Tren de regreso a Shanghai
La industria del transporte de mercancías de la ciudad finalmente protagonizó un drama de "flores desperdiciadas que se vuelven cada vez más encantadoras".
Hace unos días (24 de noviembre), la plataforma de transporte inteligente "Manbang" arrojó sucesivamente dos bombas en el ámbito de la logística, provocando ondas repentinas en el ya inestable mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad——
El primero: completó aproximadamente 1.700 millones de dólares en financiación, liderada por muchas instituciones de inversión estrella como SoftBank Vision y Red Shirt Capital también participaron en esta ronda de financiación.
El segundo: actualizar iterativamente la marca "Yunmanman" e ingresar de lleno al mercado de transporte intraurbano.
Si no actúas, te engañarán. Una vez que actúes, serás una bomba real, lo que conmocionó a la industria. Si simplemente publicara noticias financieras o anunciara directamente su entrada en el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad, no causaría tanto revuelo. Después de todo, Manbang ha experimentado múltiples rondas de financiación antes, y los expertos han discutido la noticia de ingresar al transporte de carga dentro de la ciudad durante mucho tiempo, especialmente en agosto de este año, adquirió al experimentado jugador de transporte dentro de la ciudad "Shengsheng Huitouche". .
"Los verdaderos depredadores han entrado en el mercado". Andrew, amigo de Lao Gui, no pudo evitar suspirar. Al mismo tiempo, el funcionario anunció "1.700 millones de dólares en financiación + entrada en el transporte dentro de la ciudad". Los dos se combinan, dejaron mucha imaginación al mundo exterior. Todas estas acciones intensivas a gran escala indican que Manbang va a causar un gran revuelo en el mercado de transporte de mercancías en la misma ciudad.
Aquí surge la pregunta: ¿Qué impacto traerá en el mundo la "intervención en el medio" de Manbang en el transporte de mercancías dentro de la ciudad, y qué cambios traerá?
Hoy, Lao Gui hablará contigo en profundidad sobre este tema.
¿Qué vio en el sonado anuncio de Manbang sobre la entrada de transporte de carga dentro de la ciudad?
Por un lado, se trata de una tendencia generalizada.
En la situación actual en la que otras subdivisiones populares en la industria de la logística han sido completamente ocupadas, el transporte dentro de la ciudad es sin duda un pedazo de grasa. Ya sea el extremo 2B o el extremo 2C, hay cada vez más. Cuantos más jugadores quieran comer este trozo de grasa, esto se debe principalmente a dos aspectos:
Por otro lado, Manbang también está siguiendo la tendencia.
Durante mucho tiempo, el transporte de mercancías dentro de la ciudad ha sido principalmente dominio de conductores/inversores minoristas "dormidos". Una serie de puntos débiles, como la gran cantidad de vehículos sin licencia, una estandarización relativamente complicada, productos que se dañan fácilmente y una experiencia desigual de los conductores, han convertido a toda la industria en una "salida espinosa" donde es difícil ganar dinero y trabajar.
Donde hay puntos débiles, hay necesidades.
En los últimos años, el mercado de transporte de carga intraurbano de un billón de dólares, con gran capacidad, bajas barreras de entrada y numerosos participantes, se está viendo erosionado por la llegada de plataformas de transporte de carga basadas en Internet de última generación: veteranos y novatos. juntos, y un cálculo rápido puede decir: hagamos una masacre de los Tres Reinos. Entre ellos, los jugadores representativos incluyen los siguientes:
Lalamove: fundada en Hong Kong en 2013, utiliza un modelo de plataforma para conectar vehículos y mercancías y proporciona servicios de logística intraurbana "Internet +". En 2014, Lalamove ingresó a China continental e insistió en el desarrollo de doble línea en los mercados continental y extranjero.
Kuaigou Taxi: Anteriormente 58 Express, pasó a llamarse oficialmente Kuaigou Taxi en 2018. Su posicionamiento en el mercado se centra en el mercado C-end, brindando a los usuarios transporte de corta distancia para recoger mercancías, moverse y transportar. Cosas en cualquier momento y en cualquier lugar.
Didi Freight: en abril de este año, Didi estableció una empresa pública transfronteriza, Tianjin Kuaiju Anyun Freight Co., Ltd. Didi Freight hizo una aparición discreta y se lanzó oficialmente en junio.
Desde el punto de vista actual, aunque Huolala y Kuaigou han logrado una cierta ventaja de liderazgo gracias a los locos subsidios que han continuado durante muchos años en la etapa inicial, la enorme brecha en el mercado también ha dado a intra -Los actores del transporte urbano tienen un lugar donde estar. Oportunidades en el viento.
Tomando a Didi como ejemplo, el negocio de transporte de carga solo ha estado en línea durante dos meses y ya ha cubierto ocho ciudades, incluidas Shanghai, Hangzhou, Nanjing y Suzhou, con un volumen de pedidos en un solo día que continúa superando los 100.000.
No es difícil ver a partir de esto que hay peces gordos en la industria del transporte dentro de la ciudad, y los principales actores están lejos de convertirse en reyes. Bajo la influencia y el estímulo de muchos otros factores externos, esto. Todavía es difícil para Manbang entrar al juego en este momento.
Después de aclarar el entorno actual y la situación de la industria del transporte intraurbano, hablemos de Manbang, que entró tarde en el juego.
Como recién llegado, el tiempo es el mayor enemigo y el umbral más difícil de superar para Manbang. Roma no se construyó en un día.
La integración interna lleva tiempo, demostrar su valía ante los clientes lleva tiempo y la investigación y el desarrollo de tecnología lleva tiempo... En una palabra, incluso si el dinero es suficiente, es posible que no tenga tiempo suficiente para gastarlo.
En este sentido, la solución de Manbang al problema es bastante inteligente: adquirir camiones de retorno provinciales y provinciales para compensar las deficiencias del transporte de carga en la misma ciudad.
La información de Tianyancha muestra que ya el 3 de agosto de este año, la información de los accionistas de Guangzhou Huitouche Information Technology Co., Ltd. cambió. Después del cambio, Tianjin Manyun Software Technology Co., Ltd. era 100. % controlado Después de la penetración de capital, el principal accionista es Jiangsu Manyun Software Technology Co., Ltd., la principal empresa de marca de Yunmanman bajo Manbang Group.
Hablando de "Guangzhou Huitou Car Information Technology Co., Ltd.", es posible que los veteranos no estén familiarizados con ella, pero cuando se trata de la plataforma provincial Huitou Car detrás de ella, muchos veteranos deben estar familiarizados con ella. Los datos muestran que Huixiang Huitou proporciona principalmente a los usuarios servicios de carga de corta y media distancia, como recogida, entrega y mudanza dentro y fuera de la ciudad.
Basándonos en la experiencia pasada en el ámbito del transporte de larga distancia por líneas troncales, y en el intercambio de tiempo por espacio mediante adquisiciones, es sin duda una buena idea. Después de la adquisición, Manbang integró el equipo operativo y los recursos de venta de Huitou Car en la provincia de Henan y también introdujo el negocio intraurbano original. Su fortaleza no puede subestimarse. Para otros actores del sector del transporte de mercancías dentro de la ciudad, Manbang, una "familia rica", tiene un halo tan pronto como entra al mercado y tiene un gran impulso.
Para ser justos, es demasiado pronto para decir si el fuerte ataque de Manbang al mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad “aplastará” a sus pares y rivales. Pero lo cierto es que optimizarse es definitivamente un beneficio.
El primero es ampliar el territorio empresarial.
Con la fuerte entrada de Manbang, inevitablemente comenzará la guerra del transporte de mercancías dentro de la ciudad. Sin embargo, esta no es una batalla tradicional para los clientes finales C, sino una exploración centrada en diferentes direcciones verticales.
En la actualidad, incluso después de años de rápido desarrollo, los modelos de negocio de la mayoría de las plataformas de carga intraurbanas todavía se centran en el lado C. En un corto período de tiempo, toda la industria no podrá hacerlo. escapar del dilema de gastar dinero a cambio de escala. Sin embargo, muchas plataformas de carga dentro de la ciudad hemos aprendido mucho sobre los subsidios, lo que demuestra que los subsidios tienen poco efecto en el mercado de carga del extremo C, y el techo se avecina.
En comparación, los principales clientes del transporte intraurbano siguen estando en el lado B. Especialmente en el contexto del nuevo comercio minorista, la demanda de distribución urbana de almacén a tienda está creciendo. La mayor diferencia entre Manbang, Lalamove y Kuaigou es que su mayor base de clientes no es "toC" sino "toB". Según información pública, a la fecha, la plataforma Manbang cuenta con más de 10 millones de conductores certificados y más de 5 millones de propietarios de carga certificados, y ha logrado rentabilidad este año.
Es concebible que si Manbang puede hacer referencia a su rica operación y experiencia en combinación en líneas troncales de larga distancia, copiarla al negocio de transporte de carga dentro de la ciudad y abrir la red troncal + red de distribución urbana, ¿Cuánto espacio para la imaginación tendrá?
Por ejemplo, el negocio de larga distancia se centra principalmente en las reservas de automóviles y la principal demanda es la comparación de precios. El negocio dentro de la ciudad se trata principalmente del uso instantáneo del automóvil, y los indicadores básicos de experiencia son el momento de recibir el pedido y el tiempo de llegar al lugar. Si una empresa de línea dedicada llena un camión de 17,5 metros, necesitará al menos 10 camiones de 4,2 metros para recoger la mercancía. Después de llegar a la ciudad de destino, también necesitará 10 camiones de 4,2 metros para entregar la mercancía.
Con un grupo de capacidad tan grande y recursos de clientes de extremo B, a medida que la extensión del transporte de carga dentro de la ciudad continúa expandiéndose, Manbang se ha convertido en una plataforma de recursos y ha dominado el poder de la línea troncal + dentro de la ciudad. Distribución de recursos de carga No solo puede satisfacer las necesidades de recogida y entrega de los usuarios en la industria de la logística de plataformas, sino que también puede satisfacer las necesidades de mudanzas de larga y corta distancia de los clientes del lado B, como los mercados mayoristas y las zonas industriales. y clientes del lado C, como comerciantes de edificios de oficinas y particulares. Lalamove y Kuaigou creen haber sentido la presión.
El segundo es impulsar la confianza en el mercado de capitales.
Otro tema al que todos prestan mucha atención es: Manbang, que tiene cientos de empresas competidoras, quiere pasar al siguiente nivel en el campo del transporte de mercancías dentro de la ciudad, que es absolutamente inseparable de los fondos. , y cuenta con el apoyo de enormes fondos. ¿De dónde viene el dinero?
Respecto a este tema "sensible", después de esta financiación masiva de 1.700 millones de dólares, Miao Tianye, vicepresidente de Manbang Group, reveló en WeChat Moments: Esta será la "última ronda de financiación" de Manbang. De esto podemos ver una señal obvia: Manbang no está lejos de lanzarse o llegar al mercado.
No es difícil imaginar que si la guerra del transporte de mercancías dentro de la ciudad se libra bien, no sólo aumentará considerablemente la escala de usuarios y el GMV, sino que también será una variable importante para estimular la flexibilidad del rendimiento de Manbang.
Cuando se trata de la red de transporte intraurbano, muchas personas en la industria la describirán como "profunda".
Como se mencionó anteriormente, el transporte dentro de la ciudad es muy tentador, pero también es un hueso duro de roer. A algunas personas les preocupa la escala, a otras les preocupa la cantidad de pedidos y a otras les preocupa no tenerlos. suficiente dinero para quemar. Especialmente después de la afluencia de grandes cantidades de capital, innumerables empresarios y especuladores se han volcado en la industria del transporte dentro de la ciudad. La competencia en el mercado se ha vuelto cada vez más feroz y homogénea, y algunos de ellos han ido disminuyendo gradualmente, como Aegis Express, Super Express y. Azul, Rhino, etc., algunos están comenzando a surgir pero aún se encuentran en la dolorosa etapa de verificación del modelo.
En opinión de Lao Gui, los genes determinan en qué se es bueno y también influyen en gran medida en el desarrollo de una empresa. La relación entre Manbang y Lalamove, Kuaigou y Didi se menciona a menudo en paralelo. Porque sus modelos de negocio tienen ciertas similitudes, pero al mismo tiempo, cada uno de ellos conserva cierta singularidad de plataforma.
Lalamove comenzó a profundizar en el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad ya en 2016 y poco a poco exploró un camino hacia operaciones refinadas, lo que le otorga una cierta ventaja de ser el primero en actuar.
Después de cambiar su nombre a Kuaigou Taxi, 58 Express se basó en los años de experiencia de 58 en hacer negocios dentro de la ciudad para ingresar al mercado del extremo C y también acumuló ciertos recursos.
Manbang partió del ventajoso campo de la logística troncal y entró en la vía de carga intraurbana con la combinación de vehículos y carga como punto de entrada. A través de la propiedad total de camiones de retorno provinciales, injertó la red troncal original. a la red cruzada de distribución urbana, incluido el transporte de origen + la última milla, logrando compatibilidad de arriba hacia abajo. Si los reproductores originales como Lalamove quieren operar al revés en este momento, serán compatibles de abajo hacia arriba y se puede imaginar la dificultad de copiar.
Ya sea ToB o ToC, desarrollar negocios de transporte de carga dentro de la ciudad no es tan simple como lanzar algunas funciones relacionadas y establecer fácilmente un modelo de negocio maduro. Lo que hay detrás de esto no es solo la capacidad de transporte y la velocidad de respuesta. , combinando eficiencia, precio y tecnología y, lo que es más importante, la batalla entre el reconocimiento de marca.
A juzgar por la etapa actual, aunque Manbang tiene una participación de mercado muy líder en el campo de la logística troncal según el modelo de combinación de vehículos y carga, su distribución en el mercado de carga intraurbana apenas ha comenzado, mientras que Huolala y La cobertura de la red de Kuaigou es más amplia y la distancia a los clientes del extremo C es más cercana. Es seguro que a medida que la extensión del transporte de carga dentro de la ciudad continúe expandiéndose, la intersección entre nuevas fuerzas y antiguos actores será cada vez mayor, y los conflictos aumentarán. inevitable.
Anticipándose a este cambio, Lalamove no escatimó esfuerzos para romper las restricciones regionales, el diseño y fortalecer las capacidades de distribución troncal; Didi también comenzó a expandir el transporte dentro de la ciudad, las ranuras para tarjetas y aprovechar nuevos escenarios de consumo. Parecen estar luchando por separado, pero sus objetivos de combate son casi los mismos.
Andrew, el amigo de Lao Gui, dijo la verdad, cuando comienza el tumulto y el mundo está en guerra, eres tú quien me tiene y yo te tengo a ti.
¿Cuál es la lógica de mercado del “yo estoy entre vosotros y vosotros entre mí”? Sí——
Lo que es tuyo también es mío, y lo que es mío sigue siendo mío. En términos economistas, se trata de un efecto en el que el ganador se lo lleva todo. Si comprende esta lógica, comprenderá por qué Manbang utilizará la fuerza del grupo para ingresar al transporte de mercancías dentro de la ciudad.
Entonces aquí está la pregunta: ¿Quién crees que se convertirá en el rey del transporte de mercancías dentro de la ciudad?