02¿Qué tipo de caja de cambios es el Passat B5 1.8t?
Modelo caja de cambios Passat b5.
La queja más común entre los propietarios de un Passat B5 sobre este coche es el problema en la caja de cambios. Las transmisiones automáticas de modelos modificados pueden experimentar retrasos en los cambios, fuertes golpes, cambios de marcha, sustos en el coche, etc. El siguiente es un caso de un propietario individual de Passat que repara la transmisión automática: Automóvil de pasajeros Passat B5, la transmisión automática tiene un cambio ascendente lento. La velocidad del motor alcanza 4000 rpm antes de realizar el cambio ascendente, y el impacto es mayor durante el cambio ascendente.
Primero revisa el líquido de la transmisión automática (ATF) y comprueba que la cantidad de aceite es normal y no hay olor. A juzgar por el fenómeno, la potencia del motor es insuficiente, lo que dificulta que la transmisión automática haga cambios ascendentes. Utilice el lector de fallas VAG1552 para verificar el sistema de control electrónico del motor. Está configurado en el código de falla 00561, lo que significa que el ajuste de la mezcla excede el límite. Después de borrar el código de falla, reinicie el motor y el código de falla ajustado permanecerá sin cambios. Las posibles razones de este código de falla son las siguientes: primero, baja presión de combustible; segundo, [/k0/] el valor de la señal del sensor de flujo de aire es incorrecto; tercero, la válvula solenoide del tanque está atascada; cuarto, fuga en el sistema de escape; El dispositivo está obstruido. Después de la inspección, la presión del combustible era normal y no había fugas de aire en los sistemas de admisión y escape. Después de limpiar el motor sin desmontarlo y limpiar el cuerpo del acelerador, borre el código de falla y reinicie el motor sin ajustar el código de falla. Al leer el flujo de datos, todos los datos son normales. Luego, después de la prueba en carretera, el fallo persistía y no había señales de mejora.
Al utilizar el lector de fallas VAG1552 para ingresar al sistema de transmisión automática para consultar fallas, no se encontró ningún código de falla. Luego, después de una prueba en carretera, se leyó el flujo de datos del sistema de control de la transmisión automática y se descubrió que la transmisión automática podía funcionar normalmente en cada marcha, pero el punto de cambio era demasiado tarde y el impacto del cambio era grande. Al comprobar la temperatura del ATF, la lectura de fallo mostró que la temperatura fluctuó entre 153°C y 165°C, lo que era significativamente más alto que el valor normal.
El modelo de transmisión automática utilizado en este coche es el 01N. Cuando la temperatura del ATF es superior a 148 °C, la transmisión automática cambiará automáticamente a la siguiente marcha baja, aumentará el flujo de aceite de la transmisión automática, reducirá la temperatura del aceite y evitará daños a la transmisión automática debido al sobrecalentamiento. Sin embargo, cuando la temperatura del ATF es demasiado alta, la unidad de control electrónico de la transmisión automática no recuerda el código de falla y solo puede encontrarlo leyendo el flujo de datos.
Levante el elevador del vehículo y revise el cárter de aceite de la transmisión automática. Se siente que su temperatura no es tan alta como muestra el lector de fallas. Después de que el motor estuvo apagado durante 2 horas, se verificó nuevamente la temperatura del ATF con el lector de fallas VAG1552 y se encontró que todavía era de 160 °C, mientras que la temperatura real del ATF era solo de aproximadamente 40 °C. Se sospecha que el sensor de temperatura del líquido de la transmisión automática está defectuoso. Retire el cárter de aceite de la transmisión automática, retire el mazo de cables planos de la transmisión automática, mida la resistencia del sensor de temperatura del ATF con un multímetro y verifique si el valor de resistencia cambia normalmente con los cambios de temperatura. Después de la prueba, el sensor de temperatura del ATF es normal (a 20°C, su valor de resistencia es de aproximadamente 0,25ω; a 60°C, es de aproximadamente 49kω; a 20°C, es de aproximadamente 7,5kΩ). Al utilizar un multímetro para detectar la resistencia del sensor de temperatura ATF directamente desde el terminal correspondiente del conector del mazo plano, se encontró que su valor nunca cambia con los cambios de temperatura, sino que se fija en 2 kω. En base a esto, se considera que el mazo de cables planos está dañado.