Carga del 42% en 10 minutos Prueba real del supercargador Tesla V3
Prueba comparativa de velocidades de carga V2 y V3 Si se quiere popularizar los vehículos eléctricos puros, resolver el problema de la reposición de energía es un obstáculo inevitable para esta industria. Para ello, Tesla ha estado maximizando el número de estaciones de supercarga autónomas. Sin embargo, la potencia de las pilas de sobrecarga de segunda generación actualmente equipadas con estaciones de sobrecarga es generalmente de 120 kW. Si el propietario del vehículo quiere completar la carga del 10% al 90%, le llevará casi 50 minutos si la velocidad es rápida. Si hay un coche desviándose cerca, el tiempo de carga real puede incluso duplicarse. El largo tiempo de carga significa que, a pesar del extenso diseño de estaciones de sobrealimentación de Tesla, la oferta supera la demanda de vez en cuando. Por lo tanto, es urgente mejorar la eficiencia de carga de las pilas de sobrecarga. En este contexto nació la pila de sobrecarga de tercera generación de Tesla con una potencia de carga máxima de 250 kW.
El 27 de diciembre del año pasado, Tesla anunció oficialmente que había completado la construcción de la primera estación de carga de Shanghai equipada con pilas de supercarga V3 y la abrió al público. La estación de carga está ubicada en Jinqiao, Shanghai. Actualmente hay más de diez pilas de supercarga, pero solo tres son pilas de supercarga V3, ubicadas en el costado de la estación de carga.
La capacidad de la batería del automóvil anunciada oficialmente es de 75 kWh y la autonomía de crucero NEDC (consulte el precio de la transacción | detalles del modelo) alcanza los 590 km. Sin embargo, cabe señalar que la autonomía de crucero aparente del automóvil corresponde al estándar de la EPA. Según esta norma, la autonomía de crucero del automóvil es de aproximadamente 499 km.
◆¿Qué tan rápida es la velocidad de carga de la estación de sobrecarga V3?
Cuando tomamos prestado este Model 3, le quedaba alrededor del 50% de energía. Para simular lo mejor posible todo el proceso de carga, primero consumimos electricidad para el vehículo. Cuando navegamos hasta la estación de sobrecarga Jinqiao de Shanghai, la temperatura exterior era de 17 °C y la temperatura del entorno de carga era relativamente adecuada.
En términos de velocidad de carga, después de cargar durante unos 10 minutos, la potencia del vehículo alcanza el 45% y la autonomía de crucero aparente aumenta en 208 km. Después de cargarlo durante unos 20 minutos, el vehículo alcanza el 70% de la capacidad de la batería y la autonomía de crucero por instrumentos aumenta en 330 kilómetros. Al final, el coche tardó 37 minutos y 26 segundos en cargarse del 3% al 90% y la duración aparente de la batería aumentó en 428 kilómetros.
◆ Prueba comparativa entre velocidad de carga y pila de carga V2
Para que tengas una referencia, seguimos consumiendo el 3% de la potencia del vehículo y fuimos a una estación de carga con supercarga V2 sitio de pilotes para pruebas de comparación. Aunque el lugar de prueba es un garaje subterráneo, la temperatura ambiente sigue siendo de 17°C.
Luego, conectamos el automóvil a la pistola de carga y utilizamos el mismo proceso de prueba que la pila de sobrecarga V3 para registrar el tiempo, la potencia de carga y los datos de autonomía de crucero cada 5 % de potencia.
Lo anterior es la curva de comparación de potencia de carga del sobrealimentador V2 y el sobrealimentador V3. Como puede verse en la figura, la potencia de carga en la primera mitad de las dos pruebas es significativamente diferente. El sobrealimentador V2 alcanza un nivel cercano a la potencia de carga máxima inmediatamente después de iniciar la carga y lo mantiene durante mucho tiempo. Sin embargo, la pila de sobrecarga V3 solo mantuvo la potencia de carga máxima durante aproximadamente 3 minutos y luego comenzó a disminuir de manera constante. Sin embargo, debido al gran número de base, la potencia no cae a un nivel similar al de la sobrecarga V2 hasta que la potencia alcanza el 55%. Pero cuando la potencia del vehículo alcanza el 55%, el rendimiento de la potencia de carga de las dos pilas se vuelve constante, e incluso la pila de sobrecarga V2 está ligeramente por delante.
A continuación, echemos un vistazo a la curva comparativa del tiempo de carga. Podemos ver que cuando los dos autos comienzan a cargarse, el intervalo de tiempo de carga entre el sobrealimentador V3 y el sobrealimentador V2 se ha ido ampliando constantemente. Hasta que la capacidad de carga alcanza el 55%, el tiempo de carga de la pila de sobrecarga V3 y la pila de sobrecarga V2 alcanza la diferencia máxima, con una diferencia de 7 minutos y 29 segundos, y luego la brecha de tiempo de carga entre los dos comienza a reducirse ligeramente. Cuando la carga alcanza el 90%, la diferencia en el tiempo de carga entre ambos es de 6 minutos y 52 segundos.
Resumen de la comparación de mediciones:
Si solo miramos las cifras de rendimiento, la potencia de carga máxima del Tesla V3 es de 250 kW, que es el doble que la del V2 de 120 kW, entonces podemos inconscientemente Se cree que la velocidad de sobrecarga de V3 será el doble que la de V2. Pero después de pruebas reales, descubrimos que este no es el caso, porque después de todo, la potencia de carga máxima no se mantendrá para siempre. Cuando la carga alcanza el 55%, la diferencia entre la sobrecarga V3 y la sobrecarga V2 ya no es obvia.
Para responder a la pregunta de Wenchu, ¿con qué rapidez se sobrecarga V3? Si el rango de carga es inferior al 55%, lo cual es ideal para el V3, el V3 se cargará significativamente más rápido que el V2. Nuestra medición real del tiempo de carga del 3% al 55% es de 13 minutos y 06 segundos, mientras que V2 es de 20 minutos y 35 segundos, y el tiempo de carga aumenta aproximadamente un 36%. Pero si se amplía al rango de carga del 3% al 90%, la velocidad de carga aumentará aproximadamente un 16%. Desde esta perspectiva, la pila de sobrecarga V3 es de hecho más rápida que la pila de sobrecarga V2, pero no es tan obvia como la diferencia de potencia de carga máxima entre las dos pilas de carga.
Un gran paso en el desarrollo de los vehículos eléctricos
◆¿Cómo distinguir los pilotes multiestaca V3?
Además de la mejora en la velocidad de carga, también se ha mejorado el diseño de la estación de sobrecarga V3, pero es difícil distinguirlo de la apariencia. Aquí también nos gustaría recordarles a todos que existen diferencias entre los pilotes con súper lechada V3 nacionales y los diseños extranjeros. Primero echemos un vistazo a los diseños extranjeros.
Mirando hacia atrás en China, no sabemos si los tres pilotes con súper lechada V3 en Shanghai Jinqiao están en su forma final, pero podemos ver que hay algunos cambios en apariencia en comparación con los súper pilotes extranjeros. pilotes inyectados.
En términos generales, no hay mucha diferencia en el diseño entre la pila de súper carga V3 y V2. Pero en términos de experiencia, es mejor que el V2, lo que se refleja principalmente en la pistola de carga y el cable rediseñados, que son más livianos y portátiles. Hay otras dos diferencias sensoriales durante la carga, hay un sonido obvio del ventilador en la parte inferior de la pila de sobrecarga del V3. Se infiere que se han agregado componentes de enfriamiento activos. Otro punto es que durante la carga, el sonido del ventilador de refrigeración del vehículo es más obvio que el del V2. Este es un cambio de dos puntos en la experiencia de carga.
◆Preguntas frecuentes sobre la pila de carga de sobrecarga V3
¿Por qué mi automóvil no puede alcanzar una potencia de carga cercana a los 250 kW?
Este problema puede tener muchas causas. La primera es que es posible que el modelo no admita una potencia de carga tan grande. Entre los modelos comerciales de Tesla, actualmente sólo la versión de largo alcance del Model 3 admite una potencia de carga de 250 kW. Esto se debe a que el Model 3 utiliza la última tecnología de batería, que es más adecuada para cargas de alta velocidad. Cabe señalar que otras marcas de vehículos eléctricos no se pueden cargar en las estaciones de sobrecarga de Tesla.
En segundo lugar, incluso al cargar el Model 3 de largo alcance, debido a la temperatura ambiente relativamente baja y al vehículo en un estado de carga frío, es posible que la batería no esté en el estado de carga óptimo, por lo que la carga La velocidad será más lenta y se reducirá en consecuencia. El día de la prueba, un viejo Model X se cargó con una pila de carga V3 cuando la batería estaba por debajo del 50% y la potencia era de solo 40 kW. Según la experiencia del editor, la potencia de carga será mejor cuando la temperatura sea generalmente de unos 25 grados, o cuando la batería haya precalentado el vehículo unos 20 minutos antes de llegar a la estación de carga.
¿La sobrecarga afectará la duración de la batería?
Aquí les contamos a todos los propietarios de coches eléctricos una forma de alargar la vida útil de la batería de los coches eléctricos, es decir, evitar que se carguen o descarguen por completo. Debido a que la sobrecarga y la descarga excesiva pueden dañar la batería, recomendamos que los propietarios de automóviles con buenas condiciones de carga utilicen un rango de energía diario del 20 % al 80 %. Si no hay buenas condiciones de carga, intenta mantenerla entre el 10% y el 90%. Sin embargo, no te preocupes si ocasionalmente supera este rango. Siempre que no cargue y descargue con frecuencia, no tendrá mucho impacto en la duración de la batería.
¿Por qué el V3 puede sobrecargarse tan rápido, pero las estaciones de carga rápida domésticas rara vez tienen una potencia de carga superior a 120 kW?
El año pasado, el editor escribió un artículo "¿Nacido desde atrás?" Pruebe el artículo original sobre los pilotes de llenado ultraalto de 105 kW de Weilai, en el que el autor presenta la situación actual de los pilotes de llenado rápido en China. En términos de velocidad de carga, según expertos de la industria, dado que la corriente de carga de las pilas de carga no supera los 250 A según los estándares nacionales, para la mayoría de los vehículos eléctricos que utilizan sistemas de baterías de 400 V o 500 V, la potencia de carga máxima teórica que pueden obtener es de solo 100 kW. -125kW. Incluso si la potencia de la pila de carga puede superar los 125 kW, debido a las limitaciones actuales, la potencia de carga de estos vehículos eléctricos no puede superar los 125 kW.
◆Resumen del texto completo: Un pequeño paso en la velocidad de carga es un paso gigante en el desarrollo de los vehículos eléctricos.
Érase una vez, en nuestro artículo, algunos internautas dijeron que si la duración de la batería de un vehículo eléctrico pudiera alcanzar los 400 kilómetros, tendría valor práctico, y luego se hizo realidad. Algunos internautas también dijeron que los vehículos eléctricos sólo pueden cumplir las condiciones para viajes de larga distancia si tienen una autonomía de más de 500 kilómetros, lo que se supo más tarde. Ahora la duración de la batería de los vehículos eléctricos ha superado los 600 kilómetros, pero ¿podemos finalmente dejar de preocuparnos por la duración de la batería de los vehículos eléctricos? No puedes.
Me gustaría preguntar, si los vehículos eléctricos actuales se pueden cargar durante 15 minutos y luego ir al baño a hacer ejercicio, ¿obtendrán una autonomía de unos 300 kilómetros? ¿Seguiremos estando preocupados por la autonomía de los vehículos eléctricos? En la actualidad, el sobrealimentador Tesla V3 está muy cerca de este rendimiento y esperamos que las empresas nacionales de vehículos eléctricos se pongan al día lo antes posible.
@2019