Crecimiento de 150 veces, valoración de 30 mil millones, ¿por qué BYD Semiconductor es tan caro?
La profunda integración vertical de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía es una característica importante de la presencia de BYD en la industria automotriz nacional.
Desde marzo de 2019 hasta abril de 2020, BYD reconstruyó su cadena de suministro principal de vehículos de nueva energía a través de una serie de divisiones e integraciones, incluidas cinco empresas de Foday y una empresa centrada en tecnología de semiconductores: "BYD Semiconductor". .
En cuanto a las cinco principales empresas de Freddie Mac, comencemos con la tabla. Hoy nos centraremos en la recién escindida BYD Semiconductor.
127 millones de yuanes en financiación, la valoración se cuadruplicó en un año. ¿Por qué es caro BYD Semiconductor?
En abril de 2020, BYD reorganizó y estableció una empresa llamada "BYD Semiconductor" a través de una serie de transferencias de capital y transferencias de negocios en BYD Microelectronics y otras empresas.
"BYD Semiconductor" es un consorcio de BYD Microelectronics, Ningbo BYD Semiconductor y Guangdong BYD Energy Saving Technology. Al mismo tiempo, también absorbe los negocios de optoelectrónica inteligente, fuentes de luz LED y aplicaciones LED de Huizhou BYD Industry.
Posteriormente, en mayo y junio, BYD Semiconductor recibió sucesivamente una enorme inversión de aproximadamente 2.700 millones de yuanes en financiación Serie A y Serie A.
Antes de obtener estas dos rondas de financiación, la valoración oficial de BYD Semiconductor era de 7.500 millones de yuanes.
Según la última valoración de BYD Semiconductor proporcionada por CICC no hace mucho, ha alcanzado los 30 mil millones de yuanes.
Entre los inversores Serie A y Serie A de BYD Semiconductor se incluyen Sequoia Capital, CICC Capital, SDIC Innovation y otras instituciones que son buenas en operaciones de capital. También como BAIC Investment, SAIC Investment, SMIC, ARM, Xiaomi y otros capitales industriales.
En dos rondas de financiación, 44 inversores de más de 30 instituciones se convirtieron en accionistas externos de BYD Semiconductor. Estos accionistas poseen actualmente alrededor del 28% de las acciones de la empresa y el resto pertenece a BYD.
Esto también significa que BYD todavía disfruta de control absoluto sobre la empresa.
En julio, algunos medios informaron que BYD tiene la intención de promover que BYD Semiconductor cotice de forma independiente, y se rumorea que cotizará en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología o GEM.
2. IGBT: El corazón de los vehículos eléctricos
Tras la reorganización, el negocio principal de BYD Semiconductor abarca la producción y venta de RD, semiconductores de potencia, circuitos integrados de control inteligente, sensores inteligentes y optoelectrónicos. semiconductores, con capacidades sistemáticas que incluyen diseño de chips, fabricación de obleas, pruebas de embalaje y aplicaciones posteriores.
Entre los muchos productos de BYD Semiconductor, el núcleo son los chips y módulos IGBT específicos para vehículos.
IGBT es un dispositivo electrónico de alta potencia y un componente central del sistema de control electrónico de vehículos de nueva energía.
Puede controlar directamente la conversión de CC y CA, determinar el par del sistema de transmisión (capacidad de aceleración del automóvil), la potencia máxima de salida (velocidad máxima del automóvil), etc.
Además, dado que el consumo de energía del sistema de control electrónico del automóvil proviene principalmente del controlador inversor, la pérdida del controlador inversor 70 proviene de la parte de conmutación, que es el componente central IGBT.
Por lo tanto, la eficiencia del IGBT también afecta indirectamente a la autonomía del vehículo.
Como núcleo del módulo IGBT, el chip IGBT y la celda de la batería de energía también se denominan "doble núcleo" de los vehículos eléctricos, y su costo representa aproximadamente el 5% del costo total del vehículo.
Si se calcula en base al coste de todo el módulo IGBT, este valor debería aumentar a más de 7.
Tomemos el Tesla Model S como ejemplo. Utiliza un motor de accionamiento asíncrono trifásico. El control de accionamiento de cada fase requiere 28 chips IGBT empaquetados en plástico, y tres fases requieren 84 chips IGBT.
Antes de que BYD Semiconductor lanzara IGBT de grado automotriz verdaderamente producidos en masa, más del 90% de los suministros nacionales de IGBT para automóviles dependían de gigantes internacionales, como Infineon, Anson, Mitsubishi, Fujitsu, etc.
En los últimos años, los proveedores nacionales, incluidos BYD Semiconductor y Star Semiconductor, han estado trabajando arduamente para ponerse al día.
Tomemos los datos de 2019 como ejemplo:
Infineon, el mayor proveedor de IGBT del mundo, ha suministrado aproximadamente 628.000 conjuntos de módulos IGBT al mercado chino de vehículos eléctricos de pasajeros, con una cuota de mercado de casi el 60%.
BYD Semiconductor ha suministrado cerca de 200.000 unidades, lo que representa aproximadamente el 20% de la cuota de mercado.
Detrás del progreso de BYD Semiconductor en el campo IGBT se encuentran 15 años de inversión de BYD.
BYD Semiconductor podría llegar hasta hoy sin una decisión tomada por Wang Chuanfu bajo tremenda presión en 2008.
3. Convertir piedra en oro: Wang Chuanfu adquirió Zhongwei Integrated Circuit.
BYD estableció el equipo de RD por primera vez en 2005 y presentó oficialmente la industria IGBT.
En este momento, solo han pasado dos años desde que BYD adquirió Qinchuan Automobile. Este año es también el año de nacimiento del primer modelo desarrollado verdaderamente de forma independiente por BYD, el BYD F3.
Desde este punto de vista, BYD ha tenido durante mucho tiempo la idea de dominar el IGBT, el componente central del sistema de control electrónico, y su entrada es el chip IGBT más crítico de todo el sistema.
Alrededor de 2005, las capacidades nacionales de diseño y producción de circuitos integrados eran muy débiles y a BYD le resultaba difícil diseñar chips IGBT.
En 2008, la investigación y el desarrollo interno de chips IGBT de BYD se retrasaron y también se enfrentó al problema de cómo fabricar chips.
Este año, Wang Chuanfu se encaprichó de una empresa de fabricación de semiconductores, Zhongwei Integrated Circuit (Ningbo) Co., Ltd.
Esta empresa se estableció en 2002 con un capital registrado de 100 millones de dólares, dedicados principalmente a la producción de obleas y la fabricación de chips, era conocido como el proyecto de alta tecnología más avanzado en la provincia de Zhejiang en ese momento.
El gobierno municipal de Ningbo está presentando activamente el proyecto y muchos inversores están aún más entusiasmados con él.
La razón por la cual el circuito integrado Zhongwei era tan popular en ese momento también fue porque China estaba muy ansiosa por desarrollar la industria de fabricación de circuitos integrados. Además, la empresa en realidad está relacionada con TSMC.
El circuito integrado de Zhongwei está financiado conjuntamente por la provincia de Taiwán Asia Pacific Technology y Damao Electronics. Feng Mingxian, presidente de Zhongwei Integrated Circuit, anteriormente se desempeñó como presidente de Damao Electronics y director ejecutivo de Asia Pacific Technology Company.
En la década de 1990, la provincia de Taiwán desarrolló vigorosamente la industria de los semiconductores. Cuando TSMC se estableció por primera vez, el Instituto de Investigación Industrial del Ministerio de Asuntos Económicos de la provincia de Taiwán le arrendó TSMC Factory 1. Antes de hacerse cargo de TSMC, Zhang Zhongmou fue presidente del Instituto de Investigación Industrial.
Después de que expiró el arrendamiento de TSMC Factory 1 en febrero de 2002, TSMC donó un laboratorio en la fábrica a ITRI y vendió el resto del fabuloso equipo a Asia Pacific Technology, que estaba dirigida por Feng Mingxian.
Este lote de equipos de segunda mano acaba de convertirse en la base del circuito integrado de Zhongwei, pero también ha planteado peligros ocultos para el desarrollo posterior de la empresa.
Después de más de cinco años de desarrollo, entre 2002 y 2008, Zhongwei Integrated Circuit no creció hasta convertirse en la esperada empresa estrella de fabricación de semiconductores, sino que decayó gradualmente.
El mayor problema es que los equipos de producción de chips son viejos y los costos de mantenimiento del equipo son altos, lo que resulta en una capacidad de producción insuficiente. Además, hay escasez de fondos.
Una variedad de razones convergieron, lo que finalmente condujo al pésimo funcionamiento de Zhongwei IC y al resultado de su subasta.
En 2008, esta empresa de semiconductores al borde de la quiebra apenas pudo encontrar a nadie que se hiciera cargo.
El punto de inflexión se produjo en junio y octubre de este año. BYD Wang Chuanfu gastó casi 200 millones de yuanes para adquirir el circuito integrado Zhongwei en medio de muchas dudas del mundo exterior. Más tarde, la empresa se convirtió en "Ningbo BYD Semiconductor" y ahora se ha integrado en "BYD Semiconductor".
A los ojos del mundo exterior en ese momento, la adquisición le costaría a BYD al menos 2 mil millones de yuanes y el precio de las acciones de la compañía también cayó en consecuencia.
Sin embargo, resulta que la decisión de adquisición de Wang Chuanfu ha puesto el desarrollo y la fabricación de productos IGBT de BYD en el camino correcto.
Después de que Wang Chuanfu se hiciera cargo de Zhongwei, integró el negocio en la cadena de producción de BYD. El producto principal es IGBT para vehículos eléctricos.
De esta manera, BYD ha establecido capacidades relativamente completas en RD, diseño y fabricación de chips y dispositivos IGBT.
La dirección evolutiva del 4.4. IGBT
En 2009, BYD lanzó oficialmente el chip IGBT 1.0 y pasó con éxito la evaluación de logros científicos y tecnológicos de la División de Electrónica de Potencia de la Asociación de Energía Eléctrica de China. El lanzamiento de este chip también rompió el monopolio tecnológico de los gigantes internacionales en este campo.
Posteriormente, en 2012, BYD lanzó el chip IGBT 2.0.
Basado en este chip, BYD creó un módulo IGBT de grado automotriz y lo aplicó al vehículo eléctrico puro e6 de BYD.
En 2015, BYD actualizó el chip IGBT a la versión 2.5.
Después de 10 años de investigación y 7 años de adquisición de Zhongwei Integrated Circuit, el negocio IGBT de BYD ha ido creciendo y la facturación de módulos IGBT de este año superó los 300 millones de yuanes.
En 2017, el chip IGBT 4.0 de BYD se desarrolló con éxito y se lanzó oficialmente en 2018-11.
Con el soporte de este chip, la pérdida total de los módulos BYD IGBT es aproximadamente 20 veces menor que la de los productos principales en el mercado en ese momento, y su ciclo de vida de temperatura puede ser más de 10 veces mayor. de productos convencionales en el mercado.
Chip BYD IGBT 4.0
Ahora BYD es el único fabricante de automóviles en el mundo con capacidades de diseño y producción de componentes centrales de control electrónico IGBT, el otro es Toyota.
Los productos IGBT de BYD Semiconductor no solo se utilizan en automóviles BYD, sino que también cooperan con muchos proveedores de vehículos y controles electrónicos como Jinkang Automobile, Lanhai Huateng y Jitaike.
En abril de este año, BYD lanzó un proyecto IGBT en Changsha con una inversión total de 654.380 millones de yuanes.
Este proyecto está diseñado para producir una línea de producción con una producción anual de 250.000 obleas de 8 pulgadas, que puede satisfacer la demanda de producción anual de 500.000 vehículos de nueva energía.
En la actualidad, la capacidad de producción de obleas de chips IGBT de BYD ha alcanzado las 50.000 piezas/mes y se espera que alcance 654,38 millones de piezas/mes en 2021, lo que puede suministrar 12.000 vehículos de nueva energía al año.
Para BYD Semiconductor, sus logros en el campo de los IGBT son cosa del pasado. En este campo donde la tecnología se repite tan rápidamente, no avanzar conducirá a un retroceso.
A medida que el rendimiento de los vehículos eléctricos puros continúa mejorando, también se imponen requisitos más altos a los dispositivos semiconductores de potencia.
Como componentes centrales de los motores de vehículos eléctricos puros y los sistemas de control electrónico, el rendimiento de los dispositivos IGBT también debe evolucionar.
Actualmente, los IGBT basados en materiales de silicio se están acercando a sus límites de rendimiento. El espesor de la oblea de los chips IGBT de 1200 V utilizados por BYD a gran escala se ha reducido a 120 micrones (aproximadamente el diámetro de dos cabellos), y una mayor reducción es extremadamente difícil.
En toda la industria se ha convertido en un consenso buscar nuevos materiales semiconductores con mejores prestaciones.
El carburo de silicio (SiC) es el mejor sucesor y también se le conoce como el material semiconductor de tercera generación.
Se entiende que la intensidad del campo de ruptura crítica del carburo de silicio es 10 veces mayor que la del silicio, la banda prohibida es 3 veces mayor que la del silicio y la conductividad térmica es 3 veces mayor que la del silicio, por lo que es Se considera que excede los límites de los materiales de silicio.
Personas relevantes de la industria dijeron que, en comparación con los IGBT actuales basados en silicio, los IGBT basados en carburo de silicio tendrán menores pérdidas de chip, mayores capacidades de salida de corriente, mejor resistencia a altas temperaturas y menor volumen y peso de control electrónico. Ligereza y muchas otras ventajas.
Pero en esta etapa, debido al alto costo, los IGBT basados en carburo de silicio solo se utilizan en vehículos eléctricos puros de largo alcance.
BYD Semiconductor, como empresa líder en la industria, naturalmente ha visto esta tendencia. En la actualidad, se han realizado grandes inversiones en el diseño de dispositivos de potencia de carburo de silicio para acelerar su aplicación en el campo de los vehículos eléctricos.
Según el plan de BYD Semiconductor, los materiales IGBT basados en silicio se utilizarán para reemplazar completamente el carburo de silicio para 2023, mejorando el rendimiento del vehículo sobre la base actual10.
5. La mayor ambición de BYD Semiconductor
En esta etapa, la mayoría de las industrias están discutiendo la sustitución de chips nacionales.
Todas las empresas no quieren verse aisladas o bloqueadas repentinamente como Huawei, y tienen miedo de verse atrapadas.
El producto principal de BYD Semiconductor son los semiconductores de grado automotriz, que son sustitutos domésticos típicos de los chips IGBT.
En el pasado, sus componentes eran suministrados básicamente por los productos de automoción de BYD. El año pasado, BYD vendió alrededor de 230.000 vehículos de nueva energía, lo que en realidad es una limitación de los chips IGBT.
Las ventas anuales de vehículos de nuevas energías en mi país han superado el millón y el número de vehículos de nuevas energías existentes ha superado los cuatro millones.
Después de la reorganización, las ambiciones de BYD Semiconductor ya no se limitan a la propia BYD, sino que se dirigen a todas las empresas nacionales de vehículos de nuevas energías e incluso a los fabricantes internacionales.
Para toda la industria de vehículos de nueva energía de China, la incorporación de un proveedor de semiconductores de calidad automotriz significa que las empresas de vehículos de nueva energía tienen la oportunidad de lograr la sustitución nacional de chips y dispositivos IGBT. Después de todo, la mayoría de los fabricantes de automóviles todavía compran estos componentes básicos a proveedores extranjeros.
La financiación derivada de BYD Semiconductor y su posterior cotización en bolsa son en realidad una situación beneficiosa para BYD y el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de China.
Desde el desarrollo de IGBT en 2005 hasta la adquisición del fabricante de chips Zhongwei Integrated Circuit en 2008 y ahora el desarrollo de dispositivos IGBT basados en carburo de silicio, BYD ha estado en este camino durante 15 años.
Hoy en día, BYD Semiconductor se ha convertido en el mayor proveedor de IGBT de China y se ha convertido en un pionero en la lucha contra los proveedores extranjeros.
¿Qué ambiciones tendrá BYD Semiconductor en los próximos cinco años, 10 y 15?