15 máquinas de velocidad, 24 horas de lucha, ¡este tipo de placer sólo lo conocen unas pocas personas!
Estamos en una época dorada de los deportivos Scud, y puedes imaginar que estas 24 horas de desafío serán muy intensas. Por supuesto, a menos que haya una emergencia médica...
Simplemente corrí la segunda vuelta, me fijé en Atom y me concentré en él, y de repente me encontré sudando como lluvia. En el momento del incidente, sentí un sudor abundante cayendo por el rabillo de un ojo a lo largo de la piel ligeramente arrugada cubierta con protector solar, pero no afectó la dirección del sudor. La ligera temperatura del sudor se convirtió inmediatamente en un dolor punzante. , provocando que mis ojos entraran en estado de emergencia. Desesperada, me froté los ojos con los dedos sucios, empeorando la situación cuarenta y dos veces. Ambos extremos de mis ojos sudaban al mismo tiempo y mi visión estaba completamente borrosa. Tuve que perder la noción de la velocidad y la posición de la línea, pero hice lo mejor que pude para evitar la zona de grava que sabía que estaba cerca con solo escuchar...
Las mejores medidas de emergencia que pude haber tomado en el tiempo Simplemente abre los ojos durante dos segundos y ciérralos durante dos segundos. Mientras rezaba para que otros descubrieran a tiempo que la situación de Atom era diferente, rápidamente lo evitó. Jaguar pareció ser el primero en reaccionar. Pude escuchar a la otra persona retroceder tan pronto como vio que algo andaba mal. El sonido del heavy metal se convirtió instantáneamente en una serie de explosiones, al momento siguiente pasó un boom y luego se convirtió en un sonido agudo relativamente civilizado. El Supra debe estar escondido detrás del Jaguar, aunque dudo que pueda seguir el ritmo del Jaguar.
Pasaron dos, se fueron dos. Bien, aquí viene el tercero. Según las pistas de que las ruedas patinaban rápidamente y hubo un largo período en blanco antes de que la velocidad aumentara nuevamente, debería ser el Cayman el que pasó. En ese momento ya casi había regresado a la parada en boxes, cuando vi vagamente un soporte rojo y una franja blanca a la izquierda. Esta última debería ser la marca Sagres en el cartel. Si no pasa nada más, solo necesito dar un largo giro a la derecha para esconderme en el refugio, pero tengo que desactivar el robo del Mercedes-Benz antes de refugiarme. A juzgar por los fuertes resoplidos y escupitajos, así como por el chirrido de los neumáticos y el olor a coque de goma, sólo puedo suponer que el Mercedes estaba adelantando desde fuera. Después de entrar lentamente al pit lane y detenerme, el sudor me apuñaló silenciosamente los ojos como dagas. Después de bajarme del autobús, corrí al baño y me enjuagué la cara con el grifo.
Volviendo al tema, he aquí el prefacio de la batalla épica de 24 horas de TG: En una tarde soleada, a las 3 en punto, la temperatura rondaba los 30 grados centígrados y cinco Scuds con Diferentes actuaciones protagonizaron la batalla del programa de variedades. ¿Qué podría ser mejor que pedirles a estos maestros con varias voces musicales pero rutinas de kung fu muy diferentes que disparen el primer tiro? No hay duda de que todos ponían al conductor en primer lugar, pero incluían representantes de Alemania y futuros cupés, un auto superhéroe derivado del auto común del vendedor, un auto dedicado a practicar habilidades ligeras y un húsar británico que lleva adelante el concepto de la fórmula, un superdeportivo majestuoso que está cuidadosamente diseñado para dominar la pista pero que aún está dispuesto a bailar su pesada carrocería en la carretera; definitivamente estamos viviendo en la época dorada de los autos deportivos Scud;
Después de lavarme los ojos, quise cambiar a un juego más suave, así que naturalmente me sentí atraído por Supra. Déjame contarte un secreto primero. Cuando le pedimos a Toyota por primera vez que apoyara el lanzamiento, aún no habíamos lanzado el nuevo Supra, pero todos en la oficina de TG pensaron que sería el favorito. Sin embargo, el tiempo es despiadado, y no pasó mucho tiempo para que algunas personas lo criticaran como un BMW Z4 con un abrigo nuevo, alegando que carecía de la personalidad y la obsesión por la ingeniería que carecen todas las obras maestras japonesas, y cuestionando el excesivo precio de alrededor 50.000 libras. Pero todavía queremos conseguir que participe en esta batalla sin precedentes y darle la oportunidad de demostrar que todos somos ciegos.
No hablemos de si el Supra parece un BMW, solo hablemos del control de conducción, especialmente del rendimiento del sistema de potencia. Este motor es suave y refrescante, con un aroma con mucho cuerpo que se puede describir en muchas reseñas de vinos. Si intenta tomar una curva muy cerrada, notará algunas vacilaciones en la caja de cambios, pero no en una cantidad inofensiva. Apague todas las funciones auxiliares y deliberadamente haga un movimiento grosero. El Supra flotará felizmente o simplemente dejará que los neumáticos traseros se conviertan en polvo. El problema es que cada movimiento es un poco adormecedor, un poco como el aislamiento del plástico de burbujas, un poco... un poco como el nivel de entrada para este grupo de expertos. El nuevo Supra ya ha perfeccionado sus habilidades para las carreras callejeras, pero si le pides más, no podrá hacer nada.
Es más, los compradores inevitablemente tienen la idea de que podrían comprar un BMW M2 con mejores prestaciones por el mismo dinero. Competencia.
Es el turno de Jaguar, y no espero gran cosa, sobre todo sabiendo que el representante que aparece esta vez no es la última versión familiar (omitiendo el alerón trasero, reduciendo el splitter delantero, manteniendo el asiento trasero, 592 caballos de fuerza, 654,38+ 050.000 libras, tracción en las cuatro ruedas, tan anormal que es increíble). ¿proyecto? La pregunta del 8 es ¿qué dice Jaguar estar contra el 911? ¿GT3? RS, pero ¿qué pasa si realmente quieres correr un GT3? RS, ¿comenzarías con un coche pesado de cuatro puertas? ¿Por qué obligarse a cobrar precios exorbitantes para compensar el esfuerzo y el sudor extra de renunciar a lo fácil y exigir lo difícil? ¿No sería más inteligente hacerlo de nuevo y deshacerse del tipo F?
Espera un minuto, ¿es la primera vez que uso Project? 8, pero su rendimiento es en realidad mejor de lo que todos imaginaban. El V8 sobrealimentado de 5.0 litros de Jaguar es potente, pero es sencillo entrar en las curvas. La parte delantera del coche tiene la capacidad de sostenerte hasta el final. El momento de repostar con antelación y enderezar la curva puede resultar irrazonable y desafiar tu valentía. En definitiva, Jaguar logró un pequeño milagro inesperado. El problema es que, una vez que el conductor se da cuenta de esto, el auto siente que le falta una profundidad maravillosa, a menos que seas lo suficientemente valiente como para meter la cabeza en la guantera.
¿Porsche Caimán? El 718 GT4 es diferente. ¿Caimán de generación anterior? El GT4 se describe a menudo como "perfecto" y "el mejor arma de conducción de la historia". 718 Llevar el mando no es un trabajo envidiable, pero tampoco es gran cosa. Después de todo, las fórmulas de la nueva y la vieja generación son similares: no dependen del turbo y se centran en la alta velocidad. El bastidor está pulido y listo para correr en el ring, y hay una caja de cambios manual en el lateral. Sin embargo, la mayor parte del hardware es nuevo, incluido el motor de seis cilindros bóxer de 4.0 litros y 414 caballos de fuerza que acelera a 8,000 rpm y un spoiler para manejar más carga aerodinámica. Entonces, después de llevarse bien por un tiempo, el conductor sentirá la rica y familiar comunicación a través de los dedos de las manos y los pies, las orejas, los hombros, los brazos y las caderas. ¿Creer que el conocimiento es poder, 718? Las capacidades de comunicación del GT4 le permitirán saber exactamente qué están haciendo los neumáticos cuando tocan el suelo, si el motor es adecuado y cuánta carga adicional está dispuesta a soportar la suspensión.
Pero, por extraño que parezca, no puedo decir honestamente que cada movimiento que hace el nuevo GT4 sea acertado. Tiene más movimiento que otros coches de carreras y la carrocería gira y se desliza aquí y allá, pero las desviaciones siempre se pueden controlar dentro de un rango adecuado. Quizás por eso el 718 no se siente tan rápido en la pista. La aceleración y desaceleración siempre parecen ser a un ritmo cómodo, sin ir demasiado lejos, a pesar de que su potencia es 34 caballos más que la generación anterior. Pero la felicidad, como el cielo, tiene sus inconvenientes.
Este par de motores nuevos es excelente, la velocidad sube y baja rápidamente y el nivel de competencia es excelente. Además de carecer del clímax del motor de la generación anterior, no es tan nítido como el motor de la generación anterior. La relación de transmisión vuelve a ser demasiado larga. El Portiman es un bastardo si puede dar una vuelta en segunda y tercera marcha. Establecer la velocidad del Scud en 135 km/h es simplemente una pérdida de tiempo. La división GT de Porsche afirma que esto se debe a que los conductores no quieren cambiar de marcha con demasiada frecuencia en los días de pista, lo cual es una tontería. De hecho, ¿este acuerdo se debe a que Porsche no quiere un GT3? El RS perdió prestigio, creando así un GT4 que es excelente en algunos aspectos, pero no tan bueno como la generación anterior en algunos aspectos.
Es hora de estimular las glándulas suprarrenales para que se despierten, así que ¿aumentar el índice de sudoración 30 veces de una vez y subir nuevamente al Atom para disfrutar de la experiencia desde el Civic? ¿tipo? El nuevo motor turboalimentado del R, las paredes del tubo del bastidor más gruesas, la suspensión completamente reflectante, la cabina más amplia y todos los sofisticados artilugios electrónicos (como cambios en el control de tracción de siete niveles y el turbocompresor de tres etapas) son una adición bienvenida al Atom Say es bueno. o malo.
¡Vaya, mi cara se siente plana! Sólo el Átomo puede dispararte desde el otro lado de la carretera con tanta ferocidad. Antes de que tu cerebro pueda reaccionar, has alcanzado el límite del limitador de velocidad, pero tu mano izquierda inconscientemente busca la palanca de cambios con la intención de ir a la siguiente ciudad. ¿El turbo tiene retraso? Si pisas el acelerador desde la velocidad más baja, está bien, pero no conduces así, ¿verdad? Cuando la potencia de impulso sea muy alta, tira de la palanca de cambios mecánica con movimientos precisos y la prueba irrefutable del asombroso truco de Atom aparecerá frente a ti.
Se puede ver que los desvíos y el poder explosivo directo de Atom no se han desvanecido en absoluto. A todo esto parece haberle añadido un temperamento maduro que nos sorprendió bastante.
Cuando se trata de suspensión y manejo de baches, sabe cómo usar la flexibilidad para absorber el impulso en lugar de rebotar en las balas. El agarre es mejor que antes y las reacciones al superar los límites son más predecibles. Como antes, no tendrás que saltar con el Atom por la pista, sino que responderás preguntas e intercambiarás ideas con él. Lo que hace que Atom sea tan bueno es que conducir es una conversación y el contenido de la conversación nunca es el mismo en cada vuelta.
Saltando del tren expreso tan ligero y ágil como una avispa, inmediatamente me lancé de cabeza contra un valiente gigante. ¿AMG? Han pasado cinco años desde que debutó el GT. Durante este período, Mercedes-Benz no solo ha mejorado su potencia y dureza de absorción de impactos, sino que también lo ha convertido en un trabajo más sofisticado. ¿El resultado es AMG? ¿GTR? El Pro no solo ofrece una forma de actualización: ¿te permite gastar £ 40,000 adicionales de AMG y de repente tener un fuerte sabor amateur? GT? r se ha graduado y es, con diferencia, la mejor versión de esta serie de coches. No sólo es capaz de dar la vuelta a Nueva York en 7 minutos y 4 segundos, sino que también cuida la carretera. Y rápidamente descubrí que este era el auto más rápido y no intimidante en mi experiencia de manejo.
Desde las rayas en la carrocería, las alas por toda la carrocería, el capó que cubre un área de acres, hasta la voz apática que parece babear, cada aspecto de este automóvil parece gritar fuerte que sólo puedo alejarme desde la distancia, no se puede jugar. Sin embargo, una vez encendido y avanzando, todos los componentes del automóvil se combinan como los cinco elementos. Debido a que tu trasero se apoya casi directamente sobre el eje trasero, sientes como si todas tus extremidades bailaran con el cuerpo, en lugar de que todo el auto girara a tu alrededor. Algunas personas odian esto, pero yo veo otro ámbito en la conducción.
¿La potencia del motor Pro no es mayor que la del GT normal? r, pero 577 caballos de fuerza son suficientes para permitirte atacar a cualquier oponente que se atreva a interponerse en tu camino. La caja de cambios de doble embrague es refrescante, sin ninguna reacción vacilante como antes. La dirección es rápida e informativa. Aunque existe una gran distancia entre el volante y las ruedas delanteras, el sistema de control de tracción ha llegado al punto de perfección. Elimine todas las restricciones y luego gire la perilla amarilla hasta el penúltimo cuadrado del nueve. Incluso un tipo torpe como yo puede convertirse en un conductor acrobático y mantenerse a flote de forma segura bajo la protección secreta de protectores electrónicos.
Información del vehículo:
¿Toyota? Arriba
Precio:? 54.000
Motor: 3,0T, seis cilindros en línea, 335 CV, 51,0 kgm, tracción trasera.
Rendimiento: ¿0-100km/h? 4,3 segundos, 250 km/h
Peso: 1495 kg
Relación potencia-peso: 224 caballos/tonelada
¿Jaguar? ¿XE? ¿SV? ¿proyecto? Ocho
Precio:? 149.995
Motor: 5.0S, V8, 592, 71,4 kgm, tracción total.
Rendimiento: ¿0-100km/h? 3,7 segundos, 322 km/h
Peso: 1745 kg
Relación potencia-peso: 339 caballos/tonelada
Ariel. ¿ÁTOMO? Cuatro
Precio:? 39.975
Motor: 2.0T, cuatro cilindros, 316 caballos de fuerza, 42,9 kgm, tracción trasera.
Rendimiento: ¿0-100km/h? 2,8 segundos, 260 km/h
Peso: 595 kg
Relación potencia-peso: 531/ton
¿Porsche? 718?Caimán? GT4
Precio:? 75.348
Motor: 4.0, seis cilindros horizontalmente opuestos, 414 CV, 42,9 kgm, tracción trasera.
Rendimiento: ¿0-100km/h? 4,4 segundos, 302 km/h
Peso: 1495 kg
Relación potencia-peso: 277 caballos/tonelada
¿Mercedes-AMG? GT? r? Profesionales
Precio:? 188.345
Motor: 4,0T, V8, 577 CV, 71,4 kgm, tracción trasera
Rendimiento: ¿0-100 km/h? 3,6 segundos, 319 km/h
Peso: 1575 kg
Relación potencia-peso: 366 caballos/tonelada
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Después de esta competencia, TG La siguiente PK se realizó en un plazo de 24 horas. ¡Mueva el dedo para hacer clic en el enlace!
¿Aston Martin DBS? ¿Volante? ¿VS? McLaren 720S? Araña; objeto parecido a una araña; rueda de estrella; cruceta; cruceta
Volkswagen ID. r? ¿vs? Porsche 935, ¿las carreras de combustión interna son realmente secas pero eléctricas?
¿AMG? ¿A45? s al modelo? 3? ¿Rendimiento, los autos de rendimiento de combustible deben perder?
A las 5 de la mañana por un camino de grava, abandonamos el "Little Raptor" y... ¡un coche de rally WRC!
¡Los nuevos tres gigantes de 2019 "Gun Gun" se reúnen! ¿Quién es el más XX?
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¡Salud fuerte! ¡quejarse! Por supuesto, el champán es indispensable. ¡Bienvenidos a la Zona Champions Tour!
1965, Ferrari; 1966, Ford; 1982, Porsche. Cuando incluyeron el tercer puesto en Le Mans, su formación definitivamente no era tan clara como la nuestra. De hecho, la foto de línea de Renault está un poco atrasada, pero hay muchos adultos. Tengamos en cuenta que estamos agotados.
Megana fue la única que se sintió lo suficientemente fuerte como para entrar directamente entre los tres primeros hace 24 horas. ¿La prueba en carretera también recomienda Porsche Cayman? ¿GT4 y McLaren 720? Las arañas podrían encabezar la lista, pero ninguna es tan emocionante como debería ser. La razón es que McLaren nunca ha cambiado de su religión original (el rasgo autocrítico de Tom Harrison da en el clavo), y el Cayman ha sido eclipsado porque todos podemos estar de acuerdo en que el GT4 de primera generación era un poco tosco e intrigante. .
¿Estos dos maestros también son AMG? GT? r? Pro lo ha eclipsado. Por supuesto, ¿la versión Pro es solo el GT estándar? r, una pequeña revisión de GT? ¿Está el 720S en el Guild of Gods 2017? Los hombres de Coupe fueron derrotados, pero esta vez, había posibilidades de éxito o fracaso, sin mencionar el modelo Tesla. La existencia del "3" pone de relieve que los días del feroz V8 están contados, y ciertamente tenemos todos los motivos para alegrarnos.
Me pregunto, nunca he sido fan del AMG de morro largo, pero no puedo negar que está en su etapa de madurez, y no se me ocurre ningún motor delantero rápido. Coche que es más rápido, más amigable y más amigable. Simplemente caliente y conmovedor. ¿Qué pasa con el Tesla que acabo de mencionar? Está bien, pero The Killer es un poco monótono y aburrido. La desventaja del A45 es que el sistema es complejo y laberíntico en comparación con el Focus. En muchos sentidos, el ST es un hatchback perfectamente encantador porque cada movimiento que hace se siente más natural.
No hay duda de la fuerza de Mégane. Además de competir en la pista, también tiene un arma mágica increíble que sus oponentes no pueden igualar: un increíble sistema de frenos que es casi tan poderoso como el 935, y la suspensión en sí también es excelente, un héroe bastante típico. ¿Será esta pista con tracción delantera más entretenida y gratificante que el Cayman? ¿GT4? Sí, de hecho, me cuesta creer que haya escrito esto.
Comencemos con algunos autos que algunas personas aman y otras odian, concretamente el Proyecto Jaguar. 8. Algunos colegas encontraron atractivo al tipo grande y musculoso, pero a mí me pareció pesado y tenía demasiados giros e inclinaciones. ¿He probado proyectos en la carretera antes? 8. Hasta ahora, sigo pensando que su rendimiento en un entorno de conducción real es ideal. ¿Aston? ¿Martín? ¿DBS? Lo mismo ocurre con Volant, aunque por tu apariencia se nota que estás cerca. ¡Qué maravilla! Una vez en el hábitat natural, el sabor de conducir es perfecto.
El Toyota Supra también sabe huir, ¿Tom, el orangután lanudo? El escandaloso comportamiento de Ford en "Portiman" simplemente revela que su precisión no es tan buena como pensábamos.
No es fácil llegar a un entendimiento y el proceso de discusión a menudo se convierte en un ojo por ojo y una confrontación verbal. Pero, como regla general, los conductores más experimentados (menos imaginativos) suelen preferir trenes rápidos, más técnicos y más precisos que aquellos que saben muy bien qué abolladuras quedarán en las barandillas si fallan en la autopista Galp, así que lo hice. ¿No piensas en Ariel en absoluto? ¿Átomo? 4 brillarán. Pensé que cobrar por este coche debía ser una trampa para turistas, pero estaba totalmente equivocado. Todos los que lucharon con él regresaron a la estación con los ojos brillantes de emoción y llenos de elogios. La forma en que está configurado este automóvil es tan inteligente que es muy fácil de controlar cuando está cerca o incluso más allá de sus límites.
Por supuesto, un grupo de coches con un nivel superior al de Atom debería guardarse para el final. Aunque odio mis dientes, ¿también quiero negarme a mí mismo y disipar el Hyundai i20? La idea de que el WRC es el rey, Volkswagen ID. r y Porsche 935 logran el mismo objetivo por la misma razón. Estos coches o no lo tienen o son idiosincrásicos y están fuera de contacto con la realidad. Es un honor hacer arreglos para que jueguen contigo y compartan comida deliciosa juntos. Por lo tanto, he decidido abogar por el establecimiento del premio Coche del Año a partir de hoy y pronto comenzaré a implementar este plan convocando al equipo Mercedes-Benz F1.
Entonces veamos quién se queda con las flores. En los últimos años, Guild of the Gods ha tenido un héroe que se destaca entre la multitud y un héroe que establece un nuevo estándar. En pocas palabras, ¿los Alpes? El A110 destacó en su último lanzamiento, pero no lo hace en 2019. La razón puede ser que algunos autos no cumplieron con nuestras expectativas y se recuperaron, o puede ser que esos autos nos mimaron (el sabor de los autos WRC sin duda distorsionó en gran medida mis valores), pero los logros de este campeonato no deben menospreciarse. . Después de regresar a la pista a las tres de la tarde, jugué otras 300 rondas por la tarde. Durante este tiempo, Mégane pudo hacer felices a todos con sus excepcionales habilidades de comunicación y su sentido de satisfacción, y llegó a lo más alto del podio. ¿Trofeo? r .
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.