Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. perdió por primera vez.
Artículo |¿Jugo? Xiaohan
La alguna vez popular batería NCM811 ha bajado silenciosamente del altar este año.
En los últimos dos años, con su alta densidad de energía, la batería NCM811 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. se ha convertido casi en el estándar insignia de las principales marcas de automóviles.
¿Es GAC Aion con un alcance de 500 kilómetros? s, Geometría A, o 600 km, 700 km NIO ES6, GAC Aion? Tanto el LX como el Xpeng P7 están equipados con esta batería y hay muchos más modelos en fila.
Pero en 2020, la batería NCM811 "difícil de encontrar" se ha convertido en una "papa caliente".
¿GAC Aion? En los Estados Unidos se produjeron tres incendios consecutivos en cuatro meses, lo que despertó gran preocupación en el mundo exterior. Se informa que los funcionarios han reemplazado los nuevos modelos de fábrica con baterías NCM523 de baterías de litio AVIC desde mayo. Como primer cliente de la batería NCM811, la marca Geely Geometry lanzó su segundo modelo Geometry C con otros productos...
Incluso hay noticias de que la ruta técnica de NCM811 ha sido rechazada por la contemporánea Amperex Technology Co. Ltd. Este producto ya no se promociona. Al mismo tiempo, Guo Xuan Hi-Tech y Yuan Jing AESC, que adoptaron activamente las baterías NCM811 el año pasado, no volverán a mencionar este producto este año.
Fuentes cercanas a GAC revelaron que GAC New Energy está "luchando apasionadamente" con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. por el incidente del incendio.
Desde su creación, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha avanzado rápidamente en el campo de las baterías eléctricas con su excelente tecnología. Su capacidad instalada ha seguido aumentando y rápidamente se ha convertido en el número. uno en China e incluso en el mundo, con su valor de mercado elevándose a un máximo de 470 mil millones.
Sin embargo, después de todo, nadie puede navegar siempre sin problemas. Después de años de rápido crecimiento, los problemas encontrados por su producto estrella, la batería NCM811, fueron la primera "derrota" de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Entonces, ¿qué causó que la batería NCM811 se cayera del altar? ¿Qué impacto tendrá este gran cambio tecnológico en la industria?
Beneficios de este artículo: el informe de 33 páginas detalla el espacio de un billón de dólares para las baterías de litio para vehículos de nueva energía. El cuadro de diálogo de la cuenta oficial de WeChat responde al texto original del informe.
1. ¿Son frecuentes los incidentes de combustión espontánea? La batería 811 cayó del altar.
El 23 de agosto, ¿un GAC New Energy Aion? El accidente por combustión espontánea ocurrió en el distrito de Qiongshan, ciudad de Haikou, provincia de Hainan. En el momento del incidente, el propietario conducía el vehículo desde Yehai Avenue hasta Yebo Road. Al conducir hacia la intersección de Yebo Road y Yeheyi Street, el chasis del vehículo emitió un sonido de "explosión" y el panel de instrumentos mostró que el vehículo no funcionaba correctamente. Luego el vehículo empezó a echar humo y a incendiarse.
Haikou GAC Nueva Energía Co., Ltd. sCombustión espontánea (fuente Transmisión en vivo de Hainan)
Después de que estalló el incendio, el propietario intentó apagarlo con un extintor, pero fue en vano. Cuando llegaron los bomberos, el fuego estaba bajo control, pero el vehículo estaba quemado. Afortunadamente nadie resultó herido en el accidente.
Actualmente, GAC New Energy no ha respondido a este incidente. ¿Pero no es este GAC New Energy Aion? La combustión espontánea se produjo por primera vez este año en Guangzhou y Shenzhen el 18 de mayo y el 12 de agosto, respectivamente.
¿Aión? s Este automóvil es un modelo insignia lanzado por GAC New Energy en abril de 2009. Cuando se lanzó por primera vez, GAC New Energy calificó este automóvil como "el primero en China en lograr una autonomía de crucero integral puramente eléctrica de 510 kilómetros", con una autonomía de crucero de hasta 600 kilómetros a la misma velocidad. En ese momento, estos datos sobre la duración de la batería eran realmente muy atractivos en el mercado nacional de vehículos de nueva energía. Por supuesto, este rendimiento de resistencia también es inseparable de la batería NCM811 proporcionada por Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
La densidad de energía de los paquetes de baterías equipadas con celdas NCM811 es superior a la de otras baterías de potencia del mercado, hasta más de 180 Wh/kg, mientras que la densidad de energía de las baterías equipadas con otras celdas es inferior a 160 Wh. /kg. Una mayor densidad de energía también significa una mayor duración de la batería. Por lo tanto, en 2019, la batería NCM811 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha sido objeto de competencia entre varias empresas de automóviles. NIO ES6, Hechuang 007, Xpeng P7, etc. , casi todos los modelos con una autonomía de más de 600 kilómetros adoptan el NCM811 de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.
Xpeng P7
¿Pero Aion apareció tres veces en cuatro meses? La combustión espontánea también ha atraído la atención de la industria. La batería NCM811 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también ha despertado dudas del público.
Después del accidente, algunos medios informaron que el Aion producido por GAC New Energy se lanzará pronto. s ha pasado a utilizar baterías NCM523, y este modelo, que fue el primero en utilizar baterías NCM811, también abandonó las baterías NCM811 un año después de su lanzamiento. Sin embargo, los funcionarios de GAC New Energy no han emitido un comunicado para confirmarlo.
¿Incluso hay informes en los medios de que GAC New Energy está retirando del mercado Aion? Le cambiaron la batería, pero los funcionarios lo negaron.
Una persona cercana a GAC New Energy le reveló al Che que ¿por Aion? Los accidentes de incendio ocurren con frecuencia, y los departamentos de ventas, I+D, compras y otros de GAC New Energy entablan una "rivalidad apasionada" con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
Por supuesto, la "lucha apasionada" descrita por este experto de la industria es un poco exagerada, pero también se puede ver que GAC New Energy y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. están teniendo intensos e incluso feroces comunicación sobre el incidente del incendio.
A juzgar por la decisión de GAC New Energy de reemplazar la batería, ninguna de las partes debería haber encontrado la causa exacta del incendio ni una solución adecuada.
Sin embargo, GAC New Energy no es la única empresa automovilística que ya no elige las baterías NCM811. Geely también abandonó las baterías NCM811, y Geometry C lanzó este año baterías NCM523 reutilizadas.
Vale la pena señalar que el producto de la generación anterior de Geely Geometry, Geometry A, utiliza baterías NCM811. Aunque no hubo ningún accidente de combustión espontánea, Geely abandonó la batería NCM811.
Geometría a
Esto también refleja hasta cierto punto la actitud de algunas empresas de automóviles hacia las baterías NCM811. La batería NCM811 de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. fue utilizada por muchas empresas de automóviles el año pasado, pero este año cayó por completo del altar.
Entonces, ¿por qué algunas empresas de automóviles optan por no utilizar baterías NCM811? ¿Los incendios frecuentes están relacionados con NCM811?
2. ¿Un alto nivel de níquel conduce a una mala estabilidad? ¿Es menos segura que otra electricidad?
Para comprender los problemas anteriores, primero debe observar las características de la propia batería NCM811.
La batería NCM811 pertenece a la categoría de batería ternaria de litio. NCM representa los tres elementos de níquel, cobalto y manganeso respectivamente, y 811 representa la proporción de los tres elementos de 8:1:1. Actualmente existen baterías NCM523 y NCM622, y los números también representan níquel, cobalto y manganeso respectivamente.
En comparación con las baterías NCM523 y NCM622, el mayor cambio de la batería NCM811 es el mayor contenido de níquel metálico, y la actividad del elemento níquel es relativamente fuerte. Aumentar el contenido de níquel puede aumentar significativamente la densidad de energía de la batería. En los paquetes de baterías producidos en masa equipados con baterías NCM811, la densidad de energía alcanza hasta 180 Wh/kg, mientras que la densidad de energía de los paquetes de baterías producidos en masa equipados con baterías NCM523 y NCM622 es en su mayoría inferior a 160 Wh/kg.
Sin embargo, existen riesgos al aumentar los niveles de níquel. El níquel tiene poca estabilidad y el aumento ciego del contenido de níquel hace que la batería sufra fácilmente una fuga térmica.
¿Batería de litio ternaria contemporánea de Ampere Technology Co., Ltd.?
A medida que aumenta la duración de la batería, aumenta el número de cargas rápidas. En condiciones de sobrecarga, sobredescarga, alta temperatura, impacto externo, etc. La reacción electroquímica del desprendimiento de oxígeno o litio en el ánodo y el cátodo también puede provocar un descontrol térmico de la batería.
En otras palabras, la batería NCM811 tiene mayor densidad energética, pero también es menos segura.
Cuando BYD lanzó las baterías blade este año, enfatizó que las baterías de fosfato de hierro son más seguras que las baterías ternarias de litio. Su principal característica es que puede resistir la prueba de la acupuntura: incluso si se perfora y provoca un cortocircuito, no se incendiará ni explotará.
Por el contrario, a las baterías ternarias de litio les resulta difícil superar este experimento, especialmente la batería NCM811, que es la menos estable entre las baterías ternarias de litio.
Algunos blogueros también han confirmado el hecho de que la batería NCM811 tiene poca seguridad a través de sus propios experimentos. El blogger compró una batería NCM811 de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. y realizó una prueba de pinchazo. Como se puede ver en el video, la aguja de acero provocó un incendio en el momento en que entró en la batería.
Vídeo de acupuntura NCM811 compartido por el usuario de Weibo Xiaoyu Libao.
Una persona de la industria de vehículos de nueva energía también confirmó esta afirmación a Automobile. Dijo que en esta etapa, cuanto mayor sea la densidad de energía de las baterías ternarias de litio, peor será su seguridad. Cuando las empresas de automóviles desarrollen vehículos eléctricos, seleccionarán baterías de energía no utilizadas para realizar pruebas. En pruebas anteriores, las empresas automotrices realizaban pruebas de banco, pruebas de carga y descarga y pruebas de acupuntura en baterías. A juzgar por las pruebas internas de las empresas de automóviles, en las mismas condiciones, la seguridad de las baterías NCM811 es significativamente menor que la de las baterías NCM622 y NCM523.
Ya sea en teoría o en la práctica, es necesario mejorar la seguridad de las baterías NCM811, por lo que no es sorprendente que las empresas de automóviles reemplacen las baterías NCM811 por baterías NCM523.
Sin embargo, no se han producido casos de incendio en algunas empresas de automóviles que utilizan baterías NCM811, como Geely Geometry A, pero ¿por qué no utilizar el modelo hermano Geometry C?
Personas de la industria de vehículos de nueva energía explicaron que la combustión espontánea de las baterías NCM811 es un evento probabilístico. Quizás un lote de automóviles vendidos antes no se encendió espontáneamente, pero eso no significa que las baterías NCM811 sean muy seguras. ¿Porque el volumen de ventas de Geometry A es mucho menor que el de GAC Aion? ¿Entonces con la misma probabilidad? Hay muchos casos en los que S se incendia. Afectados por la combustión espontánea de los modelos NCM811 de otras empresas de automóviles, estas empresas de automóviles también optarán por reemplazar baterías más seguras.
¿GAC Aion? S
La mala seguridad, el pecado original de las baterías NCM811, se ha visto exacerbada por los frecuentes incendios en vehículos de nueva energía este año, lo que también ha llevado a las empresas automotrices a abandonar su búsqueda de baterías NCM811.
3. ¿Transferencia a Dangdai Amperex Technology Co., Ltd. al 523? Otros jugadores han dejado ir
Actualmente sólo Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. está produciendo en masa baterías NCM811. ¿Cómo deshacerse de la batería fría NCM811 de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.? ¿Cómo están respondiendo otros actores de la industria?
Recientemente, circuló en línea una captura de pantalla de una conversación de WeChat. Algunas personas dicen que Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. básicamente rechazó la ruta NCM811 y dijeron que Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. ha sido vigilado por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena y el inventario de baterías NCM811. sólo puede abordarse de manera flexible.
Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. básicamente ha renunciado a las baterías NCM811 (Tuyuan.com).
En otras palabras, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. abandonará la batería NCM811 que ha estado estudiando durante mucho tiempo. También hay informes de los medios de que el enfoque de desarrollo futuro de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. cambiará a las baterías NCM523.
Pero por el momento, los funcionarios de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. no han emitido ninguna declaración.
Anteriormente, cuando las empresas automotrices nacionales buscaban baterías NCM811, muchas empresas de baterías estaban implementando silenciosamente baterías NCM811. Los informes públicos muestran que Guo Xuan Hi-Tech, Li Shen Battery, Yuan Jing AESC, Honeycomb Energy, Tafel, Wanxiang 123, BYD, Thornton New Energy, etc.
Guo Xuan Hi-Tech, Honeycomb Energy, Wanxiang 123. Las empresas de baterías eléctricas como Yuan Jing AESC planean producir e instalar automóviles en masa en 2020, mientras que empresas de baterías como Lishen Battery, Tafel, Thornton New Energy y Tianjin Co., Ltd. ya han logrado una producción en masa a pequeña escala. e instalación.
Desde este año, estas empresas de baterías no han informado sobre el estado de la investigación de las baterías NCM811. BYD está promocionando principalmente baterías de fosfato de hierro y litio (baterías Blade) este año, y Honeycomb Energy ha lanzado baterías sin cobalto. Ambas compañías ya no mencionan las baterías NCM811.
Vista interior de la fábrica de BYD Blade Battery Chongqing
De hecho, las ventajas de las baterías NCM811 también se están debilitando. ¿Se ha alcanzado la densidad de energía del paquete de baterías equipado con baterías NCM523 en Roewe ER6? el mismo nivel? 180Wh/kg, en teoría, la seguridad de la batería del Roewe ER6 es mejor que la de la batería NCM811.
Información del vehículo Roewe ER6
En términos de autonomía de crucero, la autonomía de crucero de la batería blade de BYD Han ha superado los 600 kilómetros. ¿La autonomía de crucero del Roewe ER6 también ha alcanzado? 620 km, la larga duración de la batería ya no es la ventaja de la batería NCM811.
En esta situación, las empresas de automóviles ya no se centran en las baterías NCM811 y el entusiasmo de las empresas de baterías por la I+D de NCM811 también ha comenzado a disminuir.
4. ¿Está cambiando silenciosamente el panorama de las baterías? Los pequeños y medianos actores dan la bienvenida a nuevas oportunidades
En la actualidad, existen dos tipos principales de baterías para vehículos eléctricos: baterías ternarias de litio y fosfato de hierro. En los últimos años, los productos de fosfato de hierro se han convertido gradualmente en productos marginales debido a su baja densidad energética.
Este año, BYD ha lanzado baterías Blade basadas en tecnología sin módulos, lo que hace que la densidad de energía del fosfato de hierro sea equivalente a la de las baterías ternarias de litio convencionales, pero al mismo tiempo tiene mayor seguridad y costo. ventajas, y ha ganado muchos favorecidos por los fabricantes.
Comparación de los resultados de las pruebas de acupuntura entre las baterías de cuchillas de BYD y otras baterías
BYD incluso dijo directamente que casi todas las empresas de automóviles que se puedan imaginar están hablando con nosotros sobre la cooperación en baterías de cuchillas. Cuando Che Dongxi visitó la fábrica de baterías Blade de BYD en junio, el personal de la fábrica dijo que la capacidad de producción de la fábrica este año estaba completamente reservada y que la capacidad de producción de la fábrica se incrementará en la segunda mitad del año.
Se puede decir que BYD utilizó baterías Blade para abrir una salida y llevar a la batería de fosfato de hierro a un regreso.
En el contexto de este contraataque del fosfato de hierro, la industria ternaria del litio ha perdido su producto estrella, la batería NCM811, y la situación general es aún más desfavorable.
El lote número 336 de "Anuncios de productos y empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera" publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció nuevos productos. Sihao, BAIC New Energy, Euler, Chery, Baojun, Wuling, Roewe y otras empresas han lanzado modelos de baterías de iones de litio.
En este catálogo, los modelos compatibles de baterías de fosfato de hierro y litio han aumentado, representando hasta el 75%. Incluso entre los turismos, los modelos equipados con baterías de fosfato de hierro y litio representan casi la mitad.
¿Los documentos públicos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información muestran que BAIC EU5 ha reemplazado la batería de fosfato de hierro y litio?
Esta situación también ha provocado directamente cambios en el patrón de la industria de las baterías eléctricas.
Por un lado, como líder nacional en baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ya no puede confiar en las ventajas técnicas de las baterías NCM811 para conquistar la ciudad. Después de la retirada de la batería NCM811, esta parte de la cuota de mercado de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. pasará a manos de otras empresas de baterías. Según noticias en línea, ¿GAC New Energy Aion? La nueva batería reemplazada por S es proporcionada por una batería de litio AVIC.
Por otro lado, los pequeños y medianos actores también han logrado un crecimiento de las ventas gracias a esta tendencia de los accionistas.
Pantalla de batería de litio de alta tecnología, junio-julio de 2020, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., LG Chem, BYD, Panasonic, Guoxuan High-tech, batería de litio AVIC, Li Shen Battery, Tafel, Funeng Technology, 15 empresas de baterías, incluidas Yiwei Lithium Energy, Thornton New Energy, Penghui Energy, Weijie Electric Power, Times SAIC y Rip EnergyTafel, Rip Energy y otras empresas mes de baterías de energía doméstica del año pasado El promedio La capacidad instalada nunca ha entrado en el top 10.
Ranking de capacidad instalada de las empresas nacionales de baterías de energía en los primeros siete meses
Esto refleja que las empresas de automóviles ya no están obsesionadas con perseguir la densidad energética de las baterías de energía, sino que están pagando más atención a la seguridad de la batería. De hecho, el país dejó de fomentar la búsqueda de densidad energética en baterías eléctricas el año pasado.
En 2017, el estado introdujo oficialmente el coeficiente de ajuste de la densidad energética en la fórmula de cálculo del subsidio. En ese momento, el límite inferior de los subsidios a la densidad de energía era de 90 Wh/kg, y una densidad de energía de 120 Wh/kg podía obtener el coeficiente de subsidio más alto de 1,1. Para 2018, el estándar mínimo de subsidio para la densidad de energía se incrementará a 105 Wh/kg, el estándar máximo de subsidio para la densidad de energía se incrementará a 160 WH/kg y el coeficiente de subsidio también se incrementará a 1,2.
La nueva política de 2019 estipula que incluso si la densidad de energía de la batería excede los 160 Wh/kg, el coeficiente de subsidio no excederá 1 vez, lo que significa que la ventaja de la densidad de energía de la batería ya no puede generar más subsidios para empresas de automóviles. En 2020 estos datos se seguirán manteniendo.
Captura de pantalla de la política de subsidios de 2019
Sin embargo, debido a la feroz competencia en la industria el año pasado, las baterías NCM811 aún mantuvieron una gran popularidad. Con los frecuentes incendios de vehículos eléctricos este año, esta popularidad ha disminuido.
Conclusión: La seguridad es el indicador más importante de los vehículos de nuevas energías.
Desde este verano, los continuos accidentes por incendio de vehículos de nuevas energías están afectando a los nervios de los consumidores, siendo difícil retirar la etiqueta de vehículos de nuevas energías inseguros.
En este caso, la batería NCM811 con alta densidad energética pero poca seguridad está al borde del cierre, y muchas empresas de automóviles han optado por no utilizar esta batería. Por otro lado, poco a poco están surgiendo las baterías de fosfato de hierro y litio. El avance tecnológico de las baterías NCM523 también puede hacer que la densidad de energía del paquete de baterías sea igual a la de NCM811, pero en comparación con las baterías NCM811, estas dos baterías son más seguras.
En la actualidad, la seguridad de los vehículos eléctricos se ha convertido en un criterio importante, pero el rendimiento de las baterías de litio ternarias con alto contenido de níquel en este sentido no está a la altura del estándar, por lo que no sorprende que NCM811 haya abandonado desde el altar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.