¿Ha llegado Lucky Star a Chongqing? El renacimiento se extiende de Shenzhen a Chongqing
¡Lucky Star llega a Chongqing!
El tren G1314 sale de Chongqing a las 7:49 y llega a Shenzhen a las 20:25. El viaje completo dura 12 horas y 36 minutos. El espacio entre los asientos es más amplio y cómodo, el WiFi gratuito está totalmente cubierto y más de 2.500 puntos de seguimiento funcionan de forma más segura.
Equipo de carga en Fuxing EMU G1314.
Ayer por la mañana, en la plaza norte de la estación de tren norte de Chongqing, el Fuxing EMU G1314 estaba listo para partir.
¡Lucky Star llega a Chongqing!
A las 7:49 am del 25 de febrero, el tren G1314 de Chongqing a Shenzhen partió puntualmente de la Plaza Norte de la estación de tren Norte de Chongqing.
Este es actualmente el único tren EMU "Fuxing" procedente de Chongqing.
El 17 de febrero, el periodista se enteró por China Railway Wuhan Bureau Group Co., Ltd. de que a partir de ese día, el tren G1314 que parte de la estación norte de Chongqing y pasa por Yichang y Wuhan hasta la estación norte de Shenzhen. utilice la "EMU" "Fuxing". Anteriormente, el tren G1312 que partió de la estación de tren norte de Shenzhen el 65438 de junio y pasó por Wuhan y Yichang hasta la estación de tren norte de Chongqing también comenzó a utilizar la UEM "Fuxing". Esta es la primera vez que la UEM "Fuxing" ingresa al ferrocarril Chongqing-Lichuan, y también es la primera vez que el "Fuxing" aparece en Chongqing.
¿Qué nueva experiencia tendrás al viajar en el tren EMU "Fuxing" que ha alcanzado el nivel avanzado del mundo? El reportero te llevará a bordo para experimentarlo.
Más elegante
Los colores de la carrocería son rojo y plateado, y no hay ningún "bulto" en el techo.
Entre los trenes que paran en el andén de la Plaza Norte de la estación de tren Norte de Chongqing, el tren EMU "Fuxing" es particularmente llamativo. Ayer por la mañana, tan pronto como muchos pasajeros del tren G1314 llegaron al andén, quedaron conmovidos por el buen aspecto del tren EMU "Fuxing" y se apresuraron a tomar fotografías.
“¡No me lo esperaba! ¡El auto real se ve mejor que las fotos que vi en línea!” El pasajero Sr. Li dijo que había viajado varias veces en el tren G1314, que era el antiguo “Harmony”. Tren UEM CRH380A. Inesperadamente, esta vez me encontré con la "estrella de la suerte".
El reportero vio en el lugar que este tren utilizaba el modelo CR400AF. El color rojo y plateado de la carrocería es llamativo y los tres caracteres "Fuxing" impresos en el exterior del automóvil resaltan su singularidad.
La apariencia del tren EMU "Fuxing" es muy elegante. El tren adopta un nuevo frente aerodinámico de baja resistencia y un diseño de carrocería suave. Este diseño no solo hace que las líneas de la carrocería se vean mejor, sino que también ahorra esfuerzo al correr.
Cabe mencionar especialmente que el techo de Fuxing no tiene un "bulto" como el de Harmony. El pantógrafo y el sistema de aire acondicionado de la EMU "Fuxing" están integrados en el sistema de conductos de aire bajo el techo. Por lo tanto, la resistencia del tren se reduce entre un 7,5% y un 12,3% en comparación con la serie CRH380. kilómetros a una velocidad de 350 km/h Reducido aproximadamente un 17%.
Más cómodo
La distancia entre asientos es más amplia y la red WiFi gratuita cubre toda la zona.
Sentados en el tren EMU "Fuxing", muchos pasajeros sienten que "estar sentados es más cómodo".
En comparación con Harmony, Fuxing tiene un espacio interno más grande y la altura del tren aumenta de 3,7 metros a 4,05 metros.
La distancia entre los asientos del vagón se hace más amplia. La distancia entre los asientos de segunda clase en "Harmony" es de 0,99 metros y la distancia entre los asientos de primera clase es de 1,06 metros; la distancia entre los asientos de segunda clase y la distancia entre los asientos de primera clase en Fuxing se incrementa a 1,02 my 1,16; m...
La distancia entre los asientos debajo de los asientos La toma de corriente agrega una interfaz USB. El número de asiento que se muestra encima del asiento también lo deja claro a los pasajeros: cuando el número de asiento se muestra en rojo, significa que el asiento está ocupado; en amarillo, el asiento se ha vendido por adelantado; en verde, el billete no se ha vendido; Aún se vende y el asiento está desocupado.
El vagón "Fuxing" dispone de cobertura WiFi completa y gratuita. La red WiFi de cada vehículo puede transportar entre 80 y 120 terminales móviles.
Además, el sistema de aire acondicionado de Fuxing considera plenamente reducir el impacto de las ondas de presión fuera del vehículo y reducir las molestias en los oídos cuando los pasajeros pasan por túneles o intersecciones. El control de iluminación del tren también tiene múltiples modos, que pueden proporcionar diferentes ambientes de iluminación según las necesidades de los pasajeros.
"Fuxing" también ha adoptado una variedad de medidas de reducción de vibraciones y ruido, mejoró las instalaciones de lavado en el vagón y estableció instalaciones sin barreras para brindar a los pasajeros una experiencia de viaje más cómoda.
Más seguro
Más de 2.500 puntos de seguimiento, protección automática ante anomalías.
Para garantizar un funcionamiento seguro, Fosun está equipado con un potente sistema de monitoreo de seguridad y un sistema de detección inteligente. Más de 2500 puntos de monitoreo están desplegados en todo el vehículo, que pueden monitorear el estado de funcionamiento, la temperatura de los cojinetes, la temperatura del sistema de enfriamiento, el estado del sistema de frenos y el ambiente de la habitación de los pasajeros en tiempo real.
También se añade en la parte delantera del coche un dispositivo de absorción de energía de colisión fabricado con nuevos materiales. Si se produce una colisión accidental durante el funcionamiento a baja velocidad, el dispositivo puede absorber la energía de la colisión mediante deformación.
"Fuxinghao" ha recopilado 1.500 elementos de información sobre el estado de varios tipos de vehículos, que pueden monitorear exhaustivamente las operaciones de los trenes y detectar el estado de los trenes en tiempo real.
Cuando se produce una anomalía en el tren EMU "Fuxing", puede emitir una alarma o preaviso automáticamente, y puede tomar automáticamente medidas de límite de velocidad o parada de acuerdo con las políticas de seguridad.
Los componentes clave de "Fuxing" están "Made in Chongqing".
De hecho, Chongqing y Fuxing ya se conectaron en 2014. La caja de cambios CW 350 (D) es uno de los componentes más críticos de la EMU "Fuxing" y se fabrica en Chongqing.
Se entiende que Chongqing Kerry Vehicle Transmission Manufacturing Co., Ltd. (en adelante, "Kerry Transmission"), una subsidiaria del Instituto de Investigación Automotriz de China, es una de las unidades de I+D y fabricación de la transmisión CW350(D).
Antes, casi todas las cajas de cambios de los trenes de la UEM con una longitud de más de 350 kilómetros estaban monopolizadas por empresas extranjeras. Sin embargo, frente a las complejas operaciones ferroviarias de alta velocidad y al clima ambiental de China, las tecnologías extranjeras a menudo parecen estar "aclimatadas".
De 150 km/h a 250 km/h, y luego a 350 km/h, cada mejora en la velocidad del tren tendrá requisitos cualitativamente diferentes en cuanto a lubricación de la caja de cambios, resistencia al impacto, sellado y enfriamiento. Tomando como ejemplo la caja de aleación de aluminio de la caja de cambios CW350(D), es necesario mejorar aún más la densidad de la estructura interna y la uniformidad de la distribución de la tensión; de lo contrario, se producirán fácilmente vibraciones y grietas por fatiga en condiciones de conducción a alta velocidad. Este también es un problema muy difícil para las principales empresas internacionales.
El equipo de I+D de Kerry Transmission ha realizado innumerables exploraciones, evaluaciones y optimizaciones de rutas de procesos. Al final, se integraron de forma innovadora 15 diseños clave para crear una caja de aleación de aluminio de alta resistencia, resistente a impactos y a bajas temperaturas que cumple con los requisitos del entorno operativo ferroviario de alta velocidad de China.
En términos de engranajes, Kerry Transmission también ha desarrollado materiales nacionales únicos, soluciones de diseño y control de calidad a través de una gran cantidad de pruebas de simulación, garantizando la confiabilidad de la transmisión en diversas condiciones y entornos de operación de trenes de alta velocidad. y operación confiable.
A través de una serie de medidas innovadoras, Kairui Transmission tomó la delantera en la fabricación de 8 prototipos CW350(D) para clientes de larga distancia en mayo de 2015, y posteriormente pasó una estricta evaluación de 600.000 kilómetros, y finalmente recibió el Realice su pedido y comience el suministro a granel.
A través de la investigación y el desarrollo y la fabricación de la caja de cambios "Fuxing", Kerry Transmission obtuvo 6 patentes, dominó de manera integral y sistemática las tecnologías clave de las cajas de cambios ferroviarias de alta velocidad, estableció un sistema de investigación y desarrollo independiente y formó un núcleo. fuerza de competitividad.
Actualmente, Kerry Transmission ha invertido en la investigación y desarrollo de cajas de cambios de mayor velocidad. En el futuro, veremos más "Made in Chongqing" en proyectos ferroviarios de alta velocidad en China e incluso en todo el mundo.
El tren G1314 lleva mucho tiempo y la tarifa permanecerá sin cambios después de que se ponga en uso el "Fuxing".
El tren G1314 es actualmente el único tren EMU "Fuxing" con origen en Chongqing. El tren G1314 sale de la estación de tren de Chongqing Norte a las 7:49 de la mañana y llega a Shenzhen Norte a las 20:25. Todo el viaje duró 12 horas y 36 minutos. El precio del billete para asientos de segunda clase es de 794,5 yuanes.
El periodista notó que después de que el tren G1314 fuera recorrido por el tren EMU "Fuxing", la dirección de la ruta, el consumo de tiempo y las tarifas no han cambiado. La dirección de la ruta sigue siendo la Línea Yuli después de pasar por Enshi y Yichang, luego conectarse con el Ferrocarril de Alta Velocidad Wuhan-Guangzhou y finalmente llegar a Shenzhen.
Nuestro reportero
Liu Bo