Se fomenta claramente el "modelo de intercambio de baterías", ¿se enfrentará el mercado de vehículos de nueva energía a otro cambio?
En una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado el 23 de julio, el viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, Xin, dijo que el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" ha ha sido presentado al Consejo de Estado, y el cambio a la energía eléctrica se convertirá en el siguiente paso Un nuevo punto crítico de consumo durante el período de planificación. "La carga y el cambio de baterías son formas de reponer energía para los vehículos eléctricos. Cada uno tiene sus propias ventajas, campos de aplicación y grupos de consumidores. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anima a las empresas a explorar la aplicación del modelo de 'separación vehículo-electricidad' para satisfacer las necesidades de diferentes mercados."
La industria del automóvil de nueva energía ha dado una clara dirección de desarrollo para el futuro. No es difícil imaginar que se repita la candente escena de los inversores que se apresuran a construir vehículos eléctricos, pero esta vez todos están haciendo lo mismo y reemplazando los vehículos eléctricos con centrales eléctricas.
Se dice que “si te paras sobre el viento, hasta un cerdo puede alcanzar el cielo”. ¿Pueden las empresas de automóviles de nueva energía despegar con éxito en la nueva tendencia de desarrollo del "intercambio de energía"?
¿Por qué los departamentos gubernamentales conceden tanta importancia al modelo de "separación de vehículos y electricidad"? Esto comienza con el cuello de botella en el desarrollo de vehículos eléctricos.
Con el apoyo de una serie de políticas favorables, los vehículos de nuevas energías de China han estado en auge durante diez años. El mercado de vehículos de nuevas energías de China no solo ha alcanzado la cima del mundo, sino que también ha mostrado obstáculos que lo obstaculizan. la popularización de los vehículos eléctricos, incluida la autonomía y el tiempo de carga.
En términos de autonomía, a lo largo de los años, gracias a los incansables esfuerzos de los fabricantes de baterías y OEM, la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros ha alcanzado un máximo de más de 700 kilómetros, y hay muchos Productos para vehículos eléctricos con una vida útil de más de 500 kilómetros Hay muchas opciones para elegir, como Weilai, Xpeng, GAC New Energy, BYD, etc., lo que reduce aún más la autonomía de crucero de los vehículos de combustible tradicionales.
Pero el tiempo de carga siempre ha sido un defecto de los vehículos puramente eléctricos.
Los vehículos eléctricos tienen dos modos: carga rápida y carga lenta. En el estado de carga lenta, generalmente se necesitan entre 8 y 10 horas para cargar completamente un vehículo eléctrico, mientras que en el estado de carga rápida, la mayoría de los vehículos eléctricos se pueden cargar completamente al 80% de la electricidad en una hora, y algunos vehículos eléctricos pueden acortar esta vez a 40 minutos. Aun así, los tiempos de carga de los vehículos eléctricos siguen siendo largos en comparación con los de los vehículos tradicionales de gasolina. En una metrópolis acelerada donde cada segundo cuenta, es posible que los propietarios de automóviles no tengan tanto tiempo libre para cargar sus vehículos eléctricos.
En estos momentos los modelos “separación vehículo y batería” y “cambio de batería” son una buena solución.
La llamada "separación de vehículo y batería" se refiere a la separación de vehículos eléctricos y baterías. Los propietarios de automóviles pueden poseer y utilizar vehículos a través de planes de arrendamiento de baterías, compra de paquetes de intercambio de baterías, etc. Cuando la energía de la batería de un vehículo eléctrico es baja, el propietario no necesita pasar mucho tiempo cargando el automóvil en la pila de carga. Solo necesita reemplazar una batería con energía suficiente en la central eléctrica para continuar usando el automóvil.
Para los consumidores, el modo "reemplazo de batería" no solo puede reducir parte del costo de compra del automóvil (batería de energía), sino también preocuparse por la pérdida de la batería, la garantía y otros problemas, sin mencionar el incendio y la combustión espontánea. Accidentes durante la carga, porque hasta el momento no se ha producido ningún accidente de seguridad en un coche con la batería sustituida.
Así, en 2020, las estaciones de intercambio de baterías se incluyeron por primera vez en el informe de trabajo del gobierno como una parte importante de la nueva infraestructura, y los subsidios a los vehículos de nueva energía también brindaron un estímulo político para el modelo de intercambio de baterías.
Xin Guo Bin dijo que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información trabajará con los departamentos pertinentes para promover enérgicamente la construcción de infraestructura de carga e intercambio de vehículos de nueva energía, mejorar los estándares técnicos y las políticas de gestión pertinentes y alentar a las empresas a Desarrollar modelos alternativos de baterías basados en escenarios aplicables, apoyar la promoción piloto en Beijing, Shanghai y otros lugares para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de vehículos de nueva energía.
La formación de nuevas tendencias en cada industria no aparece de repente, sino que tiene una pista. Lo mismo ocurre con el modelo de "intercambio de poder".
2065438+A principios de junio de 2009, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió un documento animando a las empresas a promover la separación de modelos de consumo como el arrendamiento de baterías de vehículos de nueva energía. A finales de 2019, Xin Guo Bin enfatizó en un simposio sobre investigación sobre modos de intercambio de baterías de vehículos de nueva energía que la carga y el intercambio de baterías no son opuestos y que cada uno tiene sus propias ventajas y características. Fomentar el desarrollo de diversos métodos de suministro de energía para vehículos de nuevas energías, como la carga y el cambio de baterías, para mejorar continuamente la comodidad de los vehículos de nuevas energías.
Las empresas automotrices con un agudo sentido del olfato ya han comenzado a explorar el modelo de "intercambio de energía", incluido el lanzamiento de vehículos eléctricos con modo de intercambio de batería y la construcción de estaciones de intercambio de batería.
El más exitoso es NIO.
Como la única empresa emergente entre las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles que adopta la tecnología de intercambio de baterías, NIO ha estado desarrollando el negocio de "separación de vehículos y baterías" y ha construido 137 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, abarcando 61 ciudades. Sin embargo, NIO también ha encontrado obstáculos en el proceso de promoción del modelo de "cambio de batería", como la propiedad de la batería y estándares inconsistentes. Con este fin, NIO planea establecer una empresa independiente de gestión de activos de baterías en agosto para promover la separación de los negocios de vehículos y electricidad.
La más rápida entre las empresas automovilísticas tradicionales es BAIC New Energy.
La información oficial muestra que BAIC New Energy inició la construcción y operación de estaciones de intercambio de baterías en 2016. Hasta abril de este año, se han construido más de 200 estaciones de intercambio de baterías en todo el país, abarcando 15 ciudades, incluidas Beijing, Xiamen, Guangzhou, Kunming y Haikou. Se dice que el diseño de la red de las estaciones de intercambio de baterías es un diseño estratégico importante de BAIC New Energy. En el futuro, BAIC New Energy se centrará en Beijing, Xiamen y Hainan para promover y construir "salas modelo" para la gestión y los servicios de energía de baterías y la utilización en cascada para demostraciones nacionales. Hace un mes, BAIC también realizó por primera vez el modelo de negocio de "separación de vehículos y electricidad" en el campo del taxi a través del proyecto HNA.
Además, Geely, SAIC y Great Wall también están explorando el lanzamiento de modelos con batería reemplazable y comenzando a expandirse en este campo. En 2016, Geely estableció una subsidiaria de propiedad total llamada Yililihui y recientemente registró la marca "Yililihui". Se espera que el primer modelo de intercambio de energía se realice primero con Cao Cao.
Como líder de las empresas de baterías eléctricas, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. también está explorando el modelo de separación entre vehículos y electricidad. No solo estableció una empresa comercial de almacenamiento de energía con Costar para desarrollar productos integrados de carga y almacenamiento de energía, sino que también fundó Xinjiang State Grid Times Energy Storage Development Co., Ltd. con State Grid Energy Saving Company y Shanghai Kuaibu New Energy Technology con Baicheng. New Energy. Co., Ltd. explorará la microrred inteligente y la red integrada de almacenamiento y carga para reducir los picos de la red eléctrica a fin de prepararse para la operación del negocio de separación de electricidad y vehículos entrantes. El 17 de julio de este año, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. firmó un contrato de separación de baterías de vehículos con BAIC New Energy, ingresando oficialmente al campo de las operaciones de intercambio de baterías.
¿Es realmente tan buena la "separación entre vehículos y electricidad"? ¿No hay riesgo en este outlet?
Por supuesto que no. De hecho, tras adoptar el modelo de ventas de separar vehículos y electricidad, las empresas automovilísticas correrán mayores riesgos.
En primer lugar, las empresas de automóviles deben hacerse cargo del coste de las baterías, y las baterías usadas deben reciclarse por su propia cuenta. El componente de mayor coste de los vehículos eléctricos puros es la batería, que representa aproximadamente el 40% del precio del vehículo. Después de la "separación del vehículo y la electricidad", el vehículo vuelve al vehículo y la electricidad vuelve a la electricidad. Los consumidores sólo tienen que pagar el coste de los vehículos eléctricos, mientras que el coste de la batería corre a cargo de las empresas de automóviles, y el problema de la degradación del rendimiento de la batería también se traslada a las empresas de automóviles.
En segundo lugar, el coste de infraestructuras como las estaciones de intercambio de baterías es demasiado alto, la inversión inicial es grande y el ciclo de retorno es largo.
Las baterías que se deben preparar para la central eléctrica se calculan en 1.500 yuanes por kilovatio hora. Una batería de 60 kilovatios hora cuesta 90.000 yuanes. En una central eléctrica hay 8 baterías, por lo que el coste de las células fotovoltaicas. es 720.000 yuanes. Esto no incluye equipos de carga, alquiler del sitio, costos laborales ni facturas de electricidad.
Se informa que el costo de construcción de una nueva central eléctrica de BAIC New Energy es de aproximadamente 3 millones de yuanes, lo que no incluye el costo de las baterías. Debido al pequeño número de tranvías y a la insuficiente capacidad de transporte, es difícil regresar a la central eléctrica original.
Además, la falta de estándares unificados para las baterías, las grandes diferencias de rendimiento y la incapacidad de unificar los estándares de reemplazo de baterías también son problemas que afectan a las empresas automotrices.
En otras palabras, el método de venta de "separación vehículo y batería" es como una rosa con espinas. Huele delicioso, pero existe el riesgo de pincharse al tocarlo.
¿Cómo evitar estos riesgos? El enfoque de NIO de promover la separación del negocio de vehículos y electricidad y establecer una empresa independiente de gestión de activos de baterías proporciona una idea.
Según informan los medios, esta empresa de gestión de activos de baterías lanzará productos BaaS (batería como servicio) y actualmente está buscando financiación e introducción de inversiones de grandes fondos energéticos. El gigante de las baterías eléctricas Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha expresado claramente su intención de inversión. Lo que Weilai hace es deshacerse de la propiedad de los activos de vehículos y baterías, lograr una verdadera separación entre vehículos y electricidad, introducir inversiones para reducir su propia presión de costos y riesgos de inversión y, al mismo tiempo, utilizar estos recursos de manera más flexible.
La unión del gigante de las baterías eléctricas Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha brindado soporte técnico a NIO, especialmente en la utilización en cascada y el reciclaje de baterías, lo que sin duda promoverá mejor el negocio de separación de baterías de vehículos de NIO. . En otras palabras, esta medida no sólo resuelve la presión financiera de los activos pesados, sino que también introduce soporte técnico. Como operador, también puede abrir una plataforma de intercambio de baterías y proporcionar servicios de intercambio de baterías a otras empresas de automóviles, lo que se puede decir que cumple múltiples propósitos de una sola vez.
Este caso nos dice que antes de la realización de la lógica empresarial de circuito cerrado, sin duda es un estado ideal para que las empresas automotrices formen una alianza con las baterías eléctricas y luego introduzcan apoyo de capital.
Vale la pena apostar por el eslogan "Reemplace la batería", pero no es necesario que usted mismo corra todos los riesgos.