Un nuevo punto de referencia único para vehículos eléctricos, ¡genial!
Con una autonomía de crucero de más de 800 kilómetros y una potencia máxima de más de 1.000 caballos, Lucid Air es a la vez un santo y un pecador, y también puede ser el vehículo eléctrico producido en masa más eficiente del mundo. el planeta. Las razones específicas son las siguientes:
El Lucid Air no parece un coche de alto rendimiento. Es un coche eléctrico de lujo diseñado y desarrollado desde cero. El espacio interior es comparable al del Mercedes-Benz Clase S. Hay dos grandes compartimentos para equipaje en la parte delantera y trasera. El interior combina tecnología minimalista con la elegancia única de California. , Frialdad no moderada presentada de forma intuitiva.
Pero el Lucid Air es, efectivamente, un coche de altas prestaciones. Recientemente, Lucid acaba de anunciar los datos del Air Dream Edition, el primer automóvil de la compañía. Los detalles son los siguientes: la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. estima que la autonomía de crucero es de más de 800 kilómetros (la propia Lucid dijo que es de 732). kilómetros por carretera), y la capacidad del paquete de baterías es de 113 kilovatios hora, con una potencia máxima de 1.080 caballos, aceleración de 0 a 97 km/h en 2,5 segundos y eficiencia en el consumo energético de 6,4 km/kWh (Porsche Taycan Turbo). S es aproximadamente 4,2 km/kWh).
No es raro que los fabricantes de vehículos eléctricos publiquen cifras de rendimiento ridículas. Pero tenemos motivos para creer en Lucid. El actual CEO y CTO de la compañía, Peter Rawlinson, trabajó una vez en Lotus y Jaguar, y luego pasó a Tesla y fue responsable del diseño de ingeniería del innovador Modelo S. En Lucid, había conseguido capital suficiente para construir desde cero una fábrica especialmente diseñada (la sede central estaba, por supuesto, en Silicon Valley, California, pero la fábrica estaba en Arizona) y estaba listo para la producción en masa del automóvil: el primer El coche saldrá de la línea de producción el próximo año.
La forma más sencilla de conseguir una mayor autonomía es utilizar una batería más grande. El paquete de baterías del Air es grande, pero no hasta el punto de que por sí solo le dé una ventaja de alcance. El alcance (y la potencia) de Lucid es el resultado de un programa de ingeniería que prioriza la eficiencia y todo está desarrollado internamente. Por ejemplo, la arquitectura de alto voltaje aplica la experiencia de su proyecto de baterías de Fórmula E. El Taycan utiliza un sistema de 800 voltios, mientras que el del Air es de 924 voltios.
Rollinson explicó: "La principal ventaja (del alto voltaje) es la reducción de la pérdida de calor. Para la misma potencia, duplicar el voltaje puede reducir a la mitad la intensidad de la corriente; reducir la corriente a la mitad reduce la pérdida de calor. Tan sólo una cuarta parte (menor corriente significa menor resistencia, lo que significa que se pierde menos energía y se genera menos calor). "El efecto del alto voltaje es un poco como el fundador de Lotus, Colin Cha. El tipo de círculo virtuoso con el que Colin Chapman está obsesionado: bajo calor significa menor resistencia". que se puede utilizar un sistema de refrigeración más pequeño y ligero, lo que significa que se puede utilizar un radiador más pequeño y el coeficiente de resistencia es menor (el aire es sólo 0,21), lo que significa que se puede llegar más lejos... ¿El motor eléctrico líder en el mundo? ¿Unidad motriz? La unidad motriz de Lucid tiene una potencia máxima de 670 caballos de fuerza, pero la unidad completa, incluido el motor eléctrico, el engranaje reductor, el inversor y el diferencial, pesa sólo 74 kilogramos. La tracción trasera del Porsche Taycan Turbo S (por supuesto, utiliza una transmisión de 2 velocidades) es un poco menos potente, pero pesa 170 kilogramos. La tracción delantera pesa 76 kilogramos, pero la potencia es de sólo unos 250 caballos.
Rollinson dijo: "Desde la perspectiva de la relación potencia-peso, la eficiencia de nuestra unidad es 2,5 veces mayor que la de otros productos". Hay muchas formas de hacer esto, algunas de las cuales Lucid aún no ha hecho públicas, pero una de ellas es utilizar el desarrollo independiente como parte de un proyecto de ingeniería general. Los competidores suelen utilizar piezas de varios proveedores y el resultado es un "Frankenstein" (un monstruo formado a partir de piezas de diferentes cadáveres). Estas soluciones sólo pueden ser más pesadas, menos eficientes y menos integradas. Rawlinson también estaba obsesionado con la miniaturización para facilitar el diseño espacial, ordenó al equipo de ingeniería que hiciera la unidad de propulsión lo más pequeña posible, lo que naturalmente la haría más ligera.
También hay algunos toques de ingeniería inteligentes, como un perfil de dientes de engranaje patentado que reduce las fuerzas de corte del aceite, mejorando así la eficiencia, y una "transmisión de engranajes planetarios y diferencial única", además de analizar el campo dentro del estator del motor para identificar áreas específicas de disipación de calor donde Lucid podría mejorar la eficiencia. La resistencia de la bobina de cobre del estator aumenta con la temperatura (reduciendo así la eficiencia), Lucid puede superar esto de manera más efectiva: en la mayoría de los automóviles eléctricos, el motor se enfría con una camisa de agua, algo así como intentar enfriar el núcleo de la Tierra desde el capas exteriores de la atmósfera. Además, Lucid no utiliza los IGBT (transistores bipolares de puerta aislada) comúnmente utilizados en la industria, sino que utiliza transistores de efecto de campo semiconductores de óxido metálico más eficientes. Rawlinson dijo que esta tecnología es muy efectiva en sistemas de alto voltaje como el Air. ventajas.
"No puedo hacerlo público todavía, porque alguien definitivamente lo copiará". Rawlinson dijo con franqueza y una sonrisa: "No planeo hacerlo público seis meses antes de la producción en masa. Lo sabemos". el primer lote de coches Dondequiera que se envíen, todas son ciudades con compañías de automóviles: dos van a Stuttgart, uno a Ingstad, uno a Wolfsburg y uno a Detroit... Para entonces Pandora's Se abrirá la caja.
"Para entonces, deberíamos haber experimentado personalmente los feroces datos de Air y haber vislumbrado el futuro de los vehículos eléctricos.
Presentamos a Lucid en la edición de abril de 2018 y entrevistamos al entonces CTO Peter Rawlinson y Derek Jenkins, vicepresidente de diseño. , también realizó una prueba de manejo del prototipo de ingeniería número uno de Air. Este viaje nos dejó una profunda impresión, tanto en lo que respecta al automóvil como a su pragmatismo y su integridad en la ingeniería y el diseño de todo el proyecto, pero Lucid no está satisfecho con él. Tal logro. Debido a que a Rawlinson no le gusta establecer objetivos específicos, solo da principios básicos, por lo que su equipo tuvo que partir de este auto. Se han tenido en cuenta todos los aspectos para hacerlo lo más eficiente y de alto rendimiento posible. Dream Edition en los Estados Unidos tiene un precio de alrededor de 170.000 dólares, y habrá una versión de 80.000 dólares más adelante, y Rawlinson espera utilizar la tecnología de Lucid para que tenga el mayor rendimiento posible. Los vehículos eléctricos son cada vez más asequibles.