La nueva patente de BMW Motorcycles elimina el pivote del basculante y el basculante trasero de fibra de carbono pasará a formar parte del bastidor.
¿Es casi seguro que BMW lanzará la última versión con cuadro de fibra de carbono S1000RR y lanzará una HP4 de edición limitada? Race (en la foto de abajo) se basa en el modelo anterior e innova en el brazo basculante trasero. BMW tiene más experiencia que la mayoría de sus rivales en el diseño y producción en masa de fibra de carbono estructural. La serie de automóviles de BMW ya utiliza fibra de carbono en una gran cantidad de modelos, incluidos el i8 y el i3. Cada vez más modelos utilizan componentes estructurales de fibra de carbono y su aplicación en motocicletas será cada vez más competente.
La última patente de BMW muestra un diseño completamente nuevo al integrar el basculante en el bastidor principal, eliminando la necesidad de un pivote del basculante. La fibra de carbono se puede diseñar para que sea rígida en una dirección y flexible en otra, lo que permite que el basculante se flexione para absorber los golpes pero permanezca rígido lateralmente. Sin embargo, se seguirán utilizando muelles y amortiguadores convencionales para poder ajustar la suspensión, pero la fibra de carbono proporcionará una cierta proporción del efecto muelle.
Esta no es una idea nueva. Los autos de carreras han utilizado la flexibilidad de la fibra de carbono en los diseños de suspensión durante mucho tiempo, a menudo sin pivotes donde sus brazos transversales se conectan al chasis, mejorando la resistencia, la aerodinámica y el peso.
Aún está por ver si BMW seguirá utilizando un diseño de basculante de una sola pieza. Una nueva patente confirma que el desarrollo de un cuadro de motocicleta de fibra de carbono de alto rendimiento aún está en curso. Existe una posibilidad real de que los sucesores de la carrera lleven consigo esta nueva tecnología.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.