¿Cuál es el origen de la empresa alemana de vehículos comerciales que estableció una empresa conjunta con Chery?
Lo que es diferente a antes es que esta vez, en el campo de la fabricación de vehículos, las empresas automotrices chinas finalmente "recurrieron" a Chery y a la empresa conjunta. Su socio no son los conocidos BMW y Volkswagen, sino una filial del "poco conocido" Deutsche Post. Al mismo tiempo, el área de cooperación entre las dos partes no son los turismos ordinarios ni los vehículos eléctricos puros, sino que se centra en el mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos (eLCV).
Según las revelaciones, Chery y Stugt planean invertir 500 millones de euros (aproximadamente 3.900 millones de yuanes) para establecer una empresa conjunta con una capacidad de producción anual diseñada de más de 65.438 millones de unidades. Se espera que los productos sean masivos. -producido en 2026, 5.438+0. Al mismo tiempo, la empresa conjunta también establecerá un centro de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos en China, desarrollará plataformas de vehículos eléctricos modificados y tecnologías relacionadas, y proporcionará conducción autónoma L4 y soluciones de logística inteligente.
¿Quién es Stugt?
No subestimes a esta empresa de vehículos comerciales. Aunque está lejos de los tradicionales gigantes automovilísticos alemanes, su empresa matriz, Deutsche Post, es una auténtica empresa Fortune 500, que ocupa el puesto 124 con una facturación de 75.000 millones de dólares este año. Además, según un comunicado oficial, Deutsche Post es un gigante multinacional del sector logístico que no sólo tiene una gran demanda de vehículos comerciales eléctricos ligeros, sino que también busca avances e innovaciones en modelos de negocio como "servicios logísticos + servicios energéticos". ". Como filial, Stugt cuenta con tecnología de diseño y producción de chasis de vehículos comerciales eléctricos única y líder en el mundo, lo que puede ser la clave para la cooperación de Chery con ella.
¿Por qué elegir Chery?
En opinión de Zhichedi, aunque las ventas nacionales de Chery no son sobresalientes, ha trabajado duro en los mercados extranjeros durante muchos años y ha acumulado mucha reputación y experiencia. Además, en el campo de las nuevas energías, Chery no solo ha logrado logros en el diseño clave de los vehículos eléctricos de pasajeros tradicionales, sino también en los campos de los vehículos logísticos eléctricos, autobuses eléctricos y vehículos especiales eléctricos. Además, no hace mucho, se completó y puso en producción la nueva base de energía para vehículos comerciales de Chery. Kairy New Energy, una subsidiaria de Chery Commercial Vehicles, tuvo una participación de mercado del 20% el año pasado, ocupando el primer lugar en la industria. Estos sentarán una buena base para la cooperación entre las dos partes.
¿Cuál es la perspectiva del segmento de mercado de eLCV?
Como el mercado de vehículos comerciales ligeros eléctricos (eLCV) más grande del mundo, en los últimos años, con el desarrollo explosivo de la industria logística de China, este segmento de mercado también se ha visto favorecido por las empresas automotrices nacionales y multinacionales. Especialmente desde el año pasado, empresas como BYD, SAIC Maxus, Nanjing Iveco, Renault Brilliance y otras han gritado el lema de "abrir la última milla de la ciudad". Sin embargo, aunque las direcciones estratégicas de cada empresa son claras en la actualidad, hay pocos productos maduros en el mercado y la industria de la logística urbana es completamente escasa.
Así que la situación actual del mercado no es de “carnecita” sino de “lobitos”. Chery debería aprovechar este período de ventana, dominar las tecnologías centrales lo antes posible, mantenerse al día con la demanda del mercado y acelerar el lanzamiento de productos al mercado. Por otro lado, debemos aprender de los modelos de marketing de las empresas multinacionales y abrir más canales de comercialización para tomar la iniciativa en este campo.