En 2020, la estrategia energética central de China se abrirá paso y tomará forma gradualmente, y el ahorro de combustible y la alta eficiencia se convertirán en el núcleo.

2020 está destinado a ser inusual. Después de experimentar la dura prueba de la epidemia, la industria y el mercado del automóvil estuvieron inmersos en la electrificación, la inteligencia y las mejoras del consumo hasta finales de año. Tanto los profesionales del automóvil como los consumidores tienen una experiencia completamente nueva. Los vehículos eléctricos están marcando el comienzo de una nueva ola de nuevos productos, la inteligencia como el big data de la IA se está popularizando y los métodos de compra de automóviles con bienes se están volviendo más diversificados. Toda la cadena de la industria automotriz está viviendo un cambio sin precedentes.

En retrospectiva, la industria automotriz de este año vio un mercado ansioso en la primera mitad del año y la acumulación en la segunda mitad de la nueva energía conquistó ciudades y territorios, las tecnologías tradicionales lograron avances. Los coches de celebridades de Internet se han vuelto populares uno tras otro y los modelos antiguos han progresado constantemente. Aunque 2020 es realmente "demasiado difícil" para la industria del automóvil, todavía se muestra como una industria pilar con fuerza de conducción autónoma y poder evolutivo. Este año, además de las conocidas marcas de empresas conjuntas con ventajas tradicionales, las marcas independientes también lograron un crecimiento espectacular.

Hacia finales de año, Zhizhen Auto hizo un balance de la industria del automóvil en 2020 desde varios aspectos a través de varias palabras clave.

El primer artículo comienza con la palabra clave #avance#.

En 2020, las marcas independientes tendrán los avances y logros tecnológicos más destacados.

En los primeros días del desarrollo automovilístico de China, las tecnologías centrales de los automóviles (motores y cajas de cambios) siempre han sido los mayores puntos débiles para las marcas independientes. Debido a las limitadas capacidades de I+D, muchas patentes y tecnologías están controladas por fabricantes extranjeros. Muchas marcas independientes se han basado en el diseño y desarrollo de motores y han adoptado más ideas de I+D inversas. Para ser honesto, la investigación y el desarrollo inversos también son una buena opción sin una sólida formación técnica, pero ¿cómo podemos hacerlo como un caballero y suprimirlo durante mucho tiempo? Y para desarrollar marcas independientes a un nivel superior, deben tomar el camino de la investigación y el desarrollo independientes para tener una oportunidad.

Como resultado, las marcas independientes lideradas por Great Wall, Changan, Geely y Chery comenzaron a emprender el "camino sin retorno" de la independencia del motor. Este camino debe tomarse, pero está lleno de obstáculos. espinas.

Una vez fui controlado por otros.

En comparación con la I+D inversa, la I+D avanzada requiere más soporte técnico y aprovechar el momento no es suficiente. Debe saber que muchas tecnologías centrales están ahora en manos de empresas automotrices extranjeras. Cruzarlas sin pisar las líneas rojas no es tan sencillo como hablar en un papel.

Además, un motor necesita pasar por miles de enlaces desde el concepto hasta el pulido de las piezas, el montaje, las pruebas y la producción en masa. No sólo requiere una gran cantidad de apoyo financiero, sino también suficiente tiempo y dinero. paciencia desde el nivel del mercado. Por tanto, no es exagerado llamar a la investigación y el desarrollo independientes de motores un "punto sin retorno". Un solo movimiento en falso y todo el juego se pierde, creando una situación irreversible.

Por ejemplo, ¿el Mitsubishi 4G63S4M al que se refería Great Wall en los primeros días? Aunque el motor de 2.0L tiene un costo relativamente bajo y una estabilidad excelente, su potencia es muy débil y su consumo de combustible es ridículamente alto. ¿Crees que la Gran Muralla no lo sabe? De hecho, los ingenieros de Great Wall lo saben mejor que nadie, pero ¿qué pueden hacer? No sólo eso, Mitsubishi tampoco es estúpido. En los años en que los automóviles estaban en auge, Mitsubishi eliminó todos los productos disponibles en Great Wall, lo que sin duda aumentó los costos de mantenimiento en el futuro. Con el tiempo, la "cuenca de mierda" se ha ido colocando sobre la cabeza de marcas independientes.

Por lo tanto, en lugar de depender de otros, es mejor centrarse en desarrollar sus propios productos, lo que no solo puede reducir eficazmente los costos de adquisición, sino también ampliar aún más los derechos de propiedad intelectual independientes. Aunque se harán muchos "sacrificios" en el corto plazo, este paso debe darse desde una perspectiva de desarrollo.

Y ahora, ¿qué progresos han logrado los motores domésticos después de años de arduo trabajo? ¿Bajo qué circunstancias? ¿Adónde irá su futuro?

Una buena base garantiza que una persona pueda tener éxito en cualquier cosa que haga

Tomemos como ejemplo el nuevo motor 1.5GDIT de Great Wall Group. Este es un motor completamente nuevo lanzado por. Motores de Gran Muralla en 2017. Lo que lo diferencia del pasado es que este motor es desarrollado y fabricado de forma independiente por Great Wall. Es el primer modelo entre muchas marcas independientes que está equipado con tecnología de elevación de admisión continuamente variable (CVVL para abreviar).

En cuanto a esta tecnología, su característica principal es que puede controlar activamente la apertura de la válvula, proporcionando así al motor una entrada de aire más precisa, asegurando una combustión efectiva dentro del bloque de cilindros y mejorando la eficiencia de trabajo del motor.

Para Great Wall, esta nueva tecnología tiene muchas similitudes con el VavleTronic utilizado por BMW (funciones similares pero nombres diferentes). Por ejemplo, el motor controla el eje excéntrico para cambiar la elevación de la válvula para satisfacer las necesidades de entrada de aire del motor en diferentes condiciones de funcionamiento. Además, esta tecnología ayuda a reducir el consumo general de combustible de los vehículos de bajo consumo. Según funcionarios de Great Wall, este motor 1.5GDIT puede mejorar la economía de combustible en un 8,4% en comparación con motores del mismo tipo que no utilizan tecnología CVVL.

Al mismo tiempo, este motor también utiliza una serie de "tecnologías negras", como la culata con colector de escape integrado refrigerado por agua, el inyector central suspendido de inyección directa y el aceite de dos etapas de cilindrada variable. bomba y otras tecnologías. En resumen, este nuevo motor 1.5GDIT ha logrado un gran avance en la calidad central en comparación con los modelos subtipo durante el período de desarrollo inverso. También ha reducido la brecha con las marcas extranjeras y ha acumulado una valiosa experiencia en el proceso de autonomía del motor. .

Por esta razón, Great Wall Group lanzó oficialmente dos nuevas plataformas, "Lemon" y "Tank" en julio de este año. La plataforma Lemon no solo cubre múltiples modelos de automóviles desde A0 a D, sino que también tiene. tres modelos principales: SUV, monovolumen y sedán, y es adecuado para cuatro modos de energía: combustible, híbrido, eléctrico puro y pila de combustible de hidrógeno.

Ahora, con el apoyo de Lemon Platform, el nuevo motor 2.0T desarrollado por Honeycomb Yichuang (una subsidiaria de propiedad total de Great Wall Motors, cuyo negocio principal se centra en motores, propulsión eléctrica, dirección inteligente y otros tecnologías de energía) se convertirá en el principal modelo de vehículo de Great Wall en los próximos años.

A finales de 2020, Great Wall dio otro gran paso y lanzó el sistema híbrido DHT de plataforma limón, que sentó una base técnica sólida para el futuro diseño de productos de Great Wall. Es imperativo desarrollar sistemas híbridos desde el nivel estratégico nacional y el nivel de desarrollo empresarial.

Estructuralmente, el sistema híbrido Lemon DHT adopta un sistema híbrido serie-paralelo más avanzado, teniendo en cuenta las ventajas de la tecnología híbrida en serie y la tecnología híbrida en paralelo. El sistema híbrido Lemon DHT incluye tres conjuntos de sistemas de propulsión híbridos, a saber, "1.5L?+DHT100" y "1.5T"? +DHT130 "Sistema de energía. Bajo la arquitectura PHEV, hay "1.5T? +DHT13P4" el tren motriz con tracción en las cuatro ruedas tiene tres arquitecturas para hacer frente a diferentes niveles de productos.

De hecho, dicho todo esto, lo más importante es el ahorro de combustible, mejorar la sensación de potencia, Especialmente el ahorro de combustible, para Great Wall, es aún más potente. Por ejemplo, la arquitectura HEV se centra en el consumo de combustible ultrabajo en condiciones de carreteras urbanas y la capacidad de aceleración instantánea en condiciones de carreteras de velocidad media y alta. El sistema de energía puede alcanzar más del 50%. El SUV de clase A propulsado por HEV tiene un consumo total de combustible bajo de 4,6 l/100 km. La arquitectura PHEV tiene una autonomía pura de hasta 200 km, lo que puede eliminar en gran medida la "ansiedad por autonomía".

Para Great Wall, los resultados de las dos conferencias técnicas de 2020 son suficientes para respaldar los futuros 5 a 10 años de producción de productos.

Además de Great Wall, Changan Blue Whale. Los motores de serie también tienen una fuerte competitividad en el mercado, nada menos que el motor 1.5GDIT de Great Wall en términos de dominio técnico y rendimiento.

Lo primero que hay que distinguir aquí es que "Blue Whale" no se refiere a un determinado. motor o varios motores, sino un conjunto de plataformas de potencia modulares, como Honda Earth Dream y Mazda Chuangchi

2019 165438+El 13 de octubre, Changan Automobile lanzó oficialmente el Blue Whale NE1.5T high. Motor de inyección directa de presión en el Centro de I+D de Birmingham, Reino Unido. En comparación con productos anteriores, este nuevo motor se basa en el Blue Whale. Está construido sobre la nueva plataforma de motor de alta eficiencia de cilindrada pequeña y media, con una potencia máxima. de 180 caballos de fuerza y ​​​​un par máximo de 300 Nm Según la introducción oficial, la eficiencia térmica de este motor puede alcanzar el 40% y, sobre esta base, puede cumplir con los estándares nacionales de emisiones 6b. ¿El concepto de eficiencia térmica está alcanzando el 40%? Primero, mire su reloj.

Cuando se trata del concepto de eficiencia térmica, es un tema común, en pocas palabras, el motor convierte energía térmica. cuando funciona es energía mecánica, pero debido a factores como la fricción y la combustión insuficiente, se perderá energía durante el proceso de transmisión. Por ejemplo, suponiendo que un motor pueda producir 100 partes de energía térmica a la vez, y solo 40. Las piezas son realmente efectivas al final, la eficiencia térmica es del 40%.

Desde esta perspectiva, después de competir con varios motores convencionales utilizados en automóviles japoneses, el rendimiento de este motor turboalimentado Blue Whale NE1.5T en términos. La eficiencia térmica sigue siendo la misma.

En cuanto a la estructura interna y el diseño, este motor también se refiere a BMW hasta cierto punto. Incluso el turbocompresor interior utiliza el mismo modelo de Honeyway que BMW. Hablando de Honeywell, en realidad es una empresa diversificada de alta tecnología involucrada en muchos campos, como productos de aviación, servicios, construcción y tecnología industrial. Para ellos, producir turbocompresores en motores es así. un plato de maní en vinagre.

En la industria automotriz, además de BMW, marcas como Chevrolet, Volkswagen y Fiat también cooperan con Honeywell. Se puede decir que las marcas independientes también están introduciendo activamente productos internacionales. Piezas de marcas reconocidas. De hecho, ahora las marcas independientes también están completamente integradas en el mercado internacional.

Además, este motor también utiliza tecnología de inyección directa de combustible a alta presión de 350 bares, similar al motor 2.0T equipado en el nuevo BMW Serie 3. En cuanto a esta tecnología, sus ventajas son que puede mejorar eficazmente el entorno de combustión, aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible, optimizar las emisiones, etc.

Lo que resulta gratificante es que, si bien el plan de investigación y desarrollo de motores avanza, las grandes marcas no se han olvidado de explorar el campo de las cajas de cambios. Recién en julio de este año, Great Wall Motors anunció su nueva caja de cambios de doble embrague de 9 velocidades. Se entiende que esta nueva caja de cambios se producirá en masa a principios de 2021 y será operada por Gerhard Henning, un conocido ingeniero de la industria. Antes de esto, el Sr. Henning había presidido los proyectos de investigación y desarrollo de Mercedes-Benz 9AT y Great Wall 7DCT, y era un merecido maestro en la industria.

Marcas como BYD y Geely también están llevando a cabo planes especiales de investigación y desarrollo en cajas de cambios. Aunque el proceso es relativamente difícil, es de gran importancia y juega un papel vital en el desarrollo futuro de la empresa.

Escríbelo al final

Como dice el refrán: "Hay que ser fuerte para golpear el hierro".

Si las marcas independientes realmente quieren salir al extranjero y globalizarse, aún deben mantener su fuerza central en sus propias manos. En la actualidad, modelos como el nuevo H6 de Haval, el Haval Big Dog, la serie Changan Gravity y otros modelos han sido equipados con los dos motores 1.5T mencionados anteriormente, en comparación con los modelos antiguos anteriores, el rendimiento de conducción ha mejorado significativamente.

Para ser justos, cuando todo el mundo compra un coche, no es más que para hacerlo cómodo y sin preocupaciones al conducirlo. Hace diez años, los consumidores estaban más dispuestos a confiar en las marcas de empresas conjuntas, pero ahora muchas marcas de empresas conjuntas han comenzado a tener problemas de un tipo u otro. Por el contrario, aquellas marcas independientes que no eran optimistas al principio han ido emergiendo y poniéndose al día en términos de fiabilidad y estabilidad.

Quizás no pase mucho tiempo antes de que las marcas independientes llenen los vacíos anteriores en el campo de los motores y las cajas de cambios y avancen cada vez más en este camino irregular.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.