Una "hoja" es suficiente para cortar todo el fuerte.

Aún recuerdo lo que dijo el escritor Somerset Maugham en la novela "The Blade", "No es fácil cruzar el filo de un cuchillo".

En 2020 , La nueva batería de cuchilla de BYD brilla La cuchilla está a punto de cortar todo el campo de la batería. Si existen diferentes escuelas de tecnología de circuitos de baterías de vehículos eléctricos, entonces se puede decir que la combinación de la escuela "ternaria" y la escuela del "fosfato de hierro" es el mundo entero.

Pero en los últimos dos años, estas dos escuelas, como Qizong y Jianzong, que están orgullosas de la Escuela Huashan, solo saben sobre litio ternario y muy poco sobre fosfato ferroso de litio.

Incluyéndome a mí, no investigué un poco hasta que escuché que TSLA dijo recientemente que usaría baterías sin cobalto, es decir, baterías de fosfato de hierro y litio, en el Modelo 3 doméstico.

Tengo que admitir que en las primeras etapas de desarrollo de la nueva industria energética de China, siguió la ruta técnica de la promoción estatal, los subsidios y los vehículos comerciales. Por lo tanto, desde la perspectiva de los vehículos comerciales y los taxis, BYD se ha convertido naturalmente en la ruta principal de la tecnología de baterías eléctricas en China en virtud de las ventajas de la ruta técnica del fosfato de hierro y litio.

Hasta más tarde, la política de subsidios de mi país para vehículos de nueva energía comenzó a subsidiar completamente la autonomía de crucero y la densidad de energía, por lo que la alta densidad de energía y la autonomía de crucero se convirtieron en el núcleo para obtener altos subsidios. Un paquete de baterías con el mismo peso o volumen tiene mayor duración de batería y eficiencia de carga. Las baterías ternarias de litio con la ventaja de una alta densidad de energía han comenzado a ponerse al día con las orientaciones políticas, y la mayoría de las empresas automotrices han abandonado gradualmente las baterías de fosfato de hierro y litio y han cambiado a baterías ternarias de litio.

Esta es la situación actual en la que los principales fabricantes se están centrando en las baterías ternarias de litio. Los datos del Instituto de Investigación Qidian muestran que la capacidad instalada de vehículos de nueva energía es de 201,175 millones. Desde la perspectiva técnica de la batería, la capacidad instalada de las baterías ternarias es de 37,5 GWh, lo que representa el 60%, y la capacidad instalada de las baterías de fosfato de hierro y litio es de 20 GWh, solo el 32%.

Muestra que los ríos y lagos tranquilos suelen ser turbulentos, y los altibajos suelen ser la ley de la historia. Incluso si la facción del "fosfato ferroso de litio" pasa a un segundo plano, sólo necesitan recargar sus baterías y esperar la oportunidad.

Tan pronto como me di la vuelta, el fosfato de hierro y litio "regresó"

Después de pasar los mejores dos años, la "batería ternaria de litio" comenzó a estar "inquieta".

Como todos sabemos, la mayoría de las baterías ternarias de litio ampliamente utilizadas en el mercado nacional de vehículos de nueva energía son baterías con níquel, cobalto y manganeso como materiales catódicos. Según la proporción de contenido de níquel, cobalto y manganeso, las baterías de litio ternarias de níquel-cobalto-manganeso se dividen en 532, 622, 811 y otras categorías.

Cuanto mayor sea el contenido de níquel, mayor será la densidad energética de la batería, pero peor será la estabilidad de la batería de alimentación. Cuanto mayor sea el contenido de manganeso, mayor será la estabilidad de la batería, pero menor será la densidad de energía. En los últimos años, la densidad energética de las baterías ternarias de litio se ha acercado al "techo". En realidad, es un signo de interrogación predecir que las baterías ternarias de litio alcanzarán una densidad de energía única de 300-400 Wh/kg en 2025.

Al menos a juzgar por los frecuentes accidentes del año pasado, no es tan sencillo como simplemente aumentar la densidad. En los tres meses de mayo a julio se produjeron un total de 79 accidentes por incendio de vehículos eléctricos, muchos de los cuales fueron de combustión espontánea in situ. La mayoría de estos vehículos de pasajeros utilizan baterías ternarias de litio. Esto también ha provocado la preocupación de los consumidores sobre la confiabilidad de los vehículos de nuevas energías, que es una de las razones por las cuales las ventas de vehículos de nuevas energías cayeron durante cinco días consecutivos el año pasado.

El Libro Azul de CATARC Power Battery (2019) mencionó que la seguridad es una propuesta importante para el desarrollo actual de la industria de las baterías de energía. Por lo tanto, ya sea para frenar el número total de accidentes de seguridad de vehículos de nueva energía, garantizar la seguridad de la vida y la propiedad de los consumidores o mantener el desarrollo sostenible de la industria de vehículos de nueva energía, se ha convertido en un problema urgente que debe resolverse.

BYD, que comenzó como una empresa de baterías, siempre ha insistido en poner la "seguridad" en primer lugar, y su plan de densidad de energía relativamente conservador ha logrado un récord de cero accidentes en la seguridad de las baterías eléctricas a lo largo de los años.

Alejandro Dumas escribió en "El Conde de Montecristo": "Toda la sabiduría humana se puede resumir en dos palabras: espera y esperanza". Afortunadamente, BYD nunca ha renunciado a la aplicación y aplicación del litio. Baterías de fosfato de hierro. Iteración tecnológica. El "Rey de la Batería" Wang Chuanfu sabe que la dirección es más importante que el trabajo duro, y esperar al final realmente conduce a la mejor esperanza.

De principio a fin, ninguna tecnología es absolutamente atrasada o absolutamente avanzada, sólo relativamente adecuada. Como líder y abanderado de las baterías de fosfato de hierro y litio, BYD lo sabe bien. Las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio se han abandonado debido a su corta densidad de energía, pero sus ventajas de alta estabilidad de la batería, buena seguridad y larga vida de carga y descarga nunca han sido superadas.

Después de años de innovación continua y cultivo profundo en este campo, los nuevos subsidios a la energía cayeron significativamente en julio del año pasado. Cuando no hubo inclinación política en tecnología, su recientemente desarrollada tecnología de baterías de fosfato de hierro y litio pasó a primer plano, proporcionando un regreso a la "batería de cuchillas".

Las ventajas disruptivas de la "Batería Blade"

BYD presentó por primera vez la reputación de la "Batería Blade" en el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China en junio + octubre de 2020 (2020). escuchado en. De hecho, es la "superbatería de fosfato de hierro y litio" que BYD ha desarrollado durante muchos años y que lleva el nombre de la hoja. Creo que, por un lado, tiene que ver principalmente con su forma.

A juzgar por las patentes solicitadas anteriormente por BYD, la nueva batería Blade adopta un diseño de celda larga con una carcasa cuadrada de aluminio. La celda es plana y puede tener hasta 2,5 metros de largo. Batería de fosfato de hierro. Más de diez veces la de las baterías de litio.

Estas celdas largas se organizan juntas en una matriz y se insertan en el paquete de baterías como una "cuchilla".

Por un lado, puede mejorar la utilización del espacio y aumentar la densidad de energía del paquete de baterías. Por otro lado, puede garantizar que el núcleo de la batería tenga un área de disipación de calor lo suficientemente grande como para conducir el calor interno hacia el exterior para igualar el calor. mayor densidad de energía.

De esta manera, en comparación con la batería de fosfato de hierro y litio anterior, la ventaja de la "batería blade" es que la batería se puede integrar directamente en un paquete de baterías sin módulos, lo que mejora enormemente la eficiencia de integración. Además, en términos de duración de la batería, las baterías blade también tienen ventajas que las baterías ternarias de litio no pueden igualar. El número de ciclos de la batería ha aumentado considerablemente, la vida útil de la batería Blade supera los 654,38 millones de kilómetros y la practicidad del vehículo ha mejorado en muchos órdenes de magnitud.

Se informa que la densidad de energía específica de la "batería Blade" de BYD puede alcanzar los 180 Wh/kg, aproximadamente un 9 % más que antes. Esta densidad de energía ha alcanzado la altura de las baterías de litio ternarias. Pero lo que es aún más sorprendente es que, según los datos de la patente de Blade Battery, después de utilizar eficientemente el espacio de la batería, la densidad de energía específica del volumen de la batería ordinaria aumenta de los 251 Wh/L anteriores a 332 Wh/L, un aumento de hasta al 50% Este es el verdadero horror de la "batería de cuchillas". Porque esto significa que BYD puede aumentar la capacidad de la batería del vehículo en un 50% para el mismo modelo en el futuro, lo que significa que la duración final de la batería debe mejorarse considerablemente.

Al mismo tiempo, la seguridad de las baterías blade basadas en tecnología de fosfato de hierro y litio ha mejorado enormemente y su temperatura de escape es mucho más alta que la de las baterías de litio ternarias. La rigidez general del paquete de baterías es mayor y es más resistente a la deformación, extrusión y perforación. La probabilidad de cortocircuito dentro del paquete de baterías es cercana a cero.

Además, el sistema de seguridad de batería de siete dimensiones y cuatro capas creado por BYD tiene las medidas de protección correspondientes en cada dimensión y nivel. Entre ellos, el nivel cuatro se refiere a celdas, módulos, paquetes de baterías y sistemas. Las siete dimensiones incluyen conexión confiable, protección de alto voltaje, colisión, sobrecarga, cortocircuito y fuga térmica, que protegen eficazmente la seguridad de la batería en todos los aspectos.

En otras palabras, "Blade Battery" hereda perfectamente las ventajas de seguridad y estabilidad de la tecnología tradicional de fosfato de hierro y litio y resuelve la contradicción irreconciliable entre la alta densidad y la seguridad de las baterías de litio ternarias.

En este momento, tengo que lamentar la visión estratégica de BYD. La "tecnología de superfosfato de hierro y litio" es como un "asesino" que acecha durante mucho tiempo, se esconde detrás y coloca silenciosamente una pequeña cuchilla mortal en la garganta del oponente. Quizás este sea también el significado ampliado del nombre "Blade Battery".

La iluminación de la “batería Blade”

Teniendo en cuenta el volumen de ventas de 5438 en junio de este año + octubre, el mercado de vehículos de nueva energía ha caído durante seis días consecutivos. La recesión ha hecho que muchas empresas de vehículos de nueva energía suspiren una y otra vez, pero no olvidemos que Tesla, el “lobo” que ha irrumpido en el “corral de ovejas”, obtuvo ingresos de 2.979 millones de dólares en China en 2019, un año- incremento interanual del 69,55%. El actual Model 3 doméstico es 3.

Muchos amigos a mi alrededor que quieren comprar un coche han hablado de coches eléctricos, pero al final abandonaron la idea de comprarlos por la misma razón: la tecnología es inmadura.

En mi opinión, ya sea por la brecha entre marcas o por el nivel de tecnología, los rezagados deberían mantener una actitud humilde y ponerse al día. En este proceso, muchos vehículos eléctricos de producción nacional fueron declarados "asesinos de Tesla" tan pronto como salieron, y al final se mostraron complacientes.

Pero nunca hemos oído hablar de semejante propaganda en BYD. En cambio, deberíamos reconocer los hechos, estudiar mucho y volver a prestar atención a las opciones estratégicas detrás de la ruta técnica. La llegada de la batería de tecnología negra puede convertirse en un caso típico de transformación impulsada por la tecnología en el futuro.

El nuevo vehículo eléctrico coreano de nueva energía, mediano y grande, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de este año, será el primer producto equipado con baterías Blade. ¿Cuando el coeficiente de resistencia es sólo 0,233? Gracias a la doble bendición del CD y la potente batería Blade, el kilometraje de BYD Corea superó los 600 kilómetros.

Sin mencionar el campo de los vehículos comerciales donde el fosfato de hierro y litio se usa ampliamente, la futura “batería blade” de BYD también tiene un gran potencial. Una vez que los "productos de éxito" como los vehículos eléctricos coreanos se produzcan en masa, creo que el mercado les dirá que la futura industria de las baterías no estará dominada por el género de los "tres yuanes".

“La hoja de un cuchillo no es fácil de cruzar”, y también lo es la batería de hojas.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.