¿Mercedes-Benz no quiere jugar con BAIC? ¡Esto es solo un plan de Mercedes-Benz para sacudir montañas y sacudir tigres!
De hecho, el nombre completo de BAIC Deben es Beijing Deben Automotive Technology Center Co., Ltd., y su negocio incluye investigación y desarrollo de vehículos, investigación y desarrollo de nuevas tecnologías automotrices, aplicaciones, consultoría de ingeniería y capacitación. , etc. La empresa está compuesta por Beijing Automobile Co., Ltd. y Mercedes-Benz Technology Co., Ltd. El grupo (Meiben Technology Group) se estableció en 2015 para brindar soporte técnico para BAIC de alta gama. No corre hacia el norte, hacia Beijing.
¿El vehículo todoterreno insignia de BAIC, el BJ90, está basado en la generación anterior? Los motores M276 y M278 y la caja de cambios 9AT desarrollados por Mercedes-Benz GLS también son productos de Mercedes-Benz. ¿Qué pasa con Pekín? El X7 también cuenta con el respaldo de BAIC Deben. La retirada de Meiben Technology Group significa que BAIC ya no recibirá el apoyo de Mercedes-Benz Technology en el camino hacia el desarrollo de alta gama. En cambio, Beijing Benz se disolverá y Mercedes-Benz producirá de forma independiente.
Sin embargo, según los expertos, la retirada de Meiben Technology Group es en realidad un shock. Se espera que BAIC haga concesiones lo antes posible en la negociación sobre la proporción de acciones de Beijing Benz. Beiqi Deben se separó, aparentemente sin ningún dolor. De hecho, significa que la era pasada de ganar dinero a través de empresas conjuntas ha terminado.
Para hablar de por qué BAIC puede ganar dinero por sí solo, tenemos que hablar de las políticas y regulaciones de la industria automotriz china sobre los ratios de participación china en empresas conjuntas. El artículo 32 de la "Política Industrial de la Industria Automotriz" formulada en 1994 estipula que la proporción de acciones chinas en empresas conjuntas y cooperativas chino-extranjeras que producen automóviles, motocicletas y productos de motor no será inferior al 50 por ciento.
El artículo 48 de la versión de 2004 de la "Política de la Industria del Automóvil" continúa esta disposición. El texto original es: La proporción de acciones chinas en empresas conjuntas chino-extranjeras que produzcan automóviles completos, vehículos especiales, vehículos de transporte agrícola y motocicletas no será inferior al 50%. Cuando una sociedad anónima de automóviles, vehículos especiales, vehículos de transporte agrícola o motocicletas que cotizan en bolsa vende sus acciones de persona jurídica a terceros, debe haber una persona jurídica china que posea una participación relativa superior a la suma de las personas jurídicas extranjeras. acciones.
Sin embargo, en 2018, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) anunció que planea levantar el límite de propiedad extranjera de automóviles de pasajeros en 2022.
Tras conocerse esta noticia, BMW Brilliance fue el primer inversor extranjero en adquirir sus acciones. En octubre de 2018, BMW anunció que adquiriría las acciones de Brilliance 25 por 3.600 millones de euros y completaría la entrega de las acciones en 2022. Si nos fijamos en el informe anual de Brilliance Auto Group, BMW Brilliance obtuvo un beneficio de 5.238 millones de yuanes en 2017, lo que representa el 119,6% del beneficio total de Brilliance Auto Group.
¿Cómo consigue BMW Brilliance que los beneficios del subgrupo superen los beneficios totales? Es simple. Otros sectores de Brilliance Auto Group pueden sufrir pérdidas. Las marcas propias de Brilliance, Jinbei y Zhonghua, contribuyeron con una pérdida de 862 millones.
Casualmente, lo mismo ocurre con BAIC Motor Group. El beneficio bruto de BAIC Motor Group en 2019 fue de 37.387 millones de yuanes, mientras que el de Beijing Benz fue de 42.215 millones de yuanes. Es decir, si se elimina Beijing Benz, el beneficio bruto de BAIC Motor Group sería de 481,8 millones de yuanes negativos. Se puede decir que Beijing Benz está avanzando de forma independiente con BAIC Group.
Sin embargo, después de anunciar el ratio de la empresa conjunta, Mercedes-Benz no fue tan cortés con este socio. Como socio de BAIC Motor Group que necesita capital (BAIC posee 51 acciones de Beijing Benz) y transfusión de tecnología, sólo existe una política para establecer una relación de cooperación entre ellos: empresas conjuntas chino-extranjeras para vehículos completos, vehículos especiales y transporte agrícola. vehículos y motocicletas. La proporción de acciones chinas en una empresa de producción no será inferior al 50 por ciento.
Dado que la NDRC ha eliminado el único requisito previo para la cooperación entre BAIC y Mercedes-Benz, Mercedes-Benz naturalmente será grosero. Si se queda con el 75% de las acciones como BMW, el beneficio bruto de Mercedes-Benz será de 65,438 billones más. Es más, Mercedes-Benz no está aquí para construir un país socialista, sino para ganar dinero. Si no puede hablar de ello, retire su apuesta y enséñesela a BAIC.
Obviamente no es bueno que marcas independientes como Brilliance y BAIC aumenten su ratio de acciones.
Después de todo, no tienen nada que impida a la otra parte adquirir acciones. Por ejemplo, en Estados Unidos, los sindicatos exigen que GM garantice diversos beneficios a los empleados, lo que genera altos costos. En los últimos años, el margen de beneficio neto de GM ha rondado el 2, que es inferior al margen de beneficio neto de los depósitos a plazo bancario. SAIC y General Motors pueden reducir los costos de investigación y desarrollo de General Motors a través del Centro de Investigación Tecnológica Panasiático establecido conjuntamente. Por lo tanto, GM y SAIC mantendrán sus actuales ratios de participación accionaria por el momento.
La razón por la que el país promovió las empresas conjuntas chino-extranjeras al principio fue que esperaba que la industria automotriz nacional pudiera obtener acumulación de capital original y acumulación de tecnología original a través de empresas conjuntas y construir marcas nacionales competitivas. En la actualidad, en China, GAC Trumpchi, SAIC Roewe, MG y Changan se basan en este modelo, e incluso marcas más independientes como Geely y Great Wall las fabrican ellos mismos.
Si analizamos el desempeño de las marcas propias de BAIC en los últimos años, no es muy bueno. BAIC alguna vez tuvo una submarca llamada "Sic Bo". Ya sea el sedán de la serie D o el SUV de la serie X, no podían ganar dinero en la época en que el mercado automovilístico de China estaba en auge y ahora simplemente han detenido la producción.
BAIC New Energy en realidad sufrió mucho debido a la prevalencia de subsidios y políticas de licencias preferenciales en ciudades de primer nivel. El volumen de ventas de BAIC New Energy EC no era bajo en ese momento. Incluyendo las subvenciones, la rentabilidad de las marcas independientes en aquellos años era muy impresionante. BAIC EU5 también ocupa el primer lugar en ventas de vehículos totalmente eléctricos durante varios meses consecutivos. Sin embargo, con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y los fabricantes tradicionales invirtiendo fuertemente en vehículos de nueva energía, la nueva forma de energía de BAIC no es actualmente optimista.
En los últimos años, el mercado automovilístico de China ha comenzado a entrar en el mercado de valores y el mercado ha comenzado a experimentar el efecto Matthew. Las ventas de las marcas líderes siguen creciendo y su cuota de mercado está aumentando, mientras que las marcas de cola colapsaron repentinamente y entraron en la etapa de quiebra y liquidación. La retirada de Mercedes-Benz de BAIC Deben tendrá un cierto impacto en las propias marcas de BAIC en el corto plazo, pero esta vez BAIC definitivamente comprenderá que sus patrocinadores caerán y dependerán de todos para correr, y es más confiable confiar en sí mismo.
De hecho, la retirada de las acciones de Mercedes-Benz de BAIC tendrá poco impacto en BAIC, y la tecnología extranjera no es una condición necesaria y suficiente para el ascenso de las marcas nacionales. Cómo fabricar buenos productos paso a paso es la máxima prioridad para el desarrollo de la marca independiente de BAIC.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.