Preguntas frecuentes sobre reductores RV
El reductor está caliente y pierde aceite. Para mejorar la eficiencia, los reductores de tornillo sin fin generalmente utilizan metales no ferrosos como engranaje helicoidal y el tornillo sin fin utiliza acero duro. Debido a que es impulsado por fricción deslizante, se generará una gran cantidad de calor durante la operación, lo que provocará una diferencia de expansión térmica entre el reductor y las piezas selladas, lo que resultará en un espacio en la superficie de contacto. El aceite se volverá más delgado debido al aumento. en temperatura, causando fácilmente fugas. Hay cuatro razones principales: primero, si la combinación de materiales es razonable; segundo, la calidad de la superficie de fricción del engrane; tercero, la selección del aceite lubricante y la cantidad correcta de adición, cuarto, la calidad del ensamblaje y el entorno de uso;
Solución: Garantizar la calidad del montaje. Para garantizar la calidad del montaje, la fábrica compró y fabricó algunas herramientas especiales. Al desmontar e instalar el engranaje helicoidal, el tornillo sin fin, el cojinete, el engranaje y otras partes del reductor, evite golpear directamente con un martillo u otras herramientas. Al reemplazar engranajes, engranajes helicoidales y tornillos sin fin, intente elegir piezas originales y reemplácelas en pares al ensamblar el eje de salida, preste atención al ajuste de tolerancia, D≤50 mm, H7/k6, D > 50 mm, use H7/m6, y utilice un agente antiadherente o aceite de plomo rojo para proteger el eje hueco del desgaste y la oxidación, evitar incrustaciones en el área de acoplamiento y dificultar el desmontaje durante el mantenimiento.
2) Desgaste del engranaje helicoidal
Desgaste del engranaje helicoidal. El engranaje helicoidal generalmente está hecho de bronce al estaño y el material helicoidal correspondiente generalmente está hecho de acero 45 endurecido a HRC45-55. También se usa comúnmente en 40C: endurecido HRC50-55 y rectificado a rugosidad RaO. 8 fcm a través de molinillo de gusano. Cuando el reductor funciona normalmente, el gusano es como una "lima" endurecida que lima constantemente el engranaje helicoidal, provocando su desgaste. En general, este tipo de desgaste es muy lento. Por ejemplo, un reductor en una determinada fábrica puede usarse durante más de 10 años. Si la tasa de desgaste es rápida, es necesario considerar si la selección del reductor es correcta, si hay operación de sobrecarga, el material del engranaje helicoidal, la calidad del ensamblaje o el entorno de uso.
Solución: Selección de lubricantes y aditivos. Los reductores de tornillo sin fin generalmente usan aceite para engranajes 220 #. Para algunos reductores con cargas pesadas, arranques frecuentes y ambientes de uso deficiente, la fábrica también utiliza algunos aditivos de aceite lubricante. Cuando el reductor deja de funcionar, el aceite para engranajes aún se adhiere a la superficie del engranaje para formar una película protectora para evitar cargas pesadas, baja velocidad, alto torque y contacto de metal con metal durante el arranque. Los aditivos también contienen reguladores del anillo de sellado y agentes antifugas, que mantienen el anillo de sellado suave y elástico y reducen eficazmente las fugas de aceite lubricante.
3) Desgaste del engranaje cónico de la transmisión
Desgaste del engranaje cónico de la transmisión. Generalmente ocurre en reductores instalados verticalmente y está relacionado principalmente con la cantidad de aceite lubricante agregado y la selección del aceite lubricante. Cuando se instala verticalmente, es fácil provocar una cantidad insuficiente de lubricante. Cuando el reductor deja de funcionar, el aceite del engranaje de transmisión entre el motor y el reductor se pierde y los engranajes no se lubrican adecuadamente, lo que provoca desgaste mecánico e incluso daños.
Solución: Seleccionar el lugar de instalación del reductor. Si la ubicación lo permite, intente no instalarlo verticalmente. La cantidad de aceite lubricante agregado durante la instalación vertical es mucho mayor que durante la instalación horizontal, lo que fácilmente puede causar que el reductor se caliente y pierda aceite. Algunas de las líneas de producción de cerveza de barril de 40.000 botellas introducidas desde esta planta están instaladas verticalmente. Después de un período de funcionamiento, el piñón de transmisión ha quedado muy desgastado o incluso dañado. Después de los ajustes, la situación ha mejorado mucho.
4) El cojinete (en el sinfín) está dañado.
El cojinete sin fin está dañado. Cuando el reductor falla, incluso si la caja de engranajes está bien sellada, la fábrica a menudo descubre que el aceite para engranajes en el reductor se ha emulsionado y los cojinetes se han oxidado, corroído y dañado. Esto se debe a que el aceite para engranajes se forma por la condensación de agua producida después de que se detiene el reductor durante el transporte. Por supuesto, también está estrechamente relacionado con la calidad de los rodamientos y el proceso de montaje.
Solución: Establecer el correspondiente sistema de lubricación y mantenimiento. De acuerdo con los "cinco principios ciertos" en el trabajo de lubricación, el reductor recibe mantenimiento en la fábrica para que su personal pueda revisar cada reductor regularmente. Cuando la temperatura del aceite aumenta significativamente, la temperatura supera los 40 °C o la temperatura del aceite supera los 80 °C, la calidad del aceite disminuye o se encuentra más polvo de cobre en el aceite y hay un ruido anormal, debe dejar de usarlo. inmediatamente y repárelo a tiempo. Solucione los problemas y reemplace el aceite lubricante antes de usarlo. Al repostar, preste atención a la consistencia del volumen de aceite y la posición de instalación para garantizar una correcta lubricación del reductor.