pero, de hecho, como reflexionó Wang, ministro de Cao durante el período Wanli, el ejército había pasado por todo tipo de dificultades y había regresado a casa con dificultad, pero los asientos aún no estaban calientes y el pleito había traído nueva suerte. A juzgar por los riesgos que enfrenta el transporte acuático, el canal que cruza el río Huanghuai Yangtze traerá inevitablemente ciertos riesgos para la navegación de los barcos de transporte en aguas poco profundas y la seguridad de las tropas transportadas. Especialmente desde las dinastías Jin y Yuan, el río Amarillo tomó el río Huai y desembocó en el mar, haciendo que el río Huai original y los dos ríos se fusionaran en uno. Por tanto, por un lado, este río sufre sin cesar y, por otro, también supone una gran amenaza para el canal norte-sur. Por ejemplo, cuando los camiones cisterna pasan por la ruta de transporte en Xuzhou, se encontrarán con desastres naturales como Lulianghong y Baibuhong, y no es raro que los camiones cisterna vuelquen y mueran. Había peligro de tormenta y de trescientas a cuatrocientas personas quedaron atrapadas en el barro. Durante los cinco años de Longqing, el río Amarillo inundó el canal, destruyendo más de 800 camiones cisterna a la vez y ahogando a casi mil personas. En segundo lugar, las tropas de transporte no sólo tienen que asumir una pesada responsabilidad por las indemnizaciones, sino que también sufren severos castigos y diversos tipos de extorsión. Según las regulaciones de transporte acuático de la dinastía Ming, las tropas de transporte y los funcionarios de transporte eran responsables de compensar las pérdidas durante el transporte y también eran castigados en consecuencia. Cualquiera que llene el tanque con grano recibirá un guardia. Cualquiera que pierda alimentos debido al viento y las olas debe ser castigado a pesar de la investigación y verificación, desde el oficial de transporte de alimentos hasta los soldados del transporte de alimentos, deben pagar una indemnización y un castigo. Entre ellos, las tropas de transporte tienen que ser compensadas con sus propias raciones y, al mismo tiempo, tienen que continuar. Aquellos que no puedan pagar una compensación serán enviados a guardias fronterizos distantes para su deportación. Sin embargo, desde el comienzo de la recepción del transporte acuático hasta la llegada final a Beijing y el pago del transporte acuático, todo tipo de explotación y extorsión por parte de funcionarios corruptos, tiranos locales y nobles malvados fueron extremadamente graves y se convirtieron en uno de los problemas más destacados de la dinastía Ming. Dinastía. Existen innumerables registros relevantes. Durante el período Chenghua, Chen Rui, comandante en jefe de la compañía de transporte acuático, informó que funcionarios de varios estados y condados, junto con jefes de granos y jefes de aldea, cosechaban al azar arroz en mal estado, lo regaban y lijaban cuando transportaban tropas. para intercambios, provocando que se eche vapor y se pudra después de Yuncheng. Aunque el gobierno lo ha prohibido repetidamente, el mal hábito todavía existe. Después de que el barco zarpó, todos los oficiales de escolta, funcionarios de puertas y presas y asistentes de almacén aprovecharon la oportunidad para extorsionar.

Por ejemplo, un censor que inspeccionaba los barcos en Wanli dijo: Si no se pagaban los salarios, el oficial asistente era enviado a la mansión del general. El comité lo llevaba a lo largo del río y todos lo engañaban y asustaban. Especialmente en Beijing y Tongcang, había gánsteres internos y externos, trabajo esclavo despiadado y explotación en todos los niveles en el transporte de cereales. Al mismo tiempo, Dai también señaló: los funcionarios de transporte están explotados, los yamen tienen gastos, hay demanda de puertas de control de inundaciones y los almacenes están en funcionamiento. Incluso los tiranos locales y la nobleza de Jiangsu y Zhejiang se llevaron el arroz de Ca.

Sin embargo, los propios ingresos del ejército de transporte durante el transporte no estaban garantizados adecuadamente. Según el análisis de Wang, desde principios del primer mes hasta finales de noviembre, el ejército de transporte de cereales ganó menos de tres shi por persona, sólo más de nueve veces al día. Cuando tenía un año, salió mi ropa, mi salario, mi sal, mis medicinas y mis bebidas. Wang señaló además: Un hombre hace tres comidas al día y un litro de cinco comidas al día es suficiente, lo cual también es un favor. Pero hoy en día no sería razonable conformarse con nueve en uno. De hecho, los funcionarios de transporte a menudo deducían esta cantidad limitada de grano. Una vez que ocurre una pérdida, hay que compensarla y las tropas de transporte realmente obtendrán menos. Además, la plata ligera era un fondo necesario en el transporte acuático y originalmente se pagaba a los funcionarios de transporte a lo largo del camino. Una vez completado el transporte, si queda algún excedente, se devolverá a los soldados de bandera, quienes desempeñarán un cierto papel en subsidiar los ingresos insuficientes de los oficiales y tropas de transporte. Pero después de Wuzong, este dinero fue revocado y fue víctima de los funcionarios del transporte acuático. Debido a los escasos ingresos de los transportistas de tropas en la dinastía Ming, y especialmente a la reducción de la remuneración después de mediados de la dinastía Ming, la responsabilidad por extorsión e indemnización no se ha reducido. Por lo tanto, las condiciones de vida de las tropas de transporte se deterioran día a día y es común que las tropas de transporte pidan dinero prestado. Por ejemplo, la gente de Ming Xianzong dijo: El sargento de transporte acuático ha estado endeudado durante más de diez mil años. También consta que el derecho a prestar dinero al ejército no es rentable. Como resultado, no sólo los transportistas pobres huían a menudo, sino que los llamados soldados eran demasiado tercos para realizar envíos, no esperaban el intercambio y abandonaban el barco tras el intercambio. Incluso algunos agentes de tránsito han perdido a familiares. En la dinastía Ming, algunos funcionarios informaron que se ahorcaban hasta morir, como Wang Zong y Yuanzhou Baijia. O cortarse el pelo y huir, como Wang Yong al mando de Dong Changwei. Las actividades de rebelión, sabotaje y contrabando de los Tres Soldados de Transporte en la Dinastía Ming. En el proceso de tareas de transporte de agua pesada a largo plazo, las tropas de transporte de la dinastía Ming tuvieron que despertar un fuerte descontento debido a su estatus económico extremadamente bajo, ingresos insuficientes para satisfacer sus necesidades diarias y diversas sanciones de compensación y extorsión por parte de funcionarios corruptos. Además de escapar, las tropas de transporte también recurrieron al robo y la destrucción de barcos para resistir, y aprovecharon la oportunidad para extorsionar a los aldeanos débiles para que dificultaran las cosas y trasladar la carga. Al mismo tiempo, para aumentar sus ingresos y mejorar sus vidas, las tropas de transporte también se dedican al contrabando de artículos prohibidos por barco. En la dinastía Ming, el problema del robo de grano y su reventa en depósitos de grano siempre ha sido prominente, y se decía que muchas personas habían sido robadas. Después de que el ejército roba granos y arroz, a menudo los cubren mezclándolos con arena. El llamado transporte de cereales se realiza principalmente mediante trueque y transporte mixto, lo que provoca pérdidas. Después de robar, alguien puso tierra en la cabaña y la cubrió con arroz. Algunos hombres valientes robaron y vendieron grano común, pagaron a sus acreedores y hicieron trampa en la ocasión. Algunos de ellos roban buen arroz y luego compran arroz grueso a bajo precio para llenar el vacío. Por ejemplo, en Hongzhiyan, las tropas de transporte de granos vendieron el bibimbap original en el camino, pero lo rompieron en pedazos y lo insertaron en la arena gruesa. También había soldados y civiles que robaban demasiado y sabían que les faltaba comida, por lo que a menudo perdían sus embarcaciones para informar de los daños para evitar el viento y el fuego. Etcétera. Aunque el gobierno Ming exigió un castigo severo por el robo antes mencionado, fue prohibido repetidamente. Durante el período Wanli, el gobernador Cao dejó en claro que una vez que las tropas fueran enviadas, no podría curarse por un tiempo, y su esposa e hijos inevitablemente sufrirían hambre y frío. Entonces su robo es la única manera que tiene su esposa de tener comida y ropa, pero ¿quieres disfrutar felizmente de la riqueza? Durante el proceso de transporte, para trasladar la carga, las tropas de transporte de la dinastía Ming a menudo atacaban a los agricultores y hogares que transportaban granos y aprovechaban la oportunidad para extorsionarlos y acosarlos. Por ejemplo, a principios de la dinastía Ming, la población local entregaba el transporte de granos directamente al ejército de transporte de granos, por lo que el ejército de transporte de granos a menudo usaba métodos de extorsión. Al cosechar, ¿los empapaban o los pateaban? Na, por

Al comienzo de la ortodoxia y la formación, la dinastía Ming estipuló explícitamente varias veces que se permitía usar tierra para transportar tropas y estaba prohibido usar tarjetas de impuestos para bloquear las inspecciones a lo largo del río. . Más tarde, cuando las actividades de contrabando del ejército afectaron el transporte marítimo, el gobierno Ming repitió su actitud muchas veces y prohibió las actividades de contrabando varias veces. Pero la tendencia general es relajar gradualmente las restricciones, y el límite de efectos personales transportados por cada barco se reduce gradualmente de 10 shi a 40 shi y 60 shi. Según registros históricos relevantes, el contrabando es la principal fuente de ingresos adicionales para las tropas de transporte y juega un papel importante para subsidiar sus vidas. Hay dos formas de vender: venderlo usted mismo y transportarlo para los comerciantes. En primer lugar, debido a que las condiciones económicas para el transporte de tropas son malas, la mayoría de ellos sólo pueden vender productos baratos como leña, verduras, bambú y madera. Para aumentar sus ingresos, el ejército de transporte ignoró la prohibición y se llevó los artículos prohibidos. Por otro lado, cambia de manos varias veces a lo largo del camino para aumentar el volumen de transacciones.

Como se señaló en su momento, los barcos militares transportaban efectos personales pero eran comprados y vendidos en ciudades y bahías, donde permanecían durante largos periodos de tiempo. Después de mediados de la dinastía Ming, a menudo se veía que las tropas de transporte usaban barcos para vender arroz, comprar bienes privados y venderlos en el camino, por lo que ya era demasiado tarde. Cuando vine a Beijing, compré arroz para compensar la falta de natto. En segundo lugar, a principios de la dinastía Ming, estaba estrictamente prohibido transportar tropas y recolectar mercancías, por lo que las actividades de transporte de tropas estaban relativamente ocultas. Sin embargo, después de mediados de la dinastía Ming, con el laxo control de las inundaciones, el fenómeno de los contratistas de transporte de tropas y mercancías se volvió muy común, lo que también puede ser refutado por prohibiciones oficiales. Por ejemplo, una prohibición emitida en el año 13 de Hongzhi decía: Además de los propios bienes, las tropas deben ser transportadas con bienes como vino, fideos, arroz glutinoso, flores, bambú y madera, platos, utensilios, etc. Se impondrán sanciones severas y los bienes serán confiscados. Unos años más tarde, a los transportistas se les volvió a prohibir recoger mercancías de los comerciantes, quitándoles el valor de su empleo y entregar productos locales a la capital. Durante el período Wanli, la dinastía Ming emitió prohibiciones similares muchas veces. Las interminables prohibiciones demuestran la seriedad y omnipresencia de esta actividad. Hay una descripción directa de este aspecto en las novelas de la dinastía Ming: cada vez que un petrolero regresa al sur, retoma este negocio, lo instala en un barco, invita a un funcionario a sentarse en un camarote y luego recoge los productos libres de impuestos de otras personas. Productos americanos en la proa. Ésta también es una vieja regla. En resumen, a partir de Yongle en la dinastía Ming, apareció un ejército de transporte acuático profesional a tiempo completo, que reemplazó gradualmente al movimiento democrático y se convirtió en la principal fuerza del transporte acuático. Sin embargo, la dinastía Ming le dio a este ejército de transporte un trato muy bajo. El chantaje de funcionarios corruptos hizo que el ejército de transporte realizara trabajos pesados ​​y peligrosos, pero las condiciones de vida eran bastante malas. Como resultado, la resistencia y el sabotaje por parte de las tropas de transporte fueron inevitables, y el contrabando con fines de lucro se convirtió para ellos en un medio importante para mejorar su situación económica.