Con 5,5 millones de vehículos vendidos en 6 años, Toyota acelerará su estrategia de vehículos eléctricos con BYD y Hyundai Ampere Technology Co., Ltd.
Esto eventualmente cambiará. En la conferencia de estrategia de vehículos eléctricos de Toyota ayer (7 de junio), Toyota aclaró su ritmo de electrificación: acelerará en cinco años el plan formulado hace dos años (2017) y lo adelantará hasta 2025 (plan original para alcanzar las ventas de 5,5 millones). Vehículos de nueva energía en 5 años. Toyota realmente va a trabajar duro.
Objetivo agresivo: 5,5 millones de vehículos.
Un objetivo tan radical va en contra del enfoque conservador de Toyota hacia los vehículos eléctricos. ¿Cuáles son sus planes? Veamos primero algunos números específicos. Los 5,5 millones de vehículos se componen de 4,5 millones de vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), y 10.000 vehículos eléctricos puros (EV) y vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV).
Lo entenderás cuando veas estos dos números. La atención se centra en los 10.000 vehículos al final. Porque con la capacidad de producción actual de Toyota, no es difícil lograr 4,5 millones de modelos HEV y PHEV siempre que continúe aumentando la proporción de producción de los modelos HEV y PHEV y controle razonablemente el precio de venta (por ejemplo, los modelos Toyota de doble motor son no es caro en China). Por tanto, los vehículos eléctricos y los FCEV son los próximos grandes retos de Toyota.
Por un lado, el factor central que acelera este ritmo es la madurez continua de la tecnología de baterías, que realmente puede satisfacer las necesidades del kilometraje de conducción diario y, por supuesto, la mejora de las políticas de emisiones en varios países del mundo. mundo. Toyota también ha dejado claro que los 5,5 millones de datos de vehículos no son una demanda ambiciosa de la empresa, sino una respuesta razonable a las políticas actuales. El verdadero desafío sigue siendo: ¿podrá fabricar un modelo de vehículo eléctrico que acepte y guste a los consumidores?
En 2025, habrá más de 10 modelos de vehículos eléctricos en el mundo.
En términos de modelos de vehículos eléctricos, Toyota espera dar varios pasos: lanzar el Toyota C-HR y el Yize totalmente eléctricos en China el próximo año (2020) sigue siendo el primer paso en el plan global de vehículos eléctricos, seguido por Toyota. y Lexus. La marca lanzará sucesivamente modelos de vehículos eléctricos en Japón, India, Estados Unidos y Europa, alcanzando una base global de más de 65.438+00 modelos de vehículos eléctricos para 2025.
En cuanto al diseño del modelo de vehículos eléctricos, Toyota también ha dado un plan claro: lanzar modelos de vehículos eléctricos ultrapequeños de 2 a 4 plazas en Japón, principalmente para necesidades de viajes de corta distancia, de hecho, este tipo de vehículos; El automóvil es similar al K-CAR japonés actual. Hay muchas similitudes entre los modelos de CAR y no está claro si será posible reemplazar parte del mercado K-CAR en el futuro.
Coopera con Subaru para desarrollar una nueva plataforma de vehículos eléctricos e-TNGA.
El segundo paso es lanzar vehículos eléctricos que cubran la demanda del mercado en China, Estados Unidos y otros países. Por ejemplo, GAC Toyota C-HR y FAW Toyota IOZA lanzarán vehículos totalmente eléctricos en 2020. Sin embargo, el papel de estos dos productos debería ser pionero, porque Toyota tiene previsto cooperar con Subaru para desarrollar el e-TNGA, una plataforma dedicada a los modelos de vehículos eléctricos.
La plataforma se basa en un SUV de tamaño mediano. Los motores delantero y trasero, el ancho del paquete de baterías y la posición del motor en relación con las ruedas son todos fijos, mientras que la distancia entre ejes y la distancia entre ejes. , La longitud, el ancho y la altura del cuerpo se pueden ajustar de manera flexible, más flexible que los conceptos de plataforma anteriores o incluso los conceptos modulares. Puede lograr tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. En general, siempre que el cuerpo alcance un determinado tamaño y pueda albergar todo el sistema, no existen restricciones para el resto.
El tercer paso es cooperar con BYD, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. y otras empresas en los campos de baterías, motores, controles electrónicos, etc. para acelerar la investigación y el desarrollo de alto rendimiento. , baterías de larga duración y establecer un sistema de suministro de baterías para satisfacer las necesidades de los vehículos eléctricos de rápido crecimiento. En abril de este año, Toyota anunció que abriría más de 20.000 patentes relacionadas con su tecnología central de electrificación de forma gratuita, cubriendo casi toda la parte energética del sistema híbrido. También afirmó que las empresas que lo necesiten pueden presentar solicitudes a Toyota y discutir una implementación específica. condiciones Luego firme el contrato.
Crear un sistema de vehículo eléctrico más completo y valioso.
De hecho, los vehículos eléctricos actuales aún no son perfectos y creo que todo el mundo lo sabe. Además de la antigua ansiedad por el rango, hay muchos problemas de seguridad, confiabilidad, valor residual y otros que pueden resolverse con un trato preferencial. Frente al auge de muchos mercados de vehículos eléctricos orientados a políticas, Toyota mencionó muchas veces en la conferencia de prensa que fabricaría productos que agradarían a los consumidores. Creo que este es el valor central del nuevo plan de vehículos eléctricos y también es la fortaleza de Toyota. En términos de baterías, Toyota tiene experiencia relacionada con baterías en 130.000 modelos HEV. Esta es una experiencia valiosa y definitivamente se utilizará en el desarrollo de modelos EV.
Otra situación con los coches eléctricos se produce tras la compra. Muchos usuarios saben que el valor residual dejará de existir después de unos años de uso, pero aún tienen que solucionar los problemas actuales. Esto sin duda tiene un impacto muy negativo en el desarrollo de los vehículos eléctricos y en la cognición de los usuarios. En la actualidad, la mayoría de las empresas que producen modelos de vehículos eléctricos solo se quedan en el proceso de producción y venta y no implican un uso más importante por parte del usuario ni siquiera compras secundarias. Esta es también una de las razones importantes por las que los consumidores cuestionan a las empresas de vehículos eléctricos. Toyota obviamente ve este problema.
En el modelo de negocio de Toyota, para resolver las necesidades de los usuarios, no sólo es necesario mejorar el rendimiento de los modelos de vehículos eléctricos, sino también mejorar la calidad de los modelos de vehículos eléctricos como productos básicos a través de medidas como la compra/arrendamiento, segundo Servicios de modelos de vehículos eléctricos a mano y reciclaje de baterías. Debería haber dignidad. Así como cobros, seguros y otros servicios correspondientes.
Las pilas de combustible de hidrógeno seguirán floreciendo.
Sin embargo, el FCEV es un buen complemento para los modelos EV. Por ejemplo, en invierno, el FCEV tendrá un rendimiento más cercano al de los vehículos de combustible normal. También hay un presagio aquí: Toyota presentó una versión del Coaster con pila de combustible de hidrógeno en el Salón Nacional del Automóvil de Shanghai de 2019. Basándose en la profunda cooperación de Toyota con los Juegos Olímpicos de Tokio 2020, ¿habrá una versión del Coaster con pila de combustible de hidrógeno en los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022? 2025 no está lejos, 2020 y 2022 están a la vuelta de la esquina. Esperamos que Toyota traiga sorpresas una tras otra.