351 días, 4 juicios, indemnización de 1,5188 millones: demandé a Tesla.
El 4 de febrero de 65438, una sentencia civil emitida por el Tribunal Popular del Distrito de Daxing, Beijing, demostró que Tesla Automobile Sales and Service (Beijing) Co., Ltd. (en adelante, Tesla Company) vendió un auto? ¿modelo? Cuando S estaba utilizando el coche, ocultó que el coche había estado implicado en un accidente, lo que constituía fraude.
El Tribunal de Distrito de Daxing dictaminó en primera instancia que Tesla debería devolver el precio de compra de 379.700 yuanes a Corea del Sur y Corea del Norte y, de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Protección de los Derechos del Consumidor, pagar tres veces el precio de compra de 113.910000 yuanes en compensación.
Captura de pantalla del juicio
¿Este modelo? Corea del Sur y Corea del Norte compraron automóviles Tesla de segunda mano a través del sitio web oficial de Tesla China en junio de 2019. Antes de comprar un automóvil, Tesla promete que los autos usados que vende pasarán por más de 200 procedimientos de inspección vehicular antes de transferir la propiedad del vehículo de reemplazo.
Los vehículos que estén en buen estado, no tengan daños estructurales, tengan menos de 5 años y un kilometraje total no superior a 80.000 kilómetros sólo se podrán vender en la web oficial de Tesla tras proporcionarlos de segunda mano. proceso de dar un título.
Sin embargo, Corea del Sur y Corea del Norte dijeron que en sólo dos meses después de comprar el automóvil, el vehículo experimentó problemas frecuentes, e incluso de repente se paralizó mientras conducía, con todos los interruptores y frenos funcionando mal, casi provocando un ACCIDENTE de tráfico grave.
En noviembre de 2019, una empresa de evaluación de vehículos de motor encargada por Corea del Sur y Corea del Norte realizó una evaluación personal de este modelo de segunda mano. Tiene daños estructurales y es un vehículo accidentado.
Corea del Sur y Corea del Norte creen que Tesla está llevando a la compañía a los tribunales por vender de manera fraudulenta vehículos que estuvieron involucrados en accidentes y que no cumplieron sus promesas.
Tesla argumentó que el vehículo involucrado no tuvo un accidente mayor y solo fue una colisión menor. Durante el proceso de mantenimiento, los guardabarros del vehículo fueron reemplazados por tecnología de "soldadura y remachado", que no causó daños estructurales al vehículo, lo que está en línea con el compromiso comercial de "no sufrir accidentes graves ni burbujas". No existió conducta fraudulenta en la venta del vehículo.
Sin embargo, el tribunal organizó otra agencia de tasación y evaluación de vehículos de motor para realizar una tasación forense del vehículo involucrado. La agencia de evaluación cree que la pérdida por depreciación causada por la reparación del vehículo involucrado en el accidente es de aproximadamente 82.000 yuanes, y la reparación tendrá un cierto impacto en la seguridad del vehículo.
Con respecto al resultado de la sentencia de primera instancia, Tesla respondió oficialmente a Future Auto Daily diciendo: "Siempre nos hemos centrado en proteger los derechos e intereses legítimos de los consumidores. La sentencia de primera instancia en este caso Aún no ha entrado en vigor. Apelaremos de acuerdo con la ley y creemos que el tribunal eventualmente decidirá este caso". Habrá un acuerdo justo".
Aunque el caso aún no ha finalizado, No es fácil para Corea del Sur y Corea del Norte ganar el veredicto de primera instancia de "una retirada y tres compensaciones".
Desde la presentación formal del caso en el Tribunal de Distrito de Daxing el 9 de febrero de 2019, hasta la recepción de la sentencia de primera instancia el 4 de febrero de 2020, Corea del Sur y Corea del Norte lucharon por esta demanda por 351 días y vivió 4 juicios judiciales.
Además de los costes económicos calculables (tarifa de tasación de 6.000 yuanes, honorarios de notario de 905 yuanes, honorarios de litigio), también pagó un coste de tiempo no cuantificable.
¿El modelo que Corea del Sur y Corea del Norte aparcaron en el garaje subterráneo del Wang Gang Tesla Center durante 1 año y 3 meses? s, cubierto de polvo
Foto proporcionada por el entrevistado tomada en septiembre de 2020
Tras recibir el veredicto de primera instancia, Corea del Sur y Corea del Norte aceptaron el Future Auto Daily (ID: auto-time), recordando el difícil proceso de protección de derechos durante el año pasado. Este es su relato:
1
351 días de larga espera,
La sentencia de primera instancia de “un reembolso y tres indemnizaciones”
I El primer juicio del caso se llevó a cabo el 4 de junio de este año, y 65438 + 4 de febrero fue el último día del juicio. Pero hasta esa mañana todavía no había oído nada. Llamé a mi abogado y no recibió el aviso. Empecé a sentirme incómodo.
Desde la tarde, llamé al juzgado más de una docena de veces, pero nadie respondió. Salieron del trabajo a las 5:30 y no fue hasta las 5:20 que finalmente me comuniqué con el juez. La llamada sólo duró diez segundos. Dijo que estaba escribiendo un documento y que estaría listo en un minuto. Le dije que sí, por favor.
He estado esperando en casa y no tengo ganas de hacer nada más. Alrededor de las 6 de la tarde recibí un correo electrónico de mi abogado y se conoció el resultado del juicio.
Es un hecho que este coche tiene recortes, y Tesla no lo niega. Pero creen que se trata de un problema menor y creen que está bien mantener el coche así. Esta es también la diferencia entre ellos y yo. Siento que afecta mi seguridad e incluso constituye un fraude.
¿Este modelo? Fotos del proceso de corte y restauración del China Automobile Thunder Sky en Beijing en los años previos a su venta a Corea del Sur y Corea del Norte.
Foto proporcionada por el demandado (Tesla se la proporcionó al tribunal, y el tribunal se la proporcionó al demandado)
Creo que pueden repararlo de cualquier manera, pero cuando el auto me lo vendieron. Necesito que me notifiquen y tengo derecho a saberlo. El hecho de que este coche esté cortado influirá en mi decisión de compra.
Creo que Tesla no debería reciclar un automóvil de este tipo desde la fuente, ya sea según los estándares de venta de automóviles usados de Tesla o los estándares de seguridad relevantes del automóvil.
Soy de Tianjin. Después de comprar un automóvil de segunda mano certificado oficialmente en el sitio web oficial de Tesla, lo recogí en una empresa de servicios de automóviles autorizada por Tesla en el mercado de automóviles de segunda mano de Binhai en Tianjin. Por lo tanto, se presentó una demanda ante el Tribunal Popular del Distrito de Tianjin Hexi el 2019165438.
Más tarde, debido a que la demanda de Tianjin también implicaba objeciones jurisdiccionales, lo que podría retrasar el tiempo, volví a presentar la denuncia ante el Tribunal Daxing de Beijing el 9 de febrero de 2019. Luego de un período de mediación de tres meses, el caso fue archivado oficialmente el 10 de marzo de este año y la primera instancia se realizó el 4 de junio.
Alrededor de las 10 a. m. del 4 de junio, mi abogado y yo condujimos desde Tianjin a Beijing, lo que nos llevó aproximadamente dos horas. Nos sentimos bastante bien preparados. Por lo general, aproximadamente una semana antes del juicio, estaré ocupado hasta la medianoche casi todos los días, y la opinión de un contrainterrogatorio puede cambiar docenas de veces.
El juicio comenzó a las 14 horas y duró más de dos horas. Lo que más me impresionó fue que el abogado de Tesla dijo en ese momento: "Un coche de segunda mano como este se vendió al demandante (a mí) por sólo más de 300.000.
¿Cómo podría ser posible realizar un análisis forense? tasación de este auto?, ¿sacar cada pieza una por una e inspeccionarla? "Pero el caso es que cuando me vendieron este auto, afirmaron que habían realizado más de 200 pruebas de vehículos.
Todo el caso se conoce en público. La imagen muestra la transmisión en vivo del primer juicio.
Después de la primera sesión judicial, hubo dos sesiones más de Yunting en agosto y septiembre, que duraron sólo diez minutos.
65438 Durante la cuarta sesión judicial el 28 de octubre, el tasador dijo que el pilar A del Passat se rompió durante una prueba de energía cinética y que podía venderse porque cumplía con la seguridad operativa, pero fallaba en términos de seguridad en caso de colisión.
El representante de Tesla propuso que la rotura del pilar A del Passat en una colisión puede cumplir con los estándares nacionales y venderse fuera de fábrica, lo que demuestra que la seguridad mencionada por el tasador actual no es estándar y concepto ilusorio. Evidentemente se trata de un concepto confuso.
Lo que me hace más intolerable es que durante la última sesión judicial, Tesla me llamó defensor de los derechos de "porcelana" en la lista de pruebas presentadas al juez, en lugar de consumidor bien intencionado. Me siento insultado.
Ahora que se ha dictado sentencia en primera instancia, Tesla necesita compensarme con más de 15.000 yuanes. Cuando vi este resultado, en realidad estaba muy tranquilo. Creo que el veredicto es justo y acorde con mis expectativas psicológicas. Pero Tesla seguramente presentará una segunda denuncia.
Acabo de completar todos los aspectos de la primera prueba. Si la otra parte no está satisfecha con la sentencia, deberá interponer recurso de apelación dentro de los 15 días siguientes a la recepción de la sentencia y el caso deberá concluir en el plazo de tres meses (el período de prueba no se ampliará). La sentencia de segunda instancia surtirá efectos inmediatamente. Si presentan otra demanda, la llevarán al Tribunal Superior Popular.
2
Compré mi primer Tesla por 380.000 yuanes.
Me convertí en un visitante frecuente del centro de reparación.
¿Un modelo de segunda mano como Tesla? Este no es mi primer coche. Solía conducir un Mercedes-Benz Clase E y compré un coche nuevo por más de 500.000 yuanes.
En mayo de 2019, hubo algún problema con ese auto y quise reemplazarlo. En aquel momento no sentí la necesidad de comprar un coche nuevo. Los autos usados son mejores ofertas y cuestan menos. Además, nuestra familia tiene una fábrica y podemos instalar nuestras propias pilas de carga en el patio, por lo que también quiero comprar un coche eléctrico, pero no quiero comprar un Tesla.
Empecé a mirar coches a finales de mayo de 2019. Fui al mercado de coches de segunda mano para ver el Mercedes-Benz Clase S y el Porsche Panamera, y luego vi el modelo en la página oficial de Tesla. sitio web a finales de mayo. s. Acelera muy rápido y se ve muy hermoso. ¿Creo que comprar un modelo? Los coches de segunda mano son una opción especialmente rentable.
Con la idea de probarlo, elegí un coche negro, vi la columna oficial de coches de segunda mano en la web oficial de Tesla y dejé mis datos de contacto.
No fue demasiado confuso en ese momento. Parece que este automóvil está certificado oficialmente y es bastante creíble. A la mañana siguiente, me llamó un gerente de ventas de autos usados de Tesla que normalmente trabaja en la sede de Shanghai. Es un joven vendedor.
Al comunicarse, el vendedor dijo que no había mucha diferencia entre los autos usados certificados y los autos nuevos. No tiene pérdida de componentes convencionales como motor y caja de cambios.
Dijo que este auto solo sufrió pérdida de batería y había pasado más de 200 pruebas certificadas oficialmente. Renovado de fábrica original, viene con una garantía extendida de dos años y se garantiza que estará libre de ampollas, incendios, daños estructurales y accidentes graves. Además, me recomendó encarecidamente que comprara este de los dos coches que parecían idénticos.
31 de mayo de 2019, 11 de junio de 2011.
Las ventas de autos usados de Tesla enfatizan la certificación de los autos usados para garantizar que no haya accidentes graves.
Foto proporcionada por el entrevistado
Pronto pagué 382.500 yuanes (el precio se redujo a 379.700 yuanes cuando recogí el coche y me cobraron la diferencia al cabo de medio mes). después de recoger el auto), y estaba listo. En ese momento, tenía la opción de pagar sólo un depósito de 65,438+ millones, pero pagué el monto total.
Este coche se vendió por más de 700.000 al precio original. Aunque el precio de los coches de segunda mano ha bajado casi a la mitad, no creo que haya ningún problema.
Investigué y evalué algunos mercados y software de automóviles usados en ese momento. ¿Este modelo ha sido conducido durante 5 años y ha recorrido más de 50.000 kilómetros? s, cuando el coche está en buenas condiciones se puede vender por más de 300.000.
En aquella época, los coches Tesla tenían mucha demanda, incluidos los coches usados. Al mirar autos de segunda mano en el sitio web oficial de Tesla, es posible que le guste uno hoy y lo compre después de uno o dos días.
Intenté comunicarme con el vendedor para ver si lo podía conseguir más barato. Dijo que todos los automóviles certificados reciben el precio del sistema y se venden de acuerdo con el precio indicado. También tenía miedo de perder tiempo en cuanto remolcaran el remolque, así que pagué rápidamente y casi sin dudarlo.
La mañana del 5 de junio no veía la hora de recoger el coche. Tesla no permitió a los propietarios ver el automóvil ni probarlo. Puede elegir un automóvil específico y le proporcionarán el número de chasis, pero no podrá ver el automóvil real. Solo puede verificar la configuración básica y el kilometraje del automóvil en línea.
No toqué mi coche por primera vez hasta que se completaron todos los trámites. Aunque no vino ninguna persona oficial de Tesla, no pensé que hubiera nada inusual, pero fue bastante oficial. Debido a que el agente de ventas que me fue entregado siempre ha estado en nombre de los funcionarios de Tesla, los procedimientos de entrega también se confían a empresas de servicios de automóviles habituales.
Inesperadamente, el día que recogí el coche, me encontré con que la puerta trasera izquierda del coche no se podía abrir. El vendedor me explicó que el sensor de la manija de la puerta del automóvil podría estar roto y me sugirió que fuera al centro de servicio para su reparación y reemplazo por la tarde después de recoger el automóvil.
Fui a reparar el coche después de recogerlo. Soy un poco escéptico de que las más de 200 pruebas que afirman se hayan realizado realmente. Posteriormente, en el proceso de utilizar el coche uno tras otro, se descubrieron muchos problemas.
La luz trasera izquierda no se enciende, la pantalla se distorsiona, falla el piloto automático, fallan los limpiaparabrisas y falla el ESP (Sistema de Control de Estabilidad).
Dos meses después de recoger el coche el 4 de junio, ¿qué modelo es en Corea del Sur y Corea del Norte? s falló sucesivamente.
Foto cedida por el entrevistado
Calculé que en más de dos meses después de recoger el coche, fui al centro de servicio más de diez veces. Al principio eran todos problemas menores y no les presté mucha atención. Incluso bromeo diciendo que vengo a tu casa todos los días, casi como fichar la entrada.
La mayoría de su personal me conoce. Uno de los jefes de servicio me dijo una vez que si quieres comprar un Tesla, tienes que estar preparado porque el coche tiene muchos problemas menores.
Aproximadamente medio mes después de recoger el coche, ¿Corea del Sur y Corea del Norte descubrieron este modelo? sLa luz trasera izquierda está defectuosa
Foto proporcionada por el encuestado
Lo mismo ocurre con los coches nuevos. Luego me encontré con un coche nuevo en el centro de servicio que estaba defectuoso en el momento de la entrega. El parachoques delantero resultó dañado por un cuenco. ¿Es también un modelo importado? s.
El dueño del auto y un grupo de amigos vinieron a recoger el auto. La gente de Tesla respondió directamente: "¿Quieres este auto? No quieres que alguien se lo lleve mañana. Si quieres comprarlo de nuevo, tienes que esperar." Un año después."
三
Después de un gran fracaso,
se embarcó en el camino de protección de derechos
Aunque continuaron los accidentes menores, no esperaba que este auto tuviera un gran problema.
Alrededor de las 10 de la noche del 24 de agosto, cuando estaba a punto de entrar en la autopista, el auto se detuvo repentinamente con un "estruendo" y no se pudieron presionar los frenos ni los interruptores. En un instante, la velocidad del vehículo bajó de 120 km/h a 56 km/h y luego aparecieron cinco códigos de falla en la pantalla.
¿Modelo? En el momento de calarse, el coche saltó con cinco códigos de avería.
Foto cedida por el entrevistado
Estaba muy nervioso y en el coche iban varios amigos. Afortunadamente el volante sigue funcionando. Me tranquilicé y aproveché la velocidad restante del coche para pasar al carril de emergencia. Cuando te quedes sin velocidad, espera el rescate al costado de la carretera.
El coche se detuvo y la duración de la batería mostró que aún podía recorrer 348 kilómetros. Cerca de medianoche llegó el primer vehículo de rescate, lo cual fue muy poco profesional. El vehículo de rescate no pudo encontrar el gancho de remolque y siguió llamando al servicio de atención al cliente para preguntar cómo remolcarlo.
Posteriormente se llamó a un vehículo de rescate, pero no se pudo encontrar el gancho de remolque, pero el vehículo tenía un cucharón trasero que se podía bajar para hacer pendientes. Al final, varios de nosotros subimos juntos el coche y luchamos hasta las 3 de la madrugada. Nuestra mentalidad se derrumbó.
¿Modelo? Después de que el S se caló, el panel de instrumentos mostró 348 kilómetros de autonomía de crucero restante.
Foto proporcionada por el entrevistado
Hasta el momento no me he encontrado con un fallo repentino del acelerador y del freno al conducir un camión de combustible. Además, cuando el coche se avería en la carretera y es necesario pedir ayuda, como Mercedes-Benz, le proporcionarán un servicio de remolque gratuito en un radio de 150 kilómetros y le organizarán una estancia de tres días en un hotel de cuatro estrellas cercano de forma gratuita. Una vez reparado el automóvil, se le notificará para que lo recoja.
Pero estos servicios no están disponibles en Tesla. Después de que remolcaron el auto, llamé a un amigo para que nos recogiera en medio de la noche. ¿Tesla proporcionó posteriormente un modelo según mi solicitud? Los scooters están abiertos temporalmente.
Mi coche estuvo inspeccionado durante una semana y Tesla me dijo que el fallo era que la válvula paraguas y el fusible grande estaban rotos.
No sé qué significa esto, no confío en ellos y no sé qué piezas reemplazaron. También dicen que no hay garantía de que el problema no vuelva a ocurrir después de su uso.
¿El 27 de agosto, el modelo fue demolido en el Tianjin Wanggang Tesla Center? S
Foto cortesía del entrevistado
No me atrevo a seguir conduciendo un coche así.
Me ofrecí a devolver el coche en su totalidad y Tesla aceptó devolverlo, pero no en su totalidad. Dijeron que durante mi uso, el coche sufrió daños por aproximadamente 65.438+ millones de yuanes. No estoy de acuerdo porque este resultado no fue causado por mí y no tengo motivos para soportarlo.
165438+El 28 de octubre, presenté una demanda en el Tribunal Hexi de Tianjin y propuse formalmente que Tesla "reembolsara uno y compensara a tres". Luego me uní a cinco o seis titulares de derechos de Tesla. Los titulares de derechos tienen un período de preparación y un período de reflexión. El período cálido generalmente no excede los dos meses.
Enfrentar una demanda contra Tesla no es tan sencillo, y muchas personas optan por darse por vencidos a mitad de camino. No mucha gente puede permitirse el lujo de tener energía, ya sea por limitaciones de tiempo, energía o finanzas, o por la invencibilidad de Tesla.
He conocido a algunos propietarios de automóviles que pidieron préstamos para comprarlos. La presión laboral y financiera es relativamente alta, estoy enredado con Tesla y el costo es demasiado alto.
Pero también soy autónomo y tengo mucho tiempo, así que decidí seguir adelante.
Después de enviar la queja, leí cada palabra en el sitio web oficial de Tesla, cada noticia, todos los artículos y entrevistas relacionados con Tesla, incluidas todas las reseñas de Tesla, documentos en línea, disputas sobre contratos de venta, etc.
Tengo que hacer un estudio especialmente profundo de todos sus mecanismos de mantenimiento y mecanismos de seguro, incluido el mecanismo de pedido de repuestos. Intenté encontrar todas las pruebas hasta que quedé satisfecho.
Por ejemplo, en algunos casos, Tesla recordará al propietario del vehículo involucrado que todavía está conduciendo antes de la fecha de la corte, indicando que el propietario reconoce y está satisfecho con la situación.
Así que desde el accidente del 24 de agosto del año pasado no he conducido ni una sola vez. Mantengo toda la información relevante en el sitio web oficial de Tesla.
Para cooperar con la protección de derechos, abrí especialmente una cuenta en Weibo. Cuando presenté la demanda por primera vez, básicamente interactué con Tao Lin (vicepresidente de Asuntos Externos de Tesla) y Lao Zhu (presidente de Tesla Greater China) en Weibo todos los días, y también fui al equipo de servicio posventa y atención al cliente de Aite. , y luego te responderán en los comentarios y te pedirán que te envíes el número de chasis.
Pero poco después, hace aproximadamente medio año, descubrí que me habían hackeado. Mi cuenta no puede comentar ni puedo solicitar la eliminación de la prohibición mediante la verificación web. Después de iniciar sesión, solo puedo buscar información y otros no pueden encontrarme.
Los comentarios de Han y la RPDC en Weibo fueron eliminados y bloqueados.
Foto cedida por el entrevistado
Durante el periodo de protección de derechos, he estado negociando con el centro de servicio de Tesla. Muchas veces, cuando iba a su centro de servicio durante el día, estaban evadiendo, diciendo: "Lo siento, no puedo resolverlo, usted puede resolverlo por medios legales, después de salir del trabajo, llamaron a la policía y dijeron". que había perturbado sus operaciones normales.
¿Comprar un modelo? Después de los autos usados S, Corea del Sur y Corea del Norte visitaron el Centro Wanggang Tesla de Tianjin muchas veces.
Foto proporcionada por el entrevistado
Cuatro
“Tesla espera brindar a los clientes un respeto básico”
Antes de comprar un coche, todavía Cree en Tesla.
Pero hoy, como activista de derechos humanos, ¿cómo puedo confiar en ello?
Soy una persona muy racional y no me pondré ídolos. No creo que haya nada en este mundo que merezca una admiración especial.
Y soy una persona muy cautelosa que presta especial atención a los detalles de la vida. Tesla se encontró conmigo y yo me encontré con Tesla, y así sucedió esto.
Después de la reanudación del comercio, creo que lo más importante en el proceso de protección de derechos es retener las pruebas, y lo segundo es tener una lógica rigurosa. Sugiero que los consumidores deberían estar preparados para conservar pruebas desde el momento en que quieran comprar un Tesla. Cada llamada telefónica, cada mensaje de WeChat y cada pieza de evidencia deben conservarse.
Conozco un caso que se perdió porque no quedaron pruebas. Su caso se refería a una potencia de carga que no coincidía con la presentación de venta. En este caso, el propietario del automóvil debe conservar la información de capacidad de carga de la presentación de ventas antes de la compra, en lugar de la información de respuesta de las ventas después de recoger el automóvil.
Una vez vendido el automóvil, la información introducida en las ventas es inconsistente con la información real, lo que no constituye fraude y requiere evidencia de comunicación previa a la venta.
También hay casos que pensé que probablemente ganaría, pero durante el proceso de litigio, el enfoque de la protección de los derechos del propietario del automóvil estaba fuera de lugar. He leído la demanda presentada por el propietario llamado Sr. Li. Tesla quitó su motor original y lo reemplazó con un motor de repuesto. Siempre ha subrayado que Tesla modificó ilegalmente el motor, pero descartó por completo el elemento de fraude.
El 80% de los litigios depende de uno mismo, y el 20% depende de los abogados. El abogado simplemente usa su vocabulario legal y su comprensión de la ley para defenderlo con su evidencia. Recopile pruebas e información; debe hacerlo usted mismo. Un abogado por sí solo se hará cargo de muchas demandas y no tendrá tanta energía para concentrarse en su caso.
Normalmente me gusta pintar, cantar y otras cosas artísticas. Antes de demandar a Tesla, básicamente iba a un gimnasio de lucha cercano a practicar tres o cuatro horas todas las tardes. Pero después de la demanda, sólo ve una vez a la semana. Dediqué mi tiempo libre a leer documentos y buscar pruebas.
Como dije en Weibo, incluso si la demanda llega al Tribunal Superior, mantendré mi idea. Porque creo que un coche así no se puede vender sin decírselo a los clientes. Los clientes deberían tener derecho a saberlo, y Tesla debería mostrarles un respeto básico. Ya que has elegido defender tus derechos, debes persistir.
En el pasado, había varios usuarios con ID fijas en Weibo, que probablemente eran fanáticos leales de Tesla y comenzaban a regañarme en el área de comentarios.
Pero después, las actitudes de varias personas fueron cambiando paulatinamente. Me preguntaban cómo iba la demanda y alguien empezaba a comentar: "Te apoyo" y "Eso es fantástico".
También estoy acostumbrada a ser independiente y mis padres también me apoyan en la salvaguarda de mis derechos. Creemos que todo debe tener una explicación razonable y no puede haber tanta confusión.
Antes no prestaba mucha atención a los coches. Empecé a aprender sobre coches a través de una demanda con Tesla. Quizás en un año pueda ser el abogado de Tesla.
-Fin-
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.