Estudio de caso de gestión urbana

En 2009, el número de automóviles privados en la ciudad de Nanchang aumentó a un ritmo de más de 4.000 vehículos por mes, y hace tiempo que se superó el número máximo de vehículos registrados por día de 120 vehículos. Calculado en base a la tasa de crecimiento anual promedio de automóviles nuevos en la ciudad de Nanchang en los últimos años, que es 18, la ciudad de Nanchang podría tener 500.000 vehículos de motor para finales de 2010.

Nanchang acelera hacia la era del automóvil, pero ¿estamos preparados en diversos aspectos como la planificación municipal, la protección del medio ambiente, la concienciación sobre el tráfico y las políticas de consumo?

Cuando la pregunta de “si comprar o no un coche” cambia a “cómo aparcar el coche después de comprarlo”, realmente hemos entrado en la era del automóvil.

¡Caliente!

Esta es la impresión que se les dio a todos en el "Cuarto Salón Internacional del Automóvil de Nanchang 2009" del 6 al 9 de noviembre.

Este salón del automóvil, organizado por el Gobierno Municipal de Nanchang y China Automobile International Corporation, y organizado por Jiangnan Metropolis Daily y China Automobile Shangge, ha establecido récords en términos de flujo de visitantes, número de pedidos de automóviles y transacciones. valor.

Comprar un coche es como comprar repollo. Esta es la sensación que deja este salón del automóvil. Según las estadísticas del comité organizador, el salón del automóvil de cuatro días atrajo a más de 150.000 visitantes. El volumen de transacciones in situ alcanzó un récord de 3.528 vehículos, con un valor de transacción de casi 500 millones de yuanes. de la ciudad de Nanchang este año ~ Ventas mensuales promedio en septiembre.

Detrás de la popularidad del salón del automóvil está la enorme demanda. A finales de 2008, el número de vehículos de motor en la ciudad de Nanchang era de 391.410, con un rápido crecimiento a una tasa anual del 18,77 por ciento, de los cuales 250.000 vehículos de motor privados eran de propiedad, lo que representaba el 63,99 por ciento del número total de vehículos de motor. Hasta octubre de este año, el número de vehículos de motor en Nanchang alcanzó los 440.000. Si se calcula sobre la población total de 4,6 millones, equivale a que uno de cada 10 habitantes de Nanchang posee un automóvil.

Una demanda tan enorme de coches privados ha provocado, naturalmente, un auge en las ventas. Según datos proporcionados por la Oficina de Administración de Vehículos de Nanchang, en 2007 había 31.104 vehículos de motor registrados en la ciudad de Nanchang. A partir de 2009, el número de automóviles privados en la ciudad de Nanchang aumentó a un ritmo de más de 4.000 vehículos por mes. Según la tasa de crecimiento anual promedio de automóviles nuevos en la ciudad de Nanchang en los últimos años, que es 18, para fines de 2010, la ciudad de Nanchang tendrá más de 500.000 vehículos de motor.

De media, 1 de cada 10 personas posee un coche, ¡y el número total supera los 500.000! No hay duda de que una cantidad tan grande de vehículos de motor ha llevado a Nanchang a la era del automóvil. Esta es también la razón principal por la que el salón del automóvil de este año ha reunido a más de 100 fabricantes de automóviles, mostrando más de 500 vehículos completos y más de 300 modelos. Más de 40 marcas se han reunido aquí y participan más de 90 marcas y fabricantes de automóviles. en la exposición. Desde una perspectiva micro, el número de compradores de automóviles alrededor de este reportero en los últimos dos años ha superado con creces el total de los últimos cinco años, lo que también refleja la popularidad del mercado automotriz.

Es concebible que a medida que el marco urbano de Nanchang continúe expandiéndose, habrá cada vez más propietarios de automóviles. Como cada vez hay más personas con coche, naturalmente surgen más preocupaciones, como el peaje agrupado en los tres puentes, el aumento del precio de la gasolina, muy pocas plazas de aparcamiento, etc. Las últimas estadísticas del Departamento de Seguridad Pública y Policía de Tráfico de Nanchang muestran que al 21 de febrero de 2009, el número de vehículos de motor en Nanchang era 406.146, incluidos 248.346 automóviles. Según la encuesta, hay 124.610 plazas de estacionamiento en la ciudad de Nanchang, incluidas 14.061 plazas de estacionamiento temporales en la carretera, 97.514 plazas de estacionamiento proporcionadas por el edificio y 12.035 plazas de estacionamiento público en el patio de la unidad. Existe una enorme brecha entre el número de plazas de aparcamiento y el número de coches. La dificultad para aparcar ha sustituido a la dificultad para conducir como la mayor preocupación de los propietarios de automóviles en Nanchang.

Cuando cada vez más gente a nuestro alrededor se preocupa por los coches, pasando del “debería comprar un coche” al “cómo aparcar el coche después de comprarlo”, realmente hemos entrado en la era del automóvil.

Los defectos y retrasos en la construcción de la red de carreteras y la planificación urbana, así como los problemas resultantes, como los atascos de tráfico y el estacionamiento, se han convertido en dos deficiencias que restringen la "era automovilística" de Nanchang.

"Obstrucción intestinal", los propietarios de coches se ven obligados a salir temprano y volver tarde

"Este maldito atasco, parece que volveremos a llegar tarde". Cuando Wang Chun dijo esto, conducía su Mazda recién comprado en Dieshan Road en la ciudad de Nanchang.

Wang Chun vive en Chaoyangzhou y pasa por Dieshan Road todos los días para ir a trabajar a su empresa junto al lago Qingshan. Hace más de dos meses, él y su esposa discutieron y compraron este nuevo automóvil. En primer lugar, resolvería el problema de los autobuses para ir y volver del trabajo. En segundo lugar, la familia se enriquecería gradualmente y las condiciones financieras podrían permitírselo.

Lo que Wang Chun no esperaba era encontrarse con una serie de problemas después de comprar el auto. No solo no disfrutó de la emoción de conducir a todas velocidades, sino que también se vio obligado a salir temprano. y volver tarde todos los días. "No es bueno si no salgo temprano y vuelvo tarde. Cuando voy y vengo del trabajo, tengo que ir desde Nanjing West Road hasta Dieshan Road y girar hacia Fuhe Road. Hay aún más atascos de tráfico. Tengo que perderme el período pico para los viajes de otras personas". Durante la entrevista, Wang Chun siguió quejándose a los periodistas: "Es demasiado difícil conducir en Nanchang, las carreteras son estrechas y congestionadas".

“La obstrucción intestinal está en todas partes. ¿Dónde en Nanchang no hay atascos de tráfico? Hay muchas calles de sentido único en la ciudad y, a veces, no hay espacio para estacionar”. Durante la entrevista, otro propietario de automóvil en Nanchang, Huang Xiaohua, también se quejó ante los periodistas. Dijo a los periodistas que a menudo pasa por Fuzhou Road por la noche. Se necesitan casi 20 minutos para conducir a solo unos cientos de metros de distancia. Algunos conductores que conducen hasta esta calle de comida y entretenimiento solo pueden estacionar sus autos en la provincia cercana.

“Es casi más lento que caminar. ¿Te refieres a gatear, acostarte o tienes miedo de caminar?” En cuanto a los atascos y los problemas de estacionamiento que se encuentran mientras conduce, Huang Xiaohua, que estaba disfrutando de las dificultades, Dio algunos consejos a los periodistas. Una broma al estilo de Guo Degang.

“No les falta dinero”, el número de vehículos en Nanchang ha aumentado dramáticamente

Los datos son contundentes, pero también los más convincentes. Según datos de la Oficina de Estadísticas de Nanchang, el ingreso disponible per cápita de los residentes urbanos de Nanchang fue de 8.744 yuanes en 2004. Superó los 10.000 yuanes por primera vez en 2005, y se espera que alcance los 14.600 yuanes en 2009. En los últimos cinco años, los bolsillos de los ciudadanos de Nanchang se han vuelto más grandes y la cintura más gruesa que antes. Por ejemplo, si una familia de clase trabajadora paga por un automóvil entre 50.000 y 100.000 yuanes, en comparación con la enorme suma de dinero invertida en un automóvil. casa, gente de Nanchang Se puede decir que "no le falta dinero".

Al mismo tiempo, el periodista también tiene otro conjunto de datos. El número de automóviles en Nanchang representa el 25% de la provincia. En 2004, el número de automóviles en Nanchang era 244.109. superó por primera vez los 300.000. En 2009 superó los 300.000 vehículos. En los últimos cinco años, el número promedio de automóviles registrados en la ciudad de Nanchang es más de 100 por día, y las matrículas de automóviles privados han representado el 50% del número total de matrículas de vehículos de motor. Según los rumores del mercado, la empresa de venta de automóviles más grande de la ciudad de Nanchang incluso vende cerca de 400 automóviles en un solo mes. En su punto máximo, más de una docena de ciudadanos hacen cola para recogerlos casi todos los días.

Algunos expertos creen que a través de diversas exhibiciones de automóviles y promociones en los medios, la conciencia de la gente de Nanchang sobre el consumo de automóviles está cambiando silenciosamente. No solo ha aumentado su deseo por el consumo de automóviles, sino también por conducir un "automóvil familiar". convertirse en una búsqueda de vida para muchas personas de Nanchang. Una razón importante por la que la tasa de propiedad y crecimiento de automóviles en Nanchang sigue siendo alta es que el nivel de vida de los ciudadanos ha mejorado rápidamente en los últimos años. El experto de la industria también afirmó que con el desarrollo de la economía urbana y el aumento constante de los ingresos de los residentes, los automóviles privados en Nanchang experimentarán un crecimiento explosivo en los próximos tres años.

El periodista se enteró por la Oficina de Administración de Carreteras Municipales de Nanchang que actualmente hay tres carreteras nacionales en la ciudad de Nanchang: 105, 320 y 316, incluidas Nanxia, ​​​​Nangao, Wanhuang, Qiushang, Sanjin y Chang. Por ella pasan seis carreteras provinciales, incluidas la autopista Shangrui y la autopista Shanghai-Kunming. Además, ya a finales de 2005, 1.165 aldeas administrativas de la ciudad tenían acceso a carreteras de 4,5 metros de ancho y el entorno del tráfico ha mejorado considerablemente en comparación con antes.

Antes de la reforma y apertura, la longitud total de las vías urbanas en Nanchang era de 252,98 kilómetros. En ese momento, la mayoría de las vías eran de dos o cuatro carriles. Sin embargo, en 2007, la longitud total ya era mayor. aumentó a 917 kilómetros, y las carreteras anteriormente estrechas también se han convertido en una autopista de seis y ocho carriles, con una superficie vial de más de 16,96 millones de metros cuadrados. En los últimos años, los cambios de tráfico que todas las personas de Nanchang parecen poder sentir son: el anillo exterior oeste, Nan'an, Changjin y otros carriles expresos se han construido recientemente fuera de la ciudad, el túnel del lago Qingshan y la carretera este de Yangming; se ha abierto en la ciudad; el Puente Shengmi, el Puente de los Héroes de Hongdu cruza el río Ganjiang...

Si solo miras estos datos y cambios, la gente exclamará que la ciudad de Nanchang efectivamente ha pasado mucho tiempo. esfuerzo en la construcción de carreteras y puentes para el desarrollo de la economía urbana.

Pero después de comparar la tasa de crecimiento y el modelo de crecimiento de los automóviles, la gente puede tener otro suspiro. Un equipo de investigación de la Universidad Jiaotong del Este de China realizó una vez una encuesta especial y construyó un modelo basado en datos relevantes. Muestra que si el número de automóviles en Nanchang aumenta en 100, la construcción de carreteras solo aumentará en 30.

El rápido aumento del número de coches ejercerá sin duda una mayor presión sobre el tráfico urbano. Sin embargo, los defectos en la construcción de la red de carreteras han agravado este desequilibrio. Por ejemplo, en Zigu Road, Ruzi Road, Xiangshan Road, Zhongshan Road, etc., que tienen el tráfico más denso de personas y vehículos en la ciudad de Nanchang, el número de vehículos en la carretera aumenta cada día, pero el ancho de la La superficie de la carretera apenas ha cambiado. "Se han construido muchas carreteras fuera de la ciudad, pero las carreteras de la ciudad han permanecido iguales durante décadas. La construcción de la red de carreteras es obviamente irrazonable y va por detrás del desarrollo de automóviles", afirmó sin rodeos el gerente Huang de Yuntong Automobile Company. la contradicción entre vehículos y carreteras en la ciudad de Nanchang.

Las deficiencias innatas de planificación sientan las bases de los problemas de reconstrucción

Al conducir en la ciudad de Nanchang, los conductores con un poco de sentido común pueden sentir las siguientes condiciones de la carretera: muchos carriles no son carriles estándar y hay Hay líneas amarillas dobles en todas partes, la carretera que gira y la carretera recta se fusionan en un solo carril. Una vez que hay un semáforo o un accidente automovilístico, el vehículo no puede moverse incluso si quiere girar. Esta planificación ha provocado un fenómeno interesante en las calles de Nanchang: en las intersecciones de vías importantes de tráfico, a veces cuatro policías de tráfico y ocho coordinadores no pueden ordenar a los vehículos que circulen con fluidez.

El maestro Xiao de Nanchang Volkswagen Taxi Company está muy impresionado por el atraso de la planificación urbana. Dijo que hace más de diez años, aunque no se construyeron tantas carreteras, ahora básicamente no había atascos. año Se están construyendo carreteras, pero todavía nos encontramos con atascos todos los días. Una vez llevé a un cliente desde Qingshan Road hasta Tongzi Road, una distancia total de 4 kilómetros, y me tomó más de 50 minutos conducir a velocidad normal, ni siquiera 10 minutos.

“Cada vez que veo que las carreteras en áreas urbanas se ‘abren y rompen’, no veo que se ensanchen mucho”. Lo que el Maestro Xiao llama "abrir los intestinos y romper el vientre" se refiere al enterramiento y mantenimiento de redes de tuberías bajo las vías urbanas. Él cree que suponiendo que una carretera de un kilómetro de dos vías y cuatro carriles pueda transportar 60 automóviles en conducción normal, pero si se ve obligada a transportar 200, 300 o incluso más automóviles, entonces ningún automóvil podrá circular por esta carretera y lo hará. Tiene que ser utilizado como estacionamiento. Desde este punto de vista, cómo afrontar el repentino aumento de automóviles se ha convertido en un problema muy real al que se enfrentan los gobiernos locales.

Al respecto, Zhai Zhongmin, experto en el "Proyecto de Tráfico Suave" del Ministerio de Seguridad Pública y del Ministerio de Construcción y profesor visitante de la Universidad de Tsinghua, participó en un foro organizado por la Universidad de Nanchang. Oficina de Gestión del Tráfico y dijo con franqueza: El retraso en la planificación urbana es la causa innata de la congestión del tráfico en Nanchang, a medida que el costo de la demolición aumenta año tras año, también sienta las bases para los problemas de reconstrucción en el futuro. Él cree que aunque varios departamentos de Nanchang están trabajando arduamente para participar en la planificación y construcción urbanas, el proceso es más independiente. Para integrar eficazmente los recursos, se recomienda establecer un comité de transporte. La ventaja de esto es que facilita la unificación. gestión y despacho e implementa una planificación a largo plazo.

Aparcar es complicado ¿Hasta cuándo lo seguirá siendo?

Para marcar el comienzo de la "era del automóvil", Nanchang no sólo debe resolver el problema de la conducción en carretera, sino también el problema del estacionamiento. La dificultad para aparcar es probablemente el problema más embarazoso al que se enfrentan los propietarios de automóviles en esta ciudad. "Caminé media calle y todavía no pude encontrar estacionamiento". Durante las entrevistas, los propietarios de automóviles siempre informaron a los periodistas que estacionaron sus automóviles en algunos tramos de la carretera donde no debían estacionar porque no podían encontrar estacionamiento, por lo que fueron multados por la policía de tránsito.

Según estadísticas incompletas, en promedio sólo 10 automóviles tienen un espacio de estacionamiento en las bulliciosas secciones de la ciudad de Nanchang. La construcción de estacionamientos se ha quedado muy por detrás del número de automóviles en toda la ciudad. En la zona urbana todavía faltan al menos entre 70.000 y 10.000 coches y 90.000 plazas de aparcamiento. "Especialmente en el distrito de Donghu y el distrito de West Lake, estacionar no es una tarea fácil y el número total de automóviles sigue aumentando. Incluso la reconstrucción de Yangming Road y la construcción anterior del estacionamiento se han convertido en una charla en papel". Durante la entrevista, un miembro del personal del Departamento Municipal de Nanchang dijo con franqueza.

La persona responsable de la Oficina de Gestión del Tráfico de Nanchang dijo a los periodistas que las regulaciones actuales sobre los estacionamientos en Nanchang todavía se basan en las formuladas en la década de 1990 y que ya no se cumplen con el desarrollo de la ciudad. las necesidades del mercado actual. "Con el rápido crecimiento de la economía, se necesitan ajustes o cambios tanto en términos de regulaciones, políticas y gestión práctica. Se introducirán nuevas políticas sobre la construcción y gestión de plazas de aparcamiento.

”

Sin embargo, el reportero se enteró por el Departamento de Planificación de Nanchang que debido a la débil rentabilidad del estacionamiento en sí, los fondos de inversión del gobierno son insuficientes y, en ausencia de políticas preferenciales, los fondos sociales también carecen de inversión. motivación.

Los automóviles son la siguiente industria en Jiangxi que puede superar los 100 mil millones de yuanes. Nanchang representa más del 60% del valor de producción de la industria automotriz de la provincia. Por esta razón, la producción y el consumo de automóviles son las industrias pilares. que la ciudad se centra en apoyar y fomentar el desarrollo Los ajustes a las políticas de impuestos al consumo, especialmente la simplificación de los procedimientos de inspección anual, la reducción de las tarifas de transferencia de automóviles de segunda mano y los cargos combinados de tres puentes, también se han convertido en uno de los temas más controvertidos en el país. pasado.

En la era del automóvil, las cuestiones de protección del medio ambiente son sin duda una prueba.

Todo tiene sus dos caras Los coches juegan un papel cada vez más importante en nuestras vidas, pero la contaminación ambiental. Las emisiones de gases de escape de los trenes se han convertido en una de las fuentes importantes de contaminación del aire urbano hoy en día, cuando la salud se está convirtiendo cada vez más en un tema de preocupación y toda la sociedad aboga por el "ahorro de energía y emisiones". "Reducción", los gases de escape de los automóviles, un "asesino crónico" en la ciudad, no pueden evitar atraer nuestra atención. Preste atención.

En agosto de este año, el tema de la purificación de los gases de escape de los automóviles causó un pequeño disturbio en Nanchang.

Según el Jiangnan Metropolis Daily, a partir del 20 de abril de este año, a partir de 2018, los departamentos de seguridad pública y control de tráfico no emitirán certificados de inspección regular de vehículos a los vehículos de motor que no hayan obtenido el certificado de gases de escape. Pronto, algunos lectores descubrieron que la tarifa de instalación de los purificadores de gases de escape en los puntos de prueba designados es de 830 yuanes por vehículo, pero el precio del mismo producto del fabricante es de solo unos 190 yuanes. Después de que se publicó el informe, se utilizó para ganar dinero en nombre de la protección del medio ambiente. El propietario del automóvil señaló con el dedo a la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Guanchang por el proceso de prueba opaco. incluso se reveló que el centro de reparación de gases de escape en realidad pagó a los revendedores. Finalmente, la Oficina Municipal de Protección Ambiental de Nanchang celebró una conferencia de prensa y declaró que restablecería el precio de instalación de los purificadores y actualizaría el método de detección. Detrás de la controversia está la declaración de guerra de la ciudad a los gases de escape de los automóviles. Especialmente con el advenimiento de la era del automóvil, la solución del problema de los gases de escape de los automóviles se ha vuelto cada vez más importante.

2. a la construcción de marca

“ Desde la reforma y apertura, las ciudades chinas han pasado aproximadamente por tres etapas: construir ciudades, gestionar ciudades y operar ciudades. En el pasado, no podíamos imaginar que el proceso de urbanización fuera tan rápido. , la población ha aumentado tanto, el número de vehículos ha aumentado tan rápidamente y las necesidades de vivienda de la gente han aumentado con un nivel tan alto, ya sea planificación regional, edificios públicos o construcción de viviendas comerciales, una operación sostenible y generadora de ingresos. es necesario para permitir que la ciudad "crezca". Los operadores urbanos de hoy comercializan racionalmente las marcas de las ciudades, y lo más importante es que el pensamiento y la filosofía de gobierno de los cuadros dirigentes se están transformando silenciosamente. El gobierno comenzó a utilizar una perspectiva y un enfoque orientados al mercado para construir ciudades de marca. ", dijo a los periodistas un líder del Departamento de Propaganda del Comité Municipal del Partido de Fuzhou.

La práctica de operación urbana actual en Fuzhou ha demostrado que la marca de ciudad no solo ha beneficiado a los ciudadanos e inversores locales, sino que también se ha beneficiado en el futuro. desarrollo y construcción Lanzar una marca de ciudad de manera destacada ya no es simplemente una cuestión de publicitar logros políticos La celebración de diversos foros temáticos, festivales, eventos deportivos, veladas artísticas o solicitar diversos "títulos honoríficos de la ciudad" son medios de marketing. una marca de ciudad. Detrás de las formas ricas y diversas está la estrategia de marketing de la ciudad.

A nivel de eventos importantes, la Feria Económica y Comercial a través del Estrecho 518, la Feria de Logros del Proyecto 618 y la Feria de Logros del Proyecto 618. Se ha lanzado la Feria de Vivienda de Fuzhou, que se realiza dos veces al año. Se ha convertido en la marca de la ciudad de Rongcheng. El desarrollador se puede ver en todas partes en las actividades detalladas. En 2010, Rongqiao lanzó "Rongcheng Love·Rongqiao Roots": surgen marcas famosas y exhibiciones de artículos de lujo. uno tras otro; Rongxin David La ciudad invitó a Lin Chiling Real Estate; integró el tema de bienestar público "Defend·Love" en la cultura comunitaria; Foro de la Cumbre de Desarrollo del Centro Administrativo de Sanmu Shui'an Junshan (Noticias del Foro); tantas actividades de marca están sucediendo en este momento. Se organiza en función del reconocimiento de la marca y el deseo de mejorar su propia marca.

Las actividades para mejorar las actividades de la marca son las más efectivas.

26 de enero de 2010, el presidente de Hurun Report, Hurun, el director ejecutivo de Hurun Report, Lu Nengxing, y un grupo de siete u ocho personas se apresuraron a ir a Fuzhou.

Dos días después, con el fin de mejorar aún más la imagen de la ciudad y construir la marca de ciudad de Fuzhou, se llevará a cabo el evento de premiación del "Tercer Premio" de Hurun Report·Shengshi Haixi Real Estate, planeado y promovido por Hurun Report y Fuzhou Evening News.

En un foro de alto nivel celebrado en Beijing en diciembre de 2009, Hurun tuvo una conversación sencilla con los líderes de Fuzhou Evening News. "Fuzhou, sé que la gente rica allí es muy cariñosa". Hurun dijo que varias personas ricas en Fuzhou con las que ha entrado en contacto son muy discretas. Por lo general, les gusta sumergirse en el trabajo y no les gusta presumir. , especialmente en la industria inmobiliaria. Estaba lleno de curiosidad sobre la ciudad, pero tenía un concepto muy vago de la imagen general de la ciudad de Fuzhou. Se lanzó una campaña de alto perfil para promover la marca de la ciudad de Fuzhou y promover los bienes raíces bien conocidos de Haixi. "La fragancia del vino teme a los callejones profundos. El desarrollo inmobiliario en Fuzhou tiene sus ventajas únicas, ¡pero el encanto de su marca debe mostrarse a través de métodos profesionales!", ¡Porque se han preparado completamente para el posicionamiento urbano y la fortaleza inmobiliaria de Fuzhou de antemano! Tan dijo: "Hoy, a medida que la competencia urbana se intensifica, debemos mostrar las ventajas de las empresas inmobiliarias de Fuzhou y dejar que más marcas que favorecen el desarrollo urbano se hagan famosas. Esto favorece la marca de la ciudad de Fuzhou. "Las empresas de construcción y bienes raíces de Fuzhou deben prestar más atención a la construcción de la marca On". Las ideas e ideas mencionadas por Fuzhou Evening News coinciden con las de Hurun. Al final, las dos partes confirmaron rápidamente la cooperación.

“Las marcas están recibiendo cada vez más atención, esencialmente porque la tendencia a la homogeneidad de las marcas es grave”, afirmó el Sr. Zhu Lingbo, experto en finanzas inmobiliarias y experto en bienes raíces comerciales, actualmente director y secretario. general del Comité Profesional de Bienes Raíces Comerciales de la Federación de Industria y Comercio de China. Aunque muchos promotores tienen diferentes posicionamientos urbanos y planes estratégicos, a los ojos de algunos inversores y compradores de viviendas, el fenómeno de la "homogeneidad de marca" de los promotores sigue siendo grave. ¿Qué promotor es el más adecuado para comprar una casa? ¿Cuál es la inversión más prometedora? Es posible que muchas personas sigan siendo "indistinguibles" durante un tiempo. En este caso, la construcción de marcas es como vender productos. Los desarrolladores deben utilizar el marketing y las actividades de marca para expresar su temperamento de marca y esforzarse por incluir a sus ciudades en las listas alternativas de varios "consumidores".

La marca de la ciudad dará sus frutos si se trabaja duro

A través del marketing de la marca de la ciudad, muchas personas que no conocían Fuzhou en el pasado comenzaron a prestarle atención. Muchas personas que no estaban familiarizadas con los desarrolladores de marcas llegaron a conocerlos de cerca. Una marca de ciudad conocida puede inspirar el amor de los ciudadanos por la ciudad internamente y unir los corazones de la gente externamente, y puede atraer más inversores y turistas.

Después del desarrollo urbano, a largo plazo, las personas que más se benefician son los locales, porque la velocidad y la eficiencia del desarrollo urbano son cada vez más rápidas. Lo más intuitivo es que hay más. y más ecologización en la ciudad, y el medio ambiente es cada vez mejor. Las cosas están mejorando cada vez más y varias infraestructuras públicas están mejorando cada vez más.

Para los desarrolladores, los beneficios de construir una marca de ciudad también son obvios. Shiou Real Estate es un buen ejemplo, que representa plenamente los esfuerzos y recompensas de una empresa inmobiliaria de marca. Shiou Real Estate se ha comprometido a cambiar el espacio vital de los residentes urbanos en Fuzhou y, al mismo tiempo, también ha cambiado el estilo de vida de los residentes de esta ciudad.

Huang Teng, subdirector general de Shiou Real Estate, presentó que Shiou Real Estate está lleno de emociones cuando construye una marca de ciudad: "Shiou Real Estate ha dedicado demasiado esfuerzo a esta ciudad. Cada proyecto se realiza cuidadosamente construido, están repletos del estilo de Shiou: usar un clásico para cambiar esta ciudad y mejorarla en 5 años ha enorgullecido a la industria y a los ciudadanos (Forum News). La expansión de la ciudad hacia el este y la expansión hacia el sur está cambiando el valor residencial del Golden Bund de la ciudad (Forum News) ha dado origen al nuevo centro de la ciudad a partir de los antiguos talleres en el centro de la ciudad.

El proyecto Shiouwangzhuang es un plan de renovación a gran escala de la antigua ciudad que involucra a 7.000 hogares y 30.000 residentes, y un supermercado que una vez más realzará el sueño de vivir de Fuzhou e incluso de toda la Zona Económica de Haixi..."

El trabajo duro y cuidadoso naturalmente le brindará grandes recompensas, como el "Premio Nacional de Piedra Dorada de Arquitectura de China", "Diez mejores operadores de la ciudad de Haixi", "Propiedad inmobiliaria con mayor valor residencial del mercado inmobiliario de Fuzhou", "Informe Hurun 2010 Shengshi Haixi Real Estate List", etc. Una tras otra, las gloriosas marcas se atribuyen merecidamente a Shiou.

El territorio urbano y el estatus de ciudad de Fuzhou continúan desarrollándose y mejorando. Cheng Xuan, gerente general de Sansheng Real Estate Group Dijo: “Esperamos que, como El comportamiento de los desarrolladores y los desarrolladores de marcas pueda promover el desarrollo saludable y racional de la industria. No solo necesitamos construir una buena casa para satisfacer a los propietarios, sino también seguir avanzando en productos, buscar servicios de apoyo y aprender constantemente de los precursores extranjeros. Esto es responsable de nosotros mismos, de la industria y de la ciudad. Creemos que la expansión interregional y el rápido desarrollo de Sansheng, que "tiene sus raíces en Haixi y se irradia por todo el país", también está contribuyendo a la construcción de ciudades de marca. ”

Frente a fuertes competidores de ciudades de marcas como Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang y otras ciudades costeras, ¿cómo puede Fuzhou destacarse, aprovechar las excelentes oportunidades de desarrollo de Haixi y conquistar el país? con su encanto único? Atención, esto no es solo algo a lo que el gobierno debe prestar atención, sino también un proceso en el que los desarrolladores de marcas están trabajando arduamente. También es un objetivo por el que todos los ciudadanos comunes de Fuzhou deben trabajar duro. /p>

La información que encontré para ti, ordénala nuevamente, porque mi nivel de escritura es promedio.