¿Cuál fue la causa de la colisión del tren 7.23?
La causa del accidente fue: el Instituto de Diseño CRSC afiliado al Grupo CRSC tuvo una gestión caótica durante la investigación y el desarrollo del equipo del centro de control del tren LKD2-T1 El Grupo CRSC, como contratista general de. Integración de señales de comunicación para la línea Yongwen, realizada. Responsabilidades inadecuadas dieron como resultado graves fallas de diseño y riesgos importantes para la seguridad en el equipo del centro de control de trenes LKD2-T1 proporcionado para la estación sur de Wenzhou de la línea Yong-Wenzhou.
El Ministerio de Ferrocarriles violó las regulaciones y no controló estrictamente el equipo del centro de control del tren LKD2-T1 en términos de licitación, revisión técnica y uso en la vía, lo que resultó en su uso en la vía de Wenzhou Sur. Estación. Cuando el fusible F2 en el circuito de alimentación del circuito de adquisición de la unidad de accionamiento de adquisición del centro de control de trenes de la estación de tren sur de Wenzhou fue alcanzado por un rayo y se fundió, los datos de adquisición ya no se actualizaron y la transmisión del código del circuito de vía y la visualización de la señal fueron controlados erróneamente, poniendo el tren en un estado inseguro.
La caída de rayos también provocó fallos de comunicación entre el transmisor del circuito de vía 5829AG y el centro de control del tren. El sistema de protección contra exceso de velocidad del tren D3115 que sale de la estación Yongjia a la estación sur de Wenzhou frena automáticamente y se detiene en el tramo 5829AG. Debido a una transmisión de código anormal en el circuito de la vía, se le impidió arrancar el tren cuando cambió al modo de conducción visual tres veces. Le tomó 7 minutos y 40 segundos cambiar al modo de conducción visual y condujo lentamente hacia la estación sur de Wenzhou. a una velocidad inferior a 20 km/h, sin poder salir a tiempo del bloqueo 5829.
Debido a que el Centro de Control de Trenes de la Estación de Tren Sur de Wenzhou no pudo recopilar la información del estado de ocupación del tren anterior D3115 en la sección 5829AG, el área bloqueada 5829 y las dos áreas bloqueadas posteriores bajo la jurisdicción de Wenzhou Sur El centro de control de trenes de la estación de tren fue La señal de protección mostró por error una luz verde y envió un código de no ocupación de vagones al tren D301, lo que provocó que el tren D301 se dirigiera hacia el tren D3115 y provocara una colisión trasera.
El personal relevante de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai no tenía una gran conciencia de seguridad después de que ocurrió la falla del equipo, no realizaron sus tareas de manera seria y correcta, no manejaron la falla de manera efectiva y no pudieron evitarla. el accidente o reducir la pérdida del efecto del accidente.
Información ampliada:
Centrarse en cuestiones legales relacionadas con el accidente del tren de la línea Yongwen "7·23":
El profesor asociado Liu Pinxin analizó por primera vez la decisión del Consejo de Estado El "Informe de accidentes de seguridad de producción", el "Reglamento sobre salvamento de emergencia, investigación y tratamiento de accidentes de tráfico ferroviario" y el "Reglamento sobre salvamento de emergencia, investigación y tratamiento de accidentes de tráfico ferroviario" tienen disposiciones diferentes sobre la orientación del valor y las operaciones específicas de tratamiento de accidentes, señalando Cabe señalar que, aunque ambos se basan en garantizar la seguridad de la vida y la propiedad de las personas y reanudar la producción lo antes posible, la orientación del valor legislativo está ordenada, pero entre las disposiciones específicas de este último reglamento, se trata principalmente de las disposiciones sobre la reanudación funcionamiento normal del ferrocarril lo antes posible.
Por lo tanto, los diversos problemas ocurridos durante esta respuesta de emergencia pueden entenderse propiamente como disposiciones inadecuadas de la normativa, y no necesariamente intencionadas. En segundo lugar, hay dos problemas en la composición del equipo de investigación. Por un lado, la participación de personal relevante del Ministerio de Ferrocarriles viola el principio y las regulaciones de que las partes interesadas no pueden participar; una falta de participación del personal de seguridad pública, lo que puede causar problemas en la investigación y recolección de evidencia insuficiente.
El profesor asociado Zhang Xiang comentó principalmente este accidente desde dos aspectos: la libertad de expresión y la dignidad humana. Consideró que este accidente también refleja muchos valores de la libertad de expresión y su insuficiente implementación en el proceso de rescate y seguimiento del accidente, el respeto a los restos de los fallecidos, heridos y familiares de las víctimas es el valor más básico; orientación. Finalmente, en cuanto al establecimiento de un comité especial de investigación de la Asamblea Popular Nacional, se cree que, aunque tiene una base legal, tiene poca importancia considerando la composición actual de los diputados de la Asamblea Popular Nacional de China.
Enciclopedia Baidu-7·23 Accidente de tráfico ferroviario extremadamente importante en la línea Yongwen-Wenzhou
Red de noticias de China: enfoque en las cuestiones legales relacionadas con el "7·23" Yongwen- Accidente de la UEM de la línea Wenzhou