La polémica noticiosa de FAW-Volkswagen
La parte B dijo: El fabricante no comprende el mercado, sus productos tardan en adaptarse al mercado y el soporte de precios no existe, el servicio es deficiente, los reembolsos e incentivos de ventas no se pueden cobrar; , la entrega no es oportuna, el ciclo de entrega es largo y es injusto canalizar la injusticia de los comerciantes.
Los grandes concesionarios son cada vez más prominentes en la cadena industrial y requieren más servicios y apoyo de los fabricantes de automóviles. Al mismo tiempo, la autoconciencia y la inestabilidad de los comerciantes tienen un cierto impacto en la gestión del canal. Además, la fuerza relativamente débil de los distribuidores, la cultura corporativa, los intereses divergentes y la falta de información dificultan la implementación de planes y políticas de marketing de los fabricantes de automóviles.
Si no se dispone de información eficaz en la retroalimentación del mercado y lejos de los clientes y de la primera línea, la capacidad de los fabricantes de automóviles para captar el pulso del mercado a menudo empeorará, y el pragmatismo de las decisiones de marketing también empeorará. ser difícil de garantizar. En la gestión diaria de canales, los conflictos de canales son inevitables. La clave no es sólo cómo resolver los conflictos, sino también cómo gestionar y prevenir los riesgos. A través de una planificación de canales orientada al cliente, se pueden definir claramente las respectivas áreas de negocio en el canal, lo que también ayuda a reducir la fricción entre canales del mismo nivel.
La razón principal
La razón principal es que, como entidades económicas independientes con intereses diferentes, es difícil formar e implementar verdaderamente un sentido de * * * identidad entre los fabricantes. Sin embargo, los clientes reales (usuarios finales) no han recibido atención real a tiempo. Los distribuidores son un canal importante para que los fabricantes se encuentren con los clientes. Los fabricantes de automóviles deberían intensificar la colaboración estrecha con los canales y esforzarse por satisfacer la demanda del mercado. Una simple verdad es que los distribuidores satisfechos tendrán la motivación para buscar la superación y el desarrollo personal y satisfacer activamente las diversas necesidades de los consumidores, pero esto se basa en un entorno de canal abierto, justo y equitativo (que incluya políticas comerciales razonables y operaciones operativas eficientes). mecanismo). Con la "confianza" como núcleo y principio de ganar-ganar, los distribuidores están incluidos en el sistema de capacitación, el sistema de distribución, el sistema de ventas, el sistema de servicio, el sistema de construcción de información y el sistema de gestión de los fabricantes de automóviles. Seguir un conjunto de procesos y organizaciones científicos favorece la comprensión de las necesidades del cliente y es adecuado para pasarlas rápidamente a los correspondientes departamentos de investigación y toma de decisiones de los fabricantes.
Basado en los cambios en el entorno del mercado y el desarrollo de la situación competitiva, FAW-Volkswagen inició la transformación del modelo de gestión de canales a través de cambios integrales y de múltiples niveles en los conceptos y modelos de marketing. y estableció una plataforma de ventas nueva y eficiente, para lograr el propósito de mejorar integralmente las capacidades operativas del sistema y la competitividad general.
Solución
En primer lugar, se canceló el método de división del mercado regional administrativo y se transformó el modelo de negocio mayorista. La empresa ajustó internamente su estructura organizativa y su estructura organizativa regional, y creó cuatro puestos de dirección general adjunta responsables de las ventas regionales, la planificación estratégica, el soporte empresarial y el servicio posventa, y dividió toda el área de ventas en Beijing-Tianjin, Shandong- Hebei, norte de China, cinco unidades de negocios estratégicas (UEN), incluidas China central y sur de China, representan en conjunto el 80% de las ventas totales. Su alta dirección es seleccionada por los máximos dirigentes de la fábrica y el poder se delega directamente. Todos pueden tener conversaciones directas con la alta dirección de la empresa, lo que conduce a una retroalimentación más directa y rápida para todo el mercado y los usuarios, mientras que los otros 20 desempeñan un papel relativamente pequeño en el desarrollo empresarial y están bajo la gestión unificada de la sede. Como "centro de costos" y "centro de ganancias", la SBU integra funciones como gestión de ventas, marketing, servicio posventa, control financiero y soporte de capacitación, y promueve aún más el sistema de gestión basado en pedidos, haciendo todo lo posible para organizar la producción, Ventas y producción de acuerdo con los pedidos reales de los usuarios.
En segundo lugar, estudiar la orientación del consumidor y prestar atención al diseño del concepto de producto para ofrecer a los consumidores opciones más adecuadas. En cuanto al modelo de marketing, debemos centrarnos en controlar el caos y tratar de evitar guerras internas de precios, por lo que debemos controlarlo y gestionarlo. En cuanto a cómo gestionar, cada región tendrá su propio modelo de gestión oportuna basado en las condiciones reales. Para mejorar la salud del canal y crear un buen ambiente de consumo, el sistema original de precios de guía del mercado se ajustará a un precio minorista de terminal unificado basado en los principios de unidad y transparencia. Este ajuste de precios es un cambio a nivel institucional. El "precio final de venta al público" es un indicador relativamente rígido. El fabricante estipula claramente que el precio de venta del terminal se venderá como precio de transacción.
El plan incluye claramente en el ámbito de control los problemas de consumo de energía y contaminación en todo el proceso de fabricación de automóviles. Es muy útil para explorar de manera integral el control del consumo y el impacto de los automóviles y las industrias relacionadas sobre el medio ambiente y la energía en otros ámbitos. y cómo optimizar aún más los gastos operativos ambientales del sistema. Importancia de referencia positiva.
Empresas miembro de los Juegos Olímpicos de Automoción de Beijing 2008
Como empresa miembro de las Empresas Socias de Automoción de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, FAW-Volkswagen ha lanzado una serie de acciones relacionadas con las Olimpíadas Verdes. . En marzo de 2007, Shanghai Volkswagen lanzó el plan "Corazón Olímpico" y estableció un fondo especial para las Olimpiadas Verdes del mismo nombre, lo que marcó el comienzo de la implementación integral de la estrategia de las Olimpiadas Verdes por parte de FAW-Volkswagen. El lanzamiento del plan no sólo vincula la participación de los propietarios de automóviles y del público, sino que también amplía el concepto de protección ambiental desde el nivel de productos y producción corporativa hacia un bienestar social más profundo y un desarrollo armonioso a largo plazo con el medio ambiente. Sistema de potencia:
Motor turboalimentado de inyección directa de gasolina (TSI): el motor turboalimentado de inyección directa de gasolina (TSI) representa el motor de cuatro tiempos de Volkswagen, que utiliza tecnología de inyección directa y tecnología de sobrealimentación. Combina las ventajas de los motores diésel de inyección directa y los motores de cuatro tiempos para cumplir con requisitos de rendimiento más altos y maximizar el placer de conducir. Todos los motores TSI tienen las ventajas de un bajo consumo de combustible, una gran potencia de tracción y un par elevado (incluso a bajas revoluciones).
Motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI): El motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) se refiere al vehículo diésel de Volkswagen que utiliza tecnología de inyección directa y tecnología de turbocompresor. Las ventajas del TDI son el ahorro en el consumo de combustible, la reducción de la contaminación de los gases de escape, la alta tracción (gran par) y la alta eficiencia. TDI se ha convertido en una marca registrada de Audi en muchos países. Principio de funcionamiento: el turbocompresor de gases de escape proporciona aire fresco al motor para garantizar una entrada de aire suficiente en el cilindro. Después de que aumenta la presión de admisión, el inyector de combustible inyecta combustible directamente en el cilindro a una presión extremadamente alta. La tecnología eficiente de aislamiento acústico del motor puede reducir el ruido del motor. El tratamiento dentro del cilindro combinado con medidas de purificación de los gases de escape puede mantener siempre limpio el TDI.
Motor de gasolina de inyección directa (FSI): FSI es la abreviatura de motor de gasolina de inyección directa. La mayor diferencia entre este y el motor TSI es que no utiliza turbocompresor ni compresor para sobrealimentar el aire de admisión. Incidente de combustión espontánea
Debido a que el Jetta comprado se encendió espontáneamente a la salida del estacionamiento, el propietario del automóvil y Property Insurance Co., Ltd. demandaron al fabricante de vehículos FAW-Volkswagen Co., Ltd. ante la tribunal, reclamando pérdidas económicas de 118.000 yuanes. Después de conocer el caso, el Tribunal Popular de Chaoyang de Beijing decidió respaldar todas las reclamaciones.
Caso antimonopolio
2065438 El 11 de septiembre de 2004, la Oficina Provincial de Precios de Hubei publicó la noticia. Después de la investigación, se determinó que FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. y algunos concesionarios Audi participaban en un monopolio de precios en la provincia de Hubei. Bajo la dirección de la Oficina de Supervisión de Precios de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo, FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. fue multada con 248,58 millones de yuanes.
Se descubrió que desde 2012, la División de Ventas de Audi de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. ha organizado Hubei Dingjie, Huaxing Handi, Hubei CMC, Hubei Aoze, Wuhan Aolong, Wuhan Aojia, Ten Audi Los concesionarios de la provincia de Hubei, incluidos Xiangyang Dongfu, Yichang Aolong, Huangshi Aolong y Shiyan Aolong, han alcanzado e implementado acuerdos de monopolio de precios en la venta de vehículos y servicios de reparación. Organizar a los concesionarios para alcanzar e implementar un acuerdo de monopolio de precios en las ventas de vehículos y servicios de reparación convocando a los concesionarios en Wuhan para que firmen una lista de límites de precios de Audi y una carta de garantía del plan de precios para las comunidades de China Central mediante la emisión directa de la "Provincia de Hubei en China Central Estrictamente; Implementa el "Aviso" del Sistema de precios estándar de Audi, el "Reglamento de gestión de marketing del servicio provincial de Hubei" y el establecimiento de un grupo de estandarización de órdenes de competencia para instar a los distribuidores a implementar las medidas de gestión de precios de FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd.
También se descubrió que desde 2013, algunos concesionarios Audi en la ciudad de Wuhan, provincia de Hubei, no solo han participado en el acuerdo de monopolio de venta y mantenimiento de servicios de vehículos mencionado anteriormente organizado por FAW-Volkswagen Sales Co., Ltd. ., pero también firmó la Alianza de Distribuidores de Wuhan. Se alcanzó un acuerdo de monopolio de precios de venta de vehículos que se implementó a través de listas de precios, actas de reuniones, etc.
Retirada del mercado
Debido a una falla en el eje trasero, FAW-Volkswagen retiró del mercado más de 560.000 vehículos Sagitar nuevos.
2014 10 15. FAW-Volkswagen Co., Ltd. y Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. presentaron un plan de retirada ante la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China de conformidad con el "Reglamento sobre la gestión del retiro del mercado de productos de automóviles defectuosos" y anunció que a partir del 2 de febrero de 2015, desde 2011 hasta mayo de 2065, Volkswagen dijo que este retiro involucrará a otros mercados alrededor del mundo. El problema de la fractura por suspensión finalmente no se resolvió y es posible que continúe fracturando en el futuro.
De acuerdo con los requisitos del "Reglamento sobre la gestión de retiradas de productos de automóviles defectuosos", FAW-Volkswagen Co., Ltd. ha decidido retirar algunos vehículos Audi A4 importados y Audi A4L de producción nacional a partir de 29 de octubre de 2004. Esta vez, la compañía retiró del mercado 4.692 Audi A4 allroad importados y 265.943 Audi A4L nacionales producidos entre el 25 de mayo de 2065 (438) y el 22 de octubre de 2065 (438), para un total de 270.635 vehículos.
Debido a problemas con la configuración de los parámetros del software de las unidades de control de las bolsas de aire de algunos vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado, en una pequeña cantidad de colisiones laterales en ángulos especiales, es posible que las bolsas de aire delanteras no puedan desplegarse. correctamente, lo que supone riesgos para la seguridad.
Hace unos días, FAW-Volkswagen Co., Ltd., Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. y Porsche (China) Auto Sales Co., Ltd. informaron a la Administración General de Supervisión de calidad, inspección y cuarentena de acuerdo con los requisitos del "Reglamento sobre la gestión de retiradas de productos de automóviles defectuosos". Se ha presentado un plan de retirada y se ha decidido retirar los siguientes coches a partir del 20 de marzo de 2010:
(1) FAW-Volkswagen Co., Ltd. importó entre el 1 de abril de 2065 y el 0 de febrero de 2065 sedanes Audi A5, A5 Cabriolet, A7, Q7 y A8L con motores 3.0TFSI;
(2) Audi A4L y A6L equipados con motores 3.0TFSI producidos por FAW-Volkswagen Co., Ltd. desde los modelos 2011 a junio de 2012, un total de 2.815 vehículos;
(3) Volkswagen Touareg 3.0 Vehículos híbridos TSI y Touareg 3.0TSI importados por Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. de 2011 a 2012, * * * 16.725 vehículos;
p>(4) Los 9112, 014 importados por Porsche ( China) Auto Sales Co., Ltd., así como los modelos 9135 Cayenne, Cayenne S híbrido y Panamax S híbrido equipados con motores 3.0TFSI.
FAW-Volkswagen Co., Ltd. ha presentado un plan de retirada ante la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China y retirará algunos coches Audi SQ5 importados a partir del 6 de agosto de 2014. a 2015. La fecha de producción es del 22 de julio de 2013 al 25 de febrero de 2015, según estadísticas de la empresa.
Por motivos de diseño, cuando la temperatura de los vehículos incluidos en este retiro del mercado es inferior a -15 grados Celsius, la función de asistencia a la dirección del vehículo puede verse afectada (desactivada) debido a una falla de diagnóstico del software en la unidad de control del sistema de dirección, lo que provoca una dirección pesada y posibles riesgos para la seguridad. La compañía actualizará el software del sistema de control de dirección de los vehículos dentro del alcance del retiro para eliminar los peligros ocultos, y los vehículos en stock se venderán una vez que se eliminen los peligros ocultos.
Incidente de puerta rota del eje
Los resultados de la investigación anunciados por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena el 11 de septiembre de 2015 mostraron que el nuevo sedán Sagitar equipado con una biela trasera El eje tiene un riesgo para la seguridad causado por un brazo longitudinal roto. Los peligros ocultos constituyen defectos. En la tarde del 11 de noviembre, Audi AG (China), FAW-Volkswagen y Volkswagen emitieron una declaración conjunta sobre el anuncio de investigación realizado por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena. Además de una "sincera disculpa", la declaración respondió por primera vez a las preocupaciones de los consumidores sobre los vehículos e introdujo cuatro medidas, proponiendo sin precedentes que "los vehículos de igual valor puedan ser reemplazados al precio original".
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció los resultados de la investigación sobre el defecto de fractura del brazo longitudinal del eje trasero del nuevo acoplamiento sedán Sagitar. A través de pruebas de ingeniería y análisis de expertos, se descubrió que el acoplamiento del eje trasero instalado en el nuevo sedán Sagitar presenta riesgos de seguridad causados por la fractura del brazo de arrastre y constituye un defecto.
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena exige que FAW-Volkswagen Co., Ltd. cumpla seriamente con su responsabilidad principal de calidad y seguridad del producto, continúe mejorando la tasa de finalización del retiro con un personal altamente responsable. actitud hacia los consumidores, y continuar fortaleciendo la inspección de los vehículos con revestimientos Monitorear y tomar nuevas medidas para eliminar los riesgos de seguridad.
2065438 En agosto de 2004, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena inició una investigación relevante. Una investigación realizada por un grupo de expertos en análisis de ingeniería de defectos compuesto por expertos autorizados encontró que la resistencia a la deformación del brazo longitudinal acoplado al eje trasero del nuevo sedán Sagitar es relativamente baja en comparación con estructuras similares. Bajo la acción del impacto o la fricción, el brazo longitudinal se deformará. A medida que aumenta la cantidad de deformación, la vida por fatiga se reducirá significativamente. La deformación del brazo de arrastre del eje trasero de algunos vehículos no se nota fácilmente en apariencia, lo que hace que los propietarios de vehículos no inspeccionen ni reparen activamente el eje trasero del vehículo. También es difícil para los fabricantes detectar eficazmente la deformación del eje de arrastre. brazo durante el proceso de mantenimiento original. Los datos muestran que entre los 457 casos de deformación y fractura del brazo longitudinal, 312 casos fueron causados por colisiones graves, lo que representa el 68,3%; 54 casos fueron causados por colisiones no graves o colisiones, lo que representó el 11,8%; Confirmar debido a información incompleta.
Según la investigación, la medida de retirada de instalación del casquillo ha mejorado la resistencia a la deformación del brazo de arrastre del eje de la rueda trasera y ha reducido la posibilidad de deformación del brazo de arrastre. Si el eje trasero del vehículo recibe un golpe y el brazo de arrastre se deforma, y el propietario o una empresa de mantenimiento no autorizada no lo detecta a tiempo, incluso después de que se rompa el cuerpo del brazo de arrastre, el revestimiento añadido aún puede mantener el vehículo en marcha durante un kilometraje determinado.