¿Cómo mantener las ruedas de la moto?
Las ruedas de la motocicleta deben recibir mantenimiento en cualquier momento y cualquier anomalía debe ajustarse, repararse y reemplazarse a tiempo.
(1) Compruebe la presión de los neumáticos para mantener la presión normal en todo momento.
(2) Retire los objetos extraños en las ranuras de la banda de rodadura de los neumáticos para evitar que objetos extraños duros y afilados dañen los neumáticos interiores y exteriores.
(3) Compruebe el desgaste del neumático. Si el desgaste excede el límite, reemplácelo.
(4) Después de conducir por caminos lluviosos o embarrados, limpie rápidamente las incrustaciones de las piezas galvanizadas (llantas, radios) y aplique aceite antioxidante para evitar la corrosión.
⑤ Compruebe si los radios están sueltos o rotos. Los radios flojos se deben apretar y los rotos se deben reemplazar a tiempo.
⑥ Compruebe si la válvula está torcida y corríjala a tiempo si está muy torcida.
⑦Si la rotación de la rueda está equilibrada, se debe ajustar el descentramiento radial y el descentramiento de la cara del extremo si excede el estándar.
⑧ Compruebe si el cubo de la rueda y el eje están flojos. Si hay holgura, verifique si las estrías están sueltas o si los cojinetes están desgastados para poder reemplazarlos por otros nuevos a tiempo.
Figura 3-51 Verifique el descentramiento axial de la llanta
(2) Verifique el descentramiento axial de la llanta.
Presione el indicador de cuadrante en el borde exterior de la llanta de la rueda y gire lentamente la rueda. La diferencia entre la lectura máxima y mínima en el indicador de cuadrante es la desviación axial de la llanta. Si el valor de descentramiento axial de la llanta es superior a 2,0 mm, los radios se deben aflojar o apretar hasta que el valor de descentramiento axial de la llanta sea inferior a 2,0 mm, como se muestra en la Figura 3-51.
Figura 3-52 Compruebe el descentramiento radial de la llanta.
(3) Comprobar el descentramiento radial de la llanta.
Presione el cabezal del indicador de carátula contra la superficie interior de la llanta y gire lentamente la rueda. La diferencia entre la lectura máxima y mínima en el indicador de cuadrante es el descentramiento de la llanta. Si el valor de descentramiento radial de la llanta es superior a 2,0 mm, el radio con una lectura del indicador de carátula grande y los radios adyacentes izquierdo y derecho deben estar flojos. Verifique mientras ajusta hasta que el valor del descentramiento radial de la llanta no sea superior a 2,0 mm, como se muestra en la Figura 3-52.
Para ajustar la redondez de la llanta, primero debe ajustar el descentramiento radial y luego ajustar el giro axial. Al realizar el ajuste, si no dispone de herramientas especiales, puede utilizar un soporte para soportar la llanta con eje y fijar el eje en ambos lados. Sostenga un trozo de tiza cerca del círculo exterior del borde y gírelo para que queden marcas de tiza en los lugares donde hay mucho rebote. Afloje las tapas de los radios donde hay marcas de tiza, y las tapas de los radios de ambos lados se aflojarán a su vez, y el grado de aflojamiento será menor a medida que avance hacia ambos lados. Al mismo tiempo, apriete la tapa del radio opuesto (en la dirección del diámetro) y el grado de apriete también se reducirá gradualmente. Repita este ajuste hasta que el descentramiento radial no supere los 2,0 mm.
Al ajustar la oscilación axial, sostenga un trozo de tiza cerca del costado de la llanta y gire la llanta. Habrá marcas de tiza donde la llanta tiene una oscilación axial grande. Afloje el pezón marcado con la marca de tiza y apriete el pezón en el lado opuesto. El grado y método de aflojar y apretar son los mismos que para ajustar el descentramiento radial. El valor permitido de oscilación axial es generalmente de 2,0 mm.
(4) Compruebe la presión de los neumáticos
Después de que el neumático se haya enfriado, realice una prueba de presión de aire. Coloque el manómetro de aire en el núcleo de la válvula, inclínelo hacia la izquierda y hacia la derecha, busque. el lugar donde no hay fugas de aire y verifique la presión del aire, extraiga el barómetro rápidamente después de la prueba para evitar fugas de aire. Verifique visualmente la presión del aire, como se muestra en la Figura 3-53.
Figura 3-53 Comprobación de la presión de los neumáticos
Para conocer la presión ideal de los neumáticos, primero debe comprender el tipo de motocicleta que conduce, el propósito de uso, las condiciones de la carretera y la conducción personal. hábitos y luego siga Aquí hay una guía paso a paso para probar la presión de neumáticos adecuada para su automóvil.
① Compruebe si las superficies de los neumáticos delanteros y traseros son "redondas", "angulares" o "normales en el medio y cóncavas en ambos lados".
② Si el neumático es "redondo" y no hay desgaste anormal alrededor, significa que la presión del neumático es normal, siempre y cuando se mantenga.
(3) Si el neumático está "en ángulo", significa que la presión del neumático es demasiado alta. La razón es sencilla. Las partes del neumático que se encuentran unos centímetros más cerca del borde sólo se utilizan cuando la motocicleta gira y el neumático se deforma por la fuerza centrífuga. Si la presión del neumático es demasiado alta, es imposible que el neumático alcance el efecto de deformación diseñado por el fabricante, y no podrá contactar con el suelo ni siquiera unos pocos centímetros, lo que debilita enormemente el agarre del neumático al girar.
Cuando esto suceda, debe reducir inmediatamente la presión de los neumáticos. Puede reducir la presión de los neumáticos varias veces para encontrar lentamente la presión ideal.
④ Si el neumático tiene la forma de "cóncavo normal en el medio y cóncavo en ambos lados", significa que la presión del neumático es demasiado baja. Cuando es demasiado bajo, ambos lados del neumático tienen demasiado contacto con el suelo, por lo que se sobrecalentarán y provocarán un desgaste anormal. En este momento, debemos inflar el neumático inmediatamente para aumentar la presión del neumático y evitar un mayor desgaste.
⑤Después de reemplazar o reparar un neumático, asegúrese de verificar el equilibrio estático y dinámico de la rueda. Al instalar neumáticos, la masa de una determinada parte de la rueda puede estar desequilibrada, por lo que es necesario comprobar el equilibrio de la rueda.
El método de inspección consiste en dejar primero que la rueda gire en el aire y dejar que deje de girar de forma natural. Si la masa está desequilibrada, la parte más pesada naturalmente descansará debajo. Puedes probar el mismo método varias veces. Si la misma pieza siempre se detiene en la parte inferior, significa que la pieza es más pesada. En este momento, simplemente instale un contrapeso directamente encima de la rueda para equilibrar la rueda. La forma específica de comprobarlo es mantener la rueda suspendida, imparcial y luego dejarla girar. Después de que se detenga naturalmente, use tiza para hacer una marca en la parte del neumático cerca del suelo y repita esto más de 10 veces. Si la rueda está correctamente equilibrada, la marca de tiza cubrirá todo el neumático. Si las marcas de tiza se concentran en el mismo lugar, es necesario instalar un bloque de equilibrio justo enfrente de 180, como se muestra en la imagen.
Figura 3-54 Comprobación del equilibrio de las ruedas
Las ruedas y los neumáticos deben limpiarse antes de la inspección. La arena en los neumáticos o las ruedas afectará el equilibrio de las ruedas. Cuando la velocidad de la motocicleta alcanza los 100 km/h/h, incluso las pequeñas diferencias afectarán el control direccional.
(5) Compruebe la banda de rodadura del neumático
Mientras conduce o después de estacionar, verifique cuidadosamente si hay clavos, virutas de metal, escoria de vidrio, grava y otros objetos extraños en la superficie del neumático. Si se encuentra, se debe eliminar por completo con unos alicates de punta fina u otras herramientas. Después de la limpieza, inserte un destornillador de punta plana en el orificio perforado por un objeto duro y revuelva. Si hay un chirrido, significa que la materia extraña no se ha limpiado y se deben extraer los residuos, como se muestra en la Figura 3-55.
Figura 3-55 Inspección de la banda de rodadura del neumático