¿Qué significa el número de Fuxing que comienza con D?
Es de nuevo el verano abrasador. Muchos amigos toman el tren de alta velocidad cuando viajan con sus hijos Mientras esperan el autobús en la sala de espera, algunos niños por curiosidad. , la gente se preguntará: ¿Por qué algunos números de tren empiezan con G y otros con D? ¿Cuál es "Fuxing"? ¿Cuál es "Armonía"? Hoy, Jia Zhi le hablará sobre el significado de los nombres de los trenes de alta velocidad que tomamos.
El 27 de diciembre de 2017, los trenes estaban listos para partir en la EMU de Xi'an.
G y D tocan la hermosa música de la tierra de China
G proviene de la primera letra de la palabra "gao", y D proviene de la primera letra de la palabra " dinámica". Después de comprender esta fuente, hablemos de las tres categorías de ferrocarriles de alta velocidad en mi país: 1. Ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de diseño de 300 a 350 kilómetros por hora, como el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, Beijing- Ferrocarril de alta velocidad de Guangzhou, Ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Tianjin y Ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Espere la ruta. 2. Ferrocarriles de alta velocidad con una velocidad de diseño de 200 a 250 kilómetros por hora, como la línea exclusiva para pasajeros Qincheng-Shenyang (ahora sección Qin-Shenyang de la línea Beijing-Harbin), la línea Guangzhou-Shenzhen y la Ferrocarril Hangzhou-Fuzhou-Shenzhen. 3. Ferrocarriles con una velocidad de diseño de 200 a 250 kilómetros por hora y en los que turismos y camiones circulan por la misma línea, como el ferrocarril Han-Yi, el ferrocarril Heng-Liu y otras líneas.
Se puede ver en la división que los trenes que comienzan con G circulan en la categoría 1 y los trenes que comienzan con D circulan en las categorías 2 y 3. Se puede simplificar para entender que los trenes que comienzan con G circulan a una velocidad de 250 kilómetros por hora. Arriba, los que comienzan con D corren a velocidades inferiores a 250 kilómetros por hora.
9 de abril de 2019. El tren viaja en el tramo Suzhou del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
Lo que hay que explicar es la diferencia entre el tren de alta velocidad y la UEM. El tren de alta velocidad se refiere a la línea de alta velocidad en la red ferroviaria, y la UEM se refiere al equipo de los vehículos que circulan por la alta velocidad. -línea de alta velocidad, porque en el discurso popular, el tren de alta velocidad es un vehículo y un concepto de línea que coordinan, lo que genera confusión entre los números de trenes G y D.
Pasado y presente, la historia de Harmony (CRH) EMU
"Harmony" se puso oficialmente en funcionamiento después del sexto aumento importante de velocidad de China Railway el 18 de abril de 2007. este nombre representa el principio de "armonía entre el hombre y la naturaleza" en la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, y hace realidad la "creación de una sociedad armoniosa" del Secretario General Hu Jintao, además, también significa un medio de transporte para construir una sociedad armoniosa, haciendo; desarrollo ferroviario y desarrollo económico y social coordinado. CRH es la abreviatura de China Railway High-speed (CRH, China Railway High-speed) en inglés.
El "Harmony" fue alguna vez el tren EMU tecnológicamente más avanzado de China continental. La velocidad básica alcanza más de 200 kilómetros por hora y la velocidad máxima puede alcanzar los 350 kilómetros por hora. El entonces Ministerio de Ferrocarriles (ahora llamado China Railway Corporation) compró tecnología de vehículos ferroviarios de alta velocidad de la canadiense Bombardier, la japonesa Kawasaki Heavy Industries, la francesa Alstom y la alemana Siemens. Al introducir y absorber tecnología avanzada extranjera, el Grupo CRRC (entonces todavía no). fusionadas, las locomotoras son producidas por empresas de fabricación de vehículos bajo CSR y CNR, que han alcanzado un cierto grado de localización y luego se utilizan como base para la innovación, la investigación y el desarrollo independientes. En concreto, se pueden dividir en las siguientes cuatro categorías: EMU eléctrica Harmony CRH1
La EMU eléctrica Harmony CRH1 fue comprada por China Railway Corporation a Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd. (BST) (anteriormente conocida como "Qingdao Sifang-Bombardier-Ball Railway"). Transport Equipment Co., Ltd.", abreviatura en inglés BSP), la serie CRH encargada por Bombardier de Canadá proporciona tecnología (el prototipo es la unidad múltiple eléctrica Regina C2008 diseñada por Bombardier Transportation para el Ferrocarril Nacional Sueco) y Qingdao Sifang Bombardier Railway Transportation Equipment Co., Ltd. es responsable de la producción nacional.
Hay cuatro submodelos principales de unidades múltiples eléctricas CRH1: CRH1A, CRH1B, CRH1E y CRH1A-A, de los cuales CRH1B y CRH1E tienen cada uno dos tipos de cabezal. La velocidad operativa diseñada para esta serie es de hasta 250 kilómetros y recorre las rutas operativas de la Oficina de Guangzhou, la Oficina de Nanchang y la Oficina de Shanghai, con una pequeña cantidad en la Oficina de Chengdu.
CRH1A
CRH1A y A-A son trenes pequeños de 8 vagones, en modo de 5 movimientos y 3 tracción (es decir, 5 vagones motorizados y 3 vagones no motorizados)
CRH1B
CRH1B y 1E son trenes grandes con 16 vagones, con 10 modos de movimiento y 6 de remolque
CRH1E en sentido contrario
A partir de 2018 en abril De este año han salido de fábrica 260 trenes de alta velocidad de la serie CRH1. Cabe destacar que entre esta serie de vehículos.
Los primeros modelos CRH1A y CRH1B se parecían a los metros en apariencia y experiencia de viaje, y debido a que realizaban principalmente tareas de transporte en ferrocarriles interurbanos, los prototipos de esta serie también realizaban principalmente tareas de transporte en ferrocarriles interurbanos. Por eso a los ojos de los aficionados a los trenes se le llama el “Gran Metro”. Unidad múltiple eléctrica Harmony CRH2
La unidad múltiple eléctrica Harmony CRH2 es una serie CRH encargada por Railway Corporation a Kawasaki Heavy Industries de Japón y CRRC Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd., con tecnología proporcionada por Kawasaki Heavy Industries (el prototipo es el Kawasaki Heavy Industries Shinkansen E2-1000 EMU CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd. es responsable de la producción nacional). Es el modelo principal del sexto gran aumento de velocidad.
El tipo CRH2 tiene buena estanqueidad al aire, asientos más cómodos y suaves que otras series "Harmony" y buenos dispositivos de suspensión para que el tren funcione con mayor suavidad, lo que convierte al CRH2A en el mejor EMU de China. trenes de alta velocidad, y este tipo de UEM se ha convertido también en la UEM con mayor valoración entre los aficionados al ferrocarril en términos de confort. Desde entonces, se han derivado muchos tipos. Este modelo realizó su primera operación de pasajeros durante el Festival de Primavera de 2007 (tipo CRH2A).
Hasta noviembre de 2014, 343 juegos de EMU de la serie CRH2 han salido de fábrica. Con la entrega del último CRH2A a la Oficina de Ferrocarriles de Taiyuan, significa que la producción de EMU de la serie CRH2 ha cesado oficialmente.
Los principales submodelos de unidades múltiples eléctricas CRH2 incluyen: tipo CRH2A/A, tipo CRH2B/B, CRH2C, CRH2E, CRH2G y CRH2J, excepto CRH2C, que está diseñado para tener una velocidad máxima de. 350 kilómetros por hora, el resto tiene una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora. Ambos son 250 kilómetros. El sexto gran aumento de velocidad se llevará a cabo a gran escala en las principales líneas ferroviarias como Beijing-Shanghai, Wuhan-Guangzhou y Zhengzhou-Xi'an. Los fanáticos de los trenes los llamarán colas de pelo (modelos CRH2A, B, E) debido a su apariencia. Por supuesto, el rápido 2C se llamará colas de pelo locas.
CRH2A
CRH2A/J es un pequeño tren de 8 vagones, con modo de 4 movimientos y 4 arrastre
CRH2B
CRH2B/E El tren es un gran grupo de 16 vagones, con una modalidad de 8 movimientos y 8 tracción.
Las primeras traviesas CRH2E son transversales, y las nuevas CRH2E son longitudinales
Entre ellos, CRH2E es a excepción del vagón restaurante y vagones en ambos extremos A excepción de los asientos de segunda clase, el resto de vagones son vagones cama
El 4 de mayo de 2019 circulaba un tren CRH2C. entre Shanghai y Nanjing en Changzhou, provincia de Jiangsu.
CRH2C es un pequeño tren de 8 vagones, con 6 motores y 2 tractores 2C se modifica sobre la base del 2A, y la velocidad se incrementa hasta los 350 kilómetros por hora. Unidad múltiple eléctrica Harmony CRH3
La unidad múltiple eléctrica Harmony CRH3 es una serie CRH encargada por China Railway Corporation a Siemens Transportation Group de Alemania y CRRC Tangshan Rail Passenger Vehicle Co., Ltd., con tecnología proporcionada por Siemens de Alemania ( El prototipo es Siemens ICE3), CRRC Tangshan Rail Bus Co., Ltd. es responsable de la producción nacional (solo CRH3A). CRH3C es producido por Tangshan Rail Passenger Vehicle Co., Ltd. y Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd. respectivamente.
Las unidades múltiples eléctricas Harmony CRH3 incluyen principalmente: CRH3A (velocidad 250 kilómetros por hora), CRH3C (velocidad 350 kilómetros por hora) y CRH3F (velocidad 160 kilómetros por hora). En marzo de 2018, 139 trenes CRH3 han salido de fábrica. "Conejo" es el apodo de la imagen de CRH3C entre los fanáticos de los trenes.
CRH3A
CRH3A/C son todos trenes de 8 vagones, con modo de 4 movimientos y 4 tracción
El CRH3C tiene una forma tipo “conejo” La parte delantera
CRH3F adopta una formación de 2 movimientos, 2 arrastres y 4 grupos, que se puede ampliar a 6 u 8 grupos. Tiene la capacidad de actualizarse a una velocidad de 200 kilómetros por hora y tiene función de reconexión. Unidad múltiple eléctrica Harmony CRH5
La unidad múltiple eléctrica Harmony CRH5 es una serie CRH encargada por China Railway Corporation a Alstom de Francia y CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. (debido a que se evita el número 4, Por lo tanto, se utiliza 5 como código de producto de esta serie), con tecnología proporcionada por Alstom de Francia (para fabricar el prototipo básico del Alstom Pendolino EMU), y CRRC Changchun Rail Bus Co., Ltd. es responsable de la producción nacional.
Los famosos TGV de Eurostar y SNCF son producidos por Alstom. A diferencia del diseño de energía centralizada del TGV, el CRH5 se basa en el tren basculante de fuselaje ancho Pendolino de Alstom de Francia, pero con la función de giro. se cancela y la carrocería se basa en el ETR600/610 EMU de los ferrocarriles italianos.
Las unidades eléctricas múltiples Harmony CRH5 incluyen principalmente: CRH5A, CRH5G, CRH5J y CRH5E. La salida de 5J y 5E es ligeramente menor. La velocidad máxima de diseño es de 250 kilómetros por hora, y la que más vemos es la 5A.
CRH5 es actualmente la única EMU que puede estacionar en plataformas bajas y está adaptada a las bajas temperaturas del noreste de China. Por lo tanto, CRH5A es muy popular entre la Oficina de Ferrocarriles de Harbin y la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang. A partir del 1 de julio de 2014, de acuerdo con las nuevas regulaciones, el tipo de alto frío se denominará oficialmente CRH5G, y el tipo a prueba de viento y arena se denominará oficialmente CRH5H
A partir de septiembre En 2017, hay 227 juegos de la serie CRH5 en Japón. Los trenes han salido de fábrica, uno de los cuales es el tren de inspección integral de alta velocidad No. 0.
El tren de pasajeros Shendan para en el andén CRH5A
CRH5A/G es un pequeño grupo de 8 vagones, con un modo de 5 movimientos y 3 de tracción.
CRH5H (tipo resistente a la arena) estacionado en la estación de tren de Xi'an Norte
El 6 de julio de 2017, el modelo CRH5G con tecnología mejorada llegó a la estación de tren de Xi'an Norte de la Oficina de Ferrocarriles de Xi'an y servirá como Baolan Los trenes ferroviarios de alta velocidad adicionales abiertos por la Oficina de Xi'an después de la apertura del tren de alta velocidad. Este tipo de EMU está especialmente adaptado a las características de la línea Lanzhou-Xinjiang. Mediante mejoras, puede funcionar normalmente en condiciones frías de -40 grados centígrados y tiene la capacidad de resistir viento, arena, lluvia, nieve, niebla. rayos ultravioleta y otras condiciones climáticas adversas.
Los anteriores son los principales modelos de EMU de varios ferrocarriles de alta velocidad en la actualidad. A continuación, presentaremos las EMU de alta velocidad con una velocidad de más de 350 kilómetros por hora.
Continuando el pasado y abriendo el futuro, nace la serie CRH380.
Mientras introducían las tecnologías de cuatro empresas líderes a nivel mundial, las principales plantas nacionales de fabricación de equipos ferroviarios las asimilaron y dieron origen a la serie CRH380. El diseño original de esta serie era para EMU de alta velocidad con un. velocidad de más de 350 kilómetros por hora Incluye principalmente los siguientes 4 tipos de modelos: 1. CRH380A (CRH2-380), una nueva generación de EMU de alta velocidad producida por CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd. con base en. la serie CRH2. 2. CRH380B (CRH3-380), una nueva generación de EMU de alta velocidad producida por CRRC Tangshan Rail Coach Co., Ltd. y CRRC Changchun Rail Coach Co., Ltd. basada en la serie CRH3. 3. CRH380C (CRH3-380), una nueva generación de EMU de alta velocidad producida por CRRC Changchun Rail Bus Co., Ltd. basada en la serie CRH3. 4. CRH380D (CRH1-380), una nueva generación de EMU de alta velocidad producida por Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment Co., Ltd. (BST) en la plataforma tecnológica EMU de ultra alta velocidad Bombardier ZEFIRO380.
Introducción a la serie CRH380A
El 26 de julio de 2018, la serie CRH380A estaba lista para salir de la estación de tren Oeste de Beijing
El 28 de septiembre de 2010, la EMU de alta velocidad CRH380A fue Prueba de la línea exclusiva para pasajeros Shanghai-Hangzhou: a las 10:40 am, la velocidad de prueba del tren CRH380A (tren G55001) de Shanghai Hongqiao a Hangzhou alcanzó los 413,7 kilómetros por hora. Menos de una hora más tarde, a las 11:37, en el trayecto de prueba de Hangzhou a Shanghai Hongqiao (tren número G55002), la velocidad máxima alcanzó los 416,6 kilómetros por hora. Esta prueba de alta velocidad ha actualizado dos veces la "primera velocidad ferroviaria de China". " y lo actualizó al mismo tiempo. Ha alcanzado la “velocidad de prueba más alta del mundo para trenes de clasificación en funcionamiento normal” (la velocidad de prueba más alta para trenes especialmente modificados es de 574,8 kilómetros para el tren de alta velocidad francés V150).
El 3 de diciembre de 2010, el CRH380AL EMU se sometió a pruebas de alta velocidad en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. Antes de que el tren comenzara las pruebas de alta velocidad, se llevó a cabo la "Nueva Generación Harmony CRH380A". en la estación Xuzhou Este a las 10:35 de la mañana en la ceremonia de lanzamiento del tren de alta velocidad. A las 11:06 am, el tren partió de la estación de Zaozhuang. A las 11:28, el tren alcanzó una velocidad máxima de funcionamiento de 486,1 kilómetros por hora cerca de la estación Suzhou Este; llegó a la estación Bengbu Sur a las 11:39. El tren recorrió una distancia de 220 kilómetros en 34 minutos, con una velocidad promedio de. 388 kilómetros por hora durante todo el trayecto. Tras la prueba de funcionamiento del CRH380A en la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou el 28 de septiembre, que alcanzó una velocidad de 416,6 kilómetros por hora, el tren de alta velocidad de China volvió a establecer un nuevo récord de "velocidad de prueba más alta de trenes en funcionamiento normal". El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón declaró que el CRH380A EMU superó con éxito la velocidad de Japón en 1996. El récord de velocidad de 443 kilómetros por hora lo estableció el 300X EMU en 2016.
La serie CRH380A es una unidad eléctrica múltiple con potencia distribuida y transmisión de CA. A adopta un método de agrupación pequeña de 8 vagones con 6 motores y 2 tractores (AL adopta una agrupación grande de 16 vagones con 14 motores y 2). tractores), la carrocería es una carrocería de perfil hueco de aleación de aluminio. Para hacer frente al flujo de pasajeros entre Nanjing y Shanghai durante la Semana Dorada del Día Nacional, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai organizó la primera operación de pasajeros del CRH380A el 30 de septiembre, el 1 de octubre y el 7 de octubre de 2010. Desde el 26 de octubre de 2010, el CRH380A se puso oficialmente en funcionamiento en la línea dedicada a pasajeros Shanghai-Hangzhou. CRH380AL se puso oficialmente en funcionamiento en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai el 30 de mayo de 2011. En noviembre de 2017, 448 juegos de EMU de la serie CRH380A habían salido de fábrica. Su esbelto frontal también recibe el apodo de "rata" entre los aficionados a los coches.
Introducción a la serie CRH380AL CRH380B estacionada en el garaje
Técnicamente hablando, la EMU CRH380B es una nueva generación de EMU de alta velocidad desarrollada sobre la base del CRH3C. CRH3C, operación continua La velocidad aumenta de 300 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora, la velocidad máxima de diseño aumenta de 350 kilómetros por hora a 380 kilómetros por hora y la velocidad máxima de prueba es de más de 400 kilómetros por hora. La optimización del rendimiento consiste principalmente en aumentar la potencia de tracción, reducir la relación de transmisión y reducir la resistencia aerodinámica de la EMU, mientras que en términos de optimizar la comodidad del tren, adoptamos principalmente métodos como mejorar el rendimiento de absorción de impactos del tren, reducir el ruido de la cabina y fortalecer el interior. control de presión de aire. .
El 23 de diciembre de 2016, en Changzhou, Jiangsu, el CRH380B se detuvo en la línea interurbana Shanghai-Nanjing.
CRH380B también utiliza todo el tren de 8 vagones, 4 de ellos en movimiento. y 4 modos de remolque. El tren completo de 16 vagones utilizado por CRH380BL está compuesto por 8 motores y 8 tractores. Además, también hay trenes CRH380BG EMU, todos producidos por Changchun Rail Passenger Cars, utilizando un método de agrupación pequeña de 8 vagones. de 4 motores y 4 tractores. Este tipo de vehículo es de tipo alpino y se proporciona principalmente para la línea de pasajeros Harbin-Dalian.
En julio de 2017, 661 juegos de EMU de la serie CRH380B han salido de fábrica. Introducción a la serie CRH380C
El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai es la línea más larga y estándar construida. En un momento dado, el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad más alto y el apoyo a la nueva generación de trenes de alta velocidad es un gran proyecto de reinnovación basado en la digestión y la absorción CRH380C se volvió a incluir en la agenda del proyecto. En ese momento, el proyecto de desarrollo se denominó CRH3-350. La EMU CRH380C es una nueva generación de EMU de alta velocidad desarrollada sobre la base de CRH3C y CRH380BL.
Unidad múltiple eléctrica CRH380CL
La serie CRH380C son grandes grupos de 16 coches con 8 motores y 8 tractores, por lo que todos los modelos son CRH380CL. En marzo de 2013, los 25 juegos de EMU de la serie CRH380CL salieron de fábrica. Introducción a la serie CRH380D
La EMU CRH380D adopta un modo de clasificación de 8 vagones por tren, 4 vagones y 4 tractores. El tren se puede aumentar a 16 vagones a través de dos grupos de acoplamientos. La velocidad máxima de operación es de 350 kilómetros por hora, la velocidad máxima de diseño es de 380 kilómetros por hora y la velocidad máxima de prueba es de 420 kilómetros por hora.
CRH380D circulando entre Shanghai y Nanjing
En agosto de 2016, los 85 juegos de EMU de la serie CRH380D han salido de fábrica.
Permanezca nuevo durante mucho tiempo , " El despegue de la unidad múltiple eléctrica de alta velocidad "Fuxing"
"Fuxing" (anteriormente conocida como China Standard EMU, cambiada a su nombre actual el 25 de junio de 2017) se desarrolla y opera de forma independiente. por CRRC organizado por Railway Corporation Un término general para unidades múltiples eléctricas de alta velocidad utilizadas en líneas nacionales dedicadas a pasajeros y ferrocarriles de alta velocidad. Los modelos actuales de trenes de este grupo de trenes tienen una velocidad operativa máxima de 160, 250 y 350 kilómetros por hora. Son principalmente de potencia dispersa y utilizan trenes de perfiles huecos de aleación de aluminio con transmisión de CA. Como principal tipo de vehículo de los ferrocarriles de alta velocidad y de velocidad normal de China, sustituirá a las unidades múltiples eléctricas Harmony existentes y eliminará en el futuro los vagones de pasajeros que actualmente circulan por los ferrocarriles de velocidad normal.
El 10 de julio de 2019, un tren de Fuxing CR400BF estaba listo para partir. Reglas de nomenclatura
La EMU de alta velocidad "Fuxing" adopta la regla de nomenclatura de "CR número 1 a 2 letras":
CR es la abreviatura de China Railway en inglés,
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Los números son códigos de grado de velocidad, que representan las velocidades máximas de 200, 300 y 400 kilómetros por hora, respectivamente, correspondientes a las velocidades operativas de 160, 250 y 350 kilómetros por hora.
La primera letra después del número es el código de plataforma tecnológica del fabricante, 1.?A representa de CRRC Qingdao Sifang Locomotive y Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment, 2.?B representa de CRRC Changchun Rail vagones de pasajeros y Material rodante CRRC Tangshan; la última letra es el código técnico, 3.?F significa energía distribuida y J significa energía centralizada. Categoría
El 23 de mayo de 2019, Beijing, el tren Fuxing CR200J "Gigante Verde" estaba circulando en el centro ferroviario de Beijing.
CR400AF: un tren de potencia dispersa con una velocidad operativa de 350 kilómetros por hora está fabricado por CRRC Qingdao Sifang Locomotive y Qingdao Sifang Bombardier Railway Transport Equipment. A junio de 2019, 187 trenes Fuxing CR400AF EMU han salido de fábrica
CR400BF: un tren de potencia dispersa con una velocidad operativa de 350 kilómetros por hora, fabricado por CRRC Changchun Rail Passenger Cars y CRRC Tangshan Rolling Stock . Hasta junio de 2019, 187 trenes Fuxing CR400AF EMU han salido de fábrica
CR300AF: un tren de potencia dispersa con una velocidad operativa de 250.000 kilómetros por hora. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock y no. aún no se ha comercializado.
CR300BF: Un tren de potencia dispersa con una velocidad operativa de 250 kilómetros por hora está fabricado por CRRC Changchun Rail Passenger Cars y aún no ha sido comercializado.
CR200J: Tren propulsado centralizado con una velocidad de funcionamiento de 160 km/h. Está compuesto por material rodante CRRC Nanjing Puzhen, material rodante CRRC Qingdao Sifang, material rodante CRRC Tangshan, locomotora eléctrica CRRC Zhuzhou y CRRC Datong. Locomotoras eléctricas y locomotoras CRRC Dalian Al 29 de diciembre de 2018, 30 trenes Fuxing CR200J EMU han salido de fábrica. *** Al 29 de diciembre de 2018, se han fabricado 30 trenes Fuxing CR200J EMU juntos.
Para las EMU de las series CR400AF y CR400BF, también puede haber una letra como submodelo.
Finalmente
Los métodos de transporte actuales nos han facilitado enormemente. Las autopistas, los trenes de alta velocidad y los aviones han acortado enormemente nuestro tiempo de viaje. ¿Qué harás en términos de métodos de viaje? sobre la elección? Bienvenido a discutir en el área de comentarios.