Fabricación de metaneros

Gracias a la buena situación del mercado, las empresas de construcción naval coreanas comenzaron a "unirse" en el campo de la construcción de buques de GNL. Partiendo de la base de que solo hay tres empresas, Hyundai Heavy Industries Group, Samsung Heavy Industries Group y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, cuatro empresas, Hanjin Heavy Industries Group, STX Shipbuilding Group y el recién creado Seongdong Shipbuilding Group, participan en la construcción naval de GNL. mercado, empujando aún más la competencia del mercado al calor blanco. En los últimos años, Hyundai Heavy Industries Group de Corea del Sur, Samsung Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering casi se han hecho cargo de todos los pedidos de buques de GNL grandes en el mercado internacional de buques de GNL, en particular, todos los pedidos de buques de GNL ultragrandes de más de 200.000 metros cúbicos. Los metros han sido tomados por Samsung y Daewoo. Las tres compañías navieras antes mencionadas representan más del 80% del mercado internacional de buques de GNL. Para mejorar aún más su competitividad, Hyundai Heavy Industries comenzó a desarrollar e innovar buques de GNL en terrenos llanos basándose en su exitosa construcción de cruceros y buques de GLP. Se espera que la capacidad de producción y construcción de buques de GNL alcance los 14 buques. Samsung Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering también están ampliando su capacidad de producción de buques de GNL, que alcanzará los 15 y 13 respectivamente.

De 1995 a 2000, Hanjin Heavy Industries construyó cuatro buques de GNL para importadores coreanos de GNL. Sin embargo, después de 2000, Hanjin Heavy Industries cambió su enfoque al campo de los grandes buques portacontenedores y dejó de construir y aceptar pedidos de buques de GNL. Desde el año pasado, Hanjin Heavy Industries ha declarado que regresará al mercado de construcción de buques de GNL y planea tener una capacidad anual de producción y construcción de más de 10 buques de GNL. Antes del proyecto, se aceptaron pedidos por 6,5438 millones de metros cúbicos de buques de GNL y la construcción comenzó oficialmente el 20 de abril. El objetivo de desarrollo de STX Shipbuilding es superar a Hyundai Samho Heavy Industries y convertirse en una empresa de construcción naval global, por lo que también incluye al GNL como uno de los tipos clave de construcción naval con alto valor añadido. En 2005, STX Shipbuilding estableció una relación de cooperación con la empresa francesa GTT, que proporciona tecnología de diseño y desarrollo para buques de GNL. En abril de este año, STX Shipbuilding Co., Ltd. cooperó con empresas de África Occidental y recibió pedidos de cuatro buques de GNL, con un precio promedio de 250 millones de dólares por buque. STX Shipbuilding Company declaró que fortalecerá aún más su ofensiva sobre las cartas de porte marítimo de GNL en el mercado del transporte marítimo internacional en el futuro.

Samho Heavy Industries alguna vez construyó cruceros y buques de transporte de productos químicos (PC) con el apoyo de Hyundai Heavy Industries, también ha comenzado a involucrarse en la construcción de buques de GNL y tiene la capacidad de producción y construcción. de tres buques de GNL. Ha comenzado oficialmente la construcción del primer buque de GNL construido en el primer trimestre de este año.

Chengdong Shipbuilding se desarrolló a partir de un pequeño astillero y su actividad principal es la producción de estructuras de cascos segmentados para grandes empresas de construcción naval. En los últimos dos años, se ha desarrollado rápidamente a través de fusiones y adquisiciones y el apoyo de los gobiernos locales. También ha establecido una relación de cooperación con la empresa francesa GTT y ha absorbido la tecnología de los buques GTT LNG. En el siguiente paso, también participará en la competencia en el mercado de buques GNL.

Corea del Sur es el país con el equipo de construcción de buques de GNL más potente y con capacidades de construcción reales del mundo. Sin embargo, la tecnología central de sus buques de GNL proviene de la empresa francesa GTT. Después de su construcción, el astillero coreano debe prestar atención a GTT. La empresa pagó aproximadamente 654,38 millones de dólares en derechos de patente. Por lo tanto, el gobierno coreano y las compañías navieras están decididos a trabajar juntos para superar las dificultades técnicas y desarrollar tecnologías clave para los buques coreanos de GNL.