Conversación con Feng Sihan: Volkswagen quiere construir la primera marca de nueva energía
¿[Autohome?Industry]?Con el debut del modelo ID.4 producido en masa, la verdadera "ofensiva" eléctrica pura del Grupo Volkswagen en el mercado chino ha comenzado oficialmente. "Cambiar la jugabilidad", "subvertir el mercado", "convertirse en la marca de primera elección para las nuevas energías"... Estas palabras expresadas por el director ejecutivo de Volkswagen China, Feng Sihan, en la conferencia de prensa representan las altas expectativas de Volkswagen para los modelos de la serie ID.
¿Cómo puede el gigante del mercado de vehículos de combustible de China lograr un magnífico giro hacia nueva energía? El 4 de noviembre, Feng Sihan aceptó una entrevista con Autohome y todavía solía decir frases de oro: "Volkswagen no quiere seguir el camino de las estrellas populares y caer en picado, y todavía necesita mantenerse firme y estable en la nueva energía. campo." El objetivo más importante es "convertirse en la marca número uno en el mercado de vehículos de nueva energía de China en 2024 y 2025".
La plataforma MEB establece una fuerte competitividad del sistema
Volkswagen ha lanzado anteriormente modelos Lavida puro eléctrico, Bora puro eléctrico y otros en el mercado nacional, pero los productos de petróleo a eléctrico solo pueden ser No fue hasta la presentación del primer ID.4 basado en la nueva plataforma de electrificación MEB que la competitividad y la ambición de Volkswagen en el nuevo campo energético emergieron realmente.
En el actual mercado chino de vehículos de nueva energía, los modelos de alta gama como Tesla y NIO están ganando impulso en un extremo, mientras que productos económicos como Wuling Hongguang MINI EV son populares en el otro extremo, con precios que oscilan entre 150.000 y 250.000 yuanes, sin embargo, no hay mucho revuelo en el mercado principal. Obviamente, el público necesita ver el momento adecuado y cambiar la situación.
En opinión de Feng Sihan, el desarrollo del nuevo mercado energético de China en el pasado fue impulsado principalmente por los subsidios gubernamentales al mercado, y el mercado también ha experimentado los cambios correspondientes después de que los subsidios disminuyeron. El camino de Volkswagen es mejorar sus productos y servicios sin depender de subsidios, para generar realmente confianza en los consumidores en los vehículos de nueva energía de Volkswagen. A diferencia del mercado de automóviles tradicional, el nuevo campo energético no compite por la cuota de mercado de otros competidores, sino que promueve conjuntamente el desarrollo del mercado general, compartiendo así una mayor torta de mercado.
"¿CEO de la marca de automóviles de pasajeros Volkswagen en China? Feng Sihan"
Esta declaración puede parecer bastante oficial, pero en realidad tiene un significado profundo. "No depender de subsidios" significa que Volkswagen debe tener un equilibrio muy alto entre el costo y el rendimiento de los vehículos eléctricos. Para 2023, lanzará 8 modelos ID como "bolas de masa" y hará todo lo posible para activar el mercado en el lado de la oferta. . Volkswagen se está centrando tanto en los costos como en la eficiencia del desarrollo de automóviles nuevos, y la plataforma MEB es su baza clave.
Como plataforma modular desarrollada por Volkswagen para vehículos puramente eléctricos, la plataforma MEB adopta un nuevo diseño de tres sistemas eléctricos para brindar una mejor eficiencia energética y rendimiento del espacio. Además, en términos de arquitectura de software, adopta una jerarquía de solución de "plataforma de sistema de hardware-cada aplicación" similar a la de los teléfonos inteligentes, desarrolla el software básico vw.OS propio de Volkswagen y admite la integración y el desarrollo de software de terceros, así como como interacción de datos a gran escala, lo que hace que la integración sea más eficiente y las funciones de la aplicación sean más ricas.
El hatchback ID.3, el primer producto de plataforma MEB lanzado en el mercado europeo, entró entre los cinco primeros en la lista mundial después de que comenzara la entrega por lotes en septiembre. El primero que se lanzará en el mercado chino es el modelo SUV ID.4, más acorde con las preferencias de los usuarios. Lo pondrán en producción al mismo tiempo FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen, denominado ID.4?CROZZ y. Guanghe ID.4?X respectivamente. La duración de la batería NEDC es de hasta 550 km. También es el producto con mayor autonomía entre los nuevos modelos de energía lanzados por Volkswagen en el pasado. El precio después de los subsidios es de menos de 250.000 yuanes. Se espera que comience durante el Festival de Primavera del próximo año. (Haga clic para ver las interpretaciones de los productos de ID.4 CROZZ y Guanghe ID.4 Mostró sinceridad. Si se compara con el Model 3, que tiene un precio inicial de 250.000 yuanes, el Volkswagen ID.4 tiene una duración de batería unos 80 km mayor. Además, también se puede ver que el ID.4 es inteligente. ocupa un espacio competitivo relativamente vacío. Además, el paquete de baterías de la plataforma MEB proporciona escalabilidad y los usuarios pueden elegir baterías de diferentes tamaños según sus necesidades para obtener un precio más asequible o una mayor duración de la batería.
『Volkswagen MEB Platform』
Feng Sihan atribuyó las ventajas del ID.4 a varios aspectos, incluido el rendimiento del producto en sí, la nueva arquitectura electrónica y las aplicaciones tecnológicas innovadoras, y una Estilo de diseño completamente nuevo, gran inversión en seguridad, servicios completos de soporte de carga, etc. En su opinión, el precio de 250.000 yuanes es más rentable que los vehículos eléctricos puros del mismo precio en muchos mercados y ofrece buen servicio y calidad.
Explicó además: “Al calcular este precio, no consideramos ningún subsidio gubernamental para garantizar que los modelos futuros no dependan de las políticas de subsidios existentes para mantener el desarrollo a largo plazo. Tomemos el ID.4 como ejemplo. A diferencia del precio y el costo de los SUV tradicionales, la batería es un elemento de costo importante y las economías de escala no pueden ser ilimitadas. El modelo ID también tiene una arquitectura electrónica avanzada, y esta tecnología avanzada también aumentará los costos hasta cierto punto; En el futuro, lo haremos. Mientras ofrecemos calidad y tecnología de primera clase a los usuarios, también podemos volvernos cada vez más competitivos en términos de precio".
A toda velocidad hacia el objetivo de ser la primera marca en nuevas fuentes de energía
En los primeros tres trimestres de 2020, Volkswagen se ha vuelto cada vez más competitivo en términos de precio. Los nuevos modelos energéticos de la marca vendieron aproximadamente 34.000 unidades en China, un aumento interanual de. 40,7%. En comparación con la escala de los vehículos de combustible, sigue siendo una gota en el océano.
Feng Sihan cree que la electrificación no se puede lograr de la noche a la mañana, y las marcas Volkswagen adoptarán una visión a largo plazo y analizarán la capacidad de producción y el lanzamiento al mercado en cuatro o cinco años. A través de las fábricas de Anting y Foshan de los dos socios de la empresa conjunta, se puede alcanzar una producción anual de 600.000 vehículos. Al mismo tiempo, la cooperación con Jianghuai también aumentará la capacidad de producción.
Hablando de competidores, Feng Sihan dijo que Volkswagen respeta mucho las marcas locales chinas y las marcas emergentes, y también están lanzando buenos productos. Sin embargo, algunas marcas pueden encontrar obstáculos después de lanzar uno o dos modelos populares. Por tanto, los vehículos de nuevas energías no pueden mirar sólo el presente, sino también tener una visión de largo plazo. En respuesta al enfoque "de arriba hacia abajo" de Tesla, NIO y otros, Volkswagen todavía se adhiere al posicionamiento de las marcas principales, con la esperanza de estabilizar mejor la ruta universal y aumentar aún más su participación de mercado.
Se puede ver que la ofensiva de electrificación de Volkswagen nunca será un avance único, sino una competencia de todo el sistema, incluido el lanzamiento de productos matriciales, una gestión madura de la cadena de suministro, canales completos de servicios de marketing, etc. capacidades. Al mismo tiempo, Volkswagen también necesita establecer una nueva imagen de marca. La serie ID es un escaparate importante y el lenguaje de diseño es más joven. Desarrollando hacia un estilo fresco y popular, cambiando la impresión de la vieja escuela. Al mismo tiempo, no debemos olvidar nuestra intención original y poder transmitir tradiciones y clásicos.
『FAW-Volkswagen ID.4?CROZZ』
『SAIC-Volkswagen ID.4?X』
Según la "Ronda? de Planificación? 68 ", planea invertir 60 mil millones de euros en energía híbrida, viajes eléctricos y digitalización de 2020 a 2024. La inversión en el campo eléctrico puro es de unos 33 mil millones de euros y la inversión en el campo híbrido y digital es de 27 mil millones de euros. En términos de productos, está previsto lanzar 75 vehículos totalmente eléctricos y casi 60 vehículos híbridos para 2029. El volumen de ventas de vehículos eléctricos alcanzará los 26 millones de unidades y el volumen de ventas de vehículos híbridos será de casi 6 millones de unidades; Se producirán casi 20 millones de vehículos eléctricos en la plataforma MEB, y casi 6 millones de vehículos eléctricos utilizarán la plataforma eléctrica pura de la versión de lujo PPE desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche.
Una cantidad tan grande de inversión y planificación de producción y ventas determina el objetivo de Volkswagen de construir la marca de primera elección para nuevas energías, y debe lograrse en tan solo unos años. "Planeamos alcanzar este objetivo entre 2024 y 2025. Los vehículos de nueva energía incluyen no solo vehículos eléctricos, sino también modelos híbridos enchufables".
Para que los vehículos de nueva energía ocupen una mayor proporción en el En el futuro, la cuota de mercado, los canales de venta originales y los conceptos de venta de Volkswagen cambiarán. Por ejemplo, Alemania ha cambiado muchas estrategias de ventas desde ID.3. Por ejemplo, los servicios y ventas en línea se pueden completar directamente en línea. Volkswagen ya tiene más de 2.000 concesionarios en China a través de sus dos socios de empresas conjuntas. Feng Sihan reveló que Volkswagen trabajará con todos los socios de la empresa conjunta para reformar y transformar el sector de ventas. Actualmente se están desarrollando programas especiales para formar expertos en ventas y tecnología de modelos de identificación. En el futuro, se introducirán más modos en línea para vender y promover nuevos modelos energéticos como el ID.4 de una manera nueva.
“En el nuevo mercado energético, Volkswagen es de hecho un actor emergente, y hay muchos nuevos competidores que se unen constantemente a este territorio. Las tendencias populares van y vienen rápidamente. Sí, no queremos seguir el camino. de rápido éxito y colapso repentino, sino mantenernos firmes y seguir nuestro propio camino en el mercado automovilístico chino”.
Escrito al final:
Volkswagen entra en China. en el mercado durante 36 años. Si bien se ha asegurado el primer lugar en el mercado de automóviles de pasajeros de China, también enfrenta desafíos y presiones sin precedentes. Nuevas fuerzas como Tesla han tenido un impacto en el panorama automovilístico tradicional, y las principales marcas chinas y otras marcas extranjeras también se están acercando.
Sin embargo, Volkswagen todavía tiene su propia confianza. Se ha demostrado la solidez del sistema de plataforma MEB. Se cubre una gran cantidad de modelos de vehículos y el efecto de escala brinda un excelente control de costos, una gestión de calidad confiable y amplia. puntos de venta de servicios de marketing y cobertura integral, conocimiento de la marca y otras ventajas son las ventajas de Volkswagen. ID.4 también ha demostrado suficiente rentabilidad y sinceridad. Parece que el objetivo de "convertirse en la primera marca de nueva energía" ha sido un buen comienzo.
(¿Texto/Autohome? Du Junyi)