¡Carga completa en 10 minutos! La tecnología de baterías de estado sólido de Toyota debutará en 2021.
Las baterías de estado sólido se diferencian de la tecnología actual de baterías de litio líquido y tienen las ventajas de un tamaño pequeño, no inflamabilidad, velocidad de carga rápida y alta densidad de energía. En 2008, Toyota cooperó con la empresa de baterías de estado sólido Ilica y, a principios de 2019, cooperó con Panasonic para acelerar su diseño y esforzarse por lograr la producción en masa de baterías de estado sólido lo antes posible. Toyota posee una considerable tecnología de baterías y ha solicitado más de 1.000 patentes para expandir vigorosamente el territorio de los vehículos eléctricos.
Toyota espera demostrar su tecnología de baterías de estado sólido durante los Juegos Olímpicos de Tokio. Nikkei informa que la tecnología de baterías de estado sólido de Toyota podría lanzarse junto con los vehículos eléctricos producidos en masa que llegarán al mercado europeo el próximo año. Este SUV eléctrico llamado BZ3 está al mismo nivel que el RAV4, tiene una autonomía máxima de unos 500 km y está construido sobre la plataforma e-TNGA.
Gráfico de previsión de vehículos eléctricos BZ3
Toyota planea lanzar un prototipo equipado con una batería totalmente de estado sólido en 2021 y comenzar las pruebas de rendimiento. Los vehículos con baterías de estado sólido desarrollados actualmente tienen una autonomía de 500 kilómetros, más del doble que la de los vehículos equipados con baterías de iones de litio en las mismas condiciones. En línea con las tendencias de investigación y desarrollo de las empresas automotrices, los fabricantes japoneses de materias primas también están acelerando su ritmo. Mitsui Metals y Chuguang planean comenzar a producir electrolitos sólidos en 2021.
En cuanto a la planificación futura de las baterías de estado sólido, los expertos de Toyota han revelado anteriormente que esperan producir baterías de estado sólido en masa para 2025. El mayor problema en la actualidad es resolver el problema de los costes. Los costos futuros deben estar por debajo de los 100 dólares/kWh para competir con los vehículos de combustible. Toyota promoverá el desarrollo del negocio de baterías de estado sólido a través de Taixing, una empresa conjunta con Panasonic.
El 4 de febrero de 65438, el primer ministro japonés, Yoshihide Suga, declaró que para alcanzar el objetivo de la neutralidad de carbono en 2050, planeaba establecer un fondo de 2 billones de yenes para proporcionar financiación a quienes se dedican a las baterías. y energía de hidrógeno. Proporcionar asistencia a empresas dedicadas a la investigación y el desarrollo de tecnologías relacionadas con la reducción de carbono. Yoshihide Suga señaló que se establecerá un fondo sin precedentes de 2 billones de yenes para brindar asistencia a las empresas que continúen desafiando las tecnologías innovadoras en los próximos 10 años. Dado que las baterías de estado sólido utilizan litio, que es limitado en el mundo, el gobierno ayudará a obtener este material.
El Instituto de Investigación Económica Yano, una institución de investigación privada japonesa, predice el tamaño del mercado global de las baterías de próxima generación (incluidas las baterías de iones de litio de estado sólido, las baterías de metal-aire, etc.) en 2030. ) se expandirá significativamente a 65,438+0,49,40 mil millones de yenes, un aumento de aproximadamente 22 veces en comparación con 2065,438+08. Entre ellos, el mercado de baterías de iones de litio de estado sólido de alta capacidad es el más grande y se espera. hasta alcanzar los 568,7 mil millones de yenes en 2030. representan el total.
Fuji Keizai (¿Fuji? Keizai) predice que en 2035, la batería de litio de estado sólido global (batería de estado sólido; incluyendo sulfuro, óxido, polímero, etc.) se expandirá a 2 billones 677,2 mil millones de yenes por día, un aumento de 1114 veces desde 2,4 mil millones de yenes en 2065438.
Al cumplirse el trigésimo año de industrialización de las baterías de iones de litio, la tecnología de baterías en 2020 entrará en un nuevo ciclo revolucionario. En la actualidad, los problemas de seguridad de las baterías de litio no se han resuelto, por lo que las baterías de estado sólido se han convertido en la dirección de la próxima generación de tecnología de baterías de litio. En la actualidad, hay muy pocos productos de baterías de estado sólido producidos en masa y el proceso de industrialización aún se encuentra en sus primeras etapas, e incluye principalmente a Europa, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y China.
Las empresas automovilísticas europeas y americanas prestan más atención a los arranques con baterías de estado sólido. Las empresas de nueva creación adquiridas e invertidas por Volkswagen, Renault y otras empresas automovilísticas incluyen Solid? ¿Poder, energía sólida? ¿Sistema de iones? Materiales, ¿cuánticos? Scape y otros obtienen reservas técnicas. Dyson, que ha abandonado la fabricación de automóviles, también se centra en la investigación y el desarrollo de tecnología de baterías de estado sólido.
En Corea del Sur, Samsung SDI está desarrollando una nueva batería de estado sólido. Se espera que los teléfonos inteligentes que utilizan tecnología de batería de estado sólido estén disponibles dentro de uno o dos años. LG Chem también está desarrollando tecnología de baterías de estado sólido y ha logrado buenos avances, alcanzando un nivel similar al de Samsung.
Aunque China empezó tarde, cada vez participan más institutos de investigación científica y empresas de baterías, incluidos el Instituto de Química, la Academia de Ciencias de China, el Instituto de Materiales de Ningbo, la Academia de Ciencias de China, la Industria del Litio Ganfeng, la Industria Contemporánea Amp Technology Co., Ltd., BYD y otros. ?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.