¿Cómo se llama el avión utilizado por el equipo acrobático "Flechas Rojas"?
Las "Flechas Rojas" están afiliadas a la Escuela Central de Vuelo de la Royal Air Force (C.F.S - The Central Flying Sch001). La escuela fue fundada en 1912. En 1921, la Escuela Central de Vuelo formó su primer equipo de demostración de vuelo, utilizando biplanos Sopwith "Snipe" para realizar acrobacias aéreas en formación de vuelo. Después de eso, los modelos de rendimiento fueron cambiando constantemente. A finales de la década de 1940, se formó el equipo acrobático "Meteorite" con el entrenador a reacción "Meteor T.7". Este fue también el primer equipo acrobático. Los Red Arrows se fundaron en 1965. Según recuerda el líder del primer escuadrón, Lee Jones, la idea de fundar el equipo surgió de una discusión entre varios expertos en vuelo en el baño. El equipo acrobático "Red Arrows" utilizó inicialmente el equipo acrobático. Avión entero pintado El avión de entrenamiento "Gnat T.1" de color amarillo limón pronto cambió al esquema de color rojo básico, que se ha utilizado hasta el día de hoy.
Los miembros de "Red Arrows" son todos miembros de la Royal. Los soldados profesionales de la Fuerza Aérea son asignados a unidades de combate durante tiempos de guerra. No son novatos cuando se unen al equipo, sino que son los mejores pilotos seleccionados de cada unidad. Sin embargo, cada miembro del equipo debe realizar 300 ejercicios en un solo avión. Ocupa una posición prescrita en la formación y lleva varios meses aprender a volar en cada posición. Cuando vuelan en el aire en una formación densa de 9 aviones y cambian constantemente de formación, sus magníficas habilidades son asombrosas. del equipo acrobático "Red Arrows".
El primer tipo es el avión de entrenamiento ligero "Gnat T." y fue reemplazado por el avión de entrenamiento avanzado Corpse Falcon T.1. "Gnat" (Gnat) fue diseñado por Bedel, el diseñador jefe de Fulant Company (más tarde fusionada con Hawker Siddeley Company). Durante la Segunda Guerra Mundial, diseñó el potente caza bimotor "Whirlmnd" para la Westland Company. En la década de 1950, cuando los aviones de combate se estaban volviendo cada vez más populares, Bader diseñó ingeniosamente un tipo de avión que requería 1/5 del tiempo de fabricación y 1/3 del precio de los aviones de combate comunes. Y el rendimiento no es inferior al de los aviones ultraligeros. En agosto de 1954, el F0139 "Midge" (Midge), desarrollado por Fulant Company por su cuenta, realizó un vuelo de prueba. El peso total del avión es de sólo 2 toneladas, pero alcanza una velocidad de 973 kilómetros por hora. Sobre esta base, la empresa Fulante desarrolló el F0141 "Gnat" equipado con un potente motor a reacción "Orpheus" B.Or1 de 14,6 kN, que fue probado en julio de 1955. Este avión fue financiado por la empresa por su cuenta. Desarrollado, pero en marzo; Antes del vuelo de prueba, el Ministerio de Suministros británico ordenó que 6 "Gnat" experimentales de la División de Franquicias se utilizaran como cañones "Arden" de 30 mm, motores "Orpheus" B. Or2 y armas externas y otras pruebas. Aunque el "Gnat F.1" tenía sólo la mitad del coste de equipamiento del caza de primera línea en ese momento, todavía no fue adoptado por la Fuerza Aérea Británica.
En agosto de 1959, el "Gnat T.1" con alas principales agrandadas, fuselaje alargado, mayor capacidad de combustible y dos asientos en tándem realizó un vuelo de prueba. En 1962, el avión fue entregado a la Fuerza Aérea Británica para su uso como avión de entrenamiento avanzado, del que se produjeron 105 unidades.
A mediados de la década de 1960, los procedimientos de entrenamiento para los pilotos de la Fuerza Aérea Británica eran: 30 horas en el entrenador primario de hélice "Chiprat"; 45 horas en el entrenador intermedio "Jet Principal"; Gnat T.1" avanzó 70 horas en avión de entrenamiento. Debido a la gran cantidad de tipos de aviones utilizados para el entrenamiento, el largo tiempo, la baja eficiencia y el alto costo, existe una necesidad urgente de un avión de entrenamiento completo que pueda realizar entrenamiento de vuelo y combate intermedio y avanzado. En 1971, la Fuerza Aérea Británica seleccionó el plan HS.1182 de Hawker Sidley. Se trata del avión de entrenamiento "Hawk". Su modelo de preproducción voló con éxito en agosto de 1974 y fue equipado con la Fuerza Aérea Británica a finales de 1976.
El "Falcon T.1" utiliza un motor turbofan, un diseño de ala única con tomas de aire en ambos lados y un asiento trasero tándem de dos asientos elevado, lo que permite al instructor tener una buena campo de visión. La escotilla del "Falcon T.1" se abre hacia la derecha y está equipada con un cordón explosivo que puede hacer explotar automáticamente la escotilla antes de ser expulsada. La cabina cuenta con buenos sistemas de presurización y aire acondicionado. El avión tiene alta confiabilidad, buena mantenibilidad y excelente rendimiento.
Además de la Fuerza Aérea Británica, muchos países como Finlandia, Indonesia, Arabia Saudita, Kenia y Suiza han comprado la versión de entrenamiento y la versión de ataque de combate monoplaza del "Falcon". La Marina de los EE. UU. también encargó un 235 (versión basada en portaaviones, denominada T-45A "Goshawk") en 1982 para su uso como avión de entrenamiento con base en portaaviones.