¿Conocimientos del sistema ABS?

"ABS" es la abreviatura de "sistema de frenos antibloqueo" o "sistema de frenos antideslizante" en inglés, y la traducción al chino es "sistema de frenos antibloqueo" o "sistema de frenos antideslizante". Es un sistema de control de frenos de seguridad con ventajas antideslizantes y antibloqueo. En caso de emergencia, un automóvil sin sistema ABS no tiene tiempo de reducir la velocidad paso a paso y solo puede morir pisoteado. En este momento, las ruedas son fáciles de bloquear y, junto con la inercia de carrera del vehículo, pueden ocurrir situaciones peligrosas como deslizamiento lateral, desviación y pérdida de dirección. Por otro lado, cuando un automóvil equipado con ABS está a punto de llegar al siguiente punto de bloqueo, los frenos pueden actuar de 60 a 120 veces en un segundo, lo que equivale a frenar y relajarse constantemente, similar al "punto de frenado" mecánico. Por lo tanto, se puede evitar la pérdida de dirección y el deslizamiento lateral de las ruedas durante el frenado de emergencia, las ruedas no se bloquearán durante el frenado y los neumáticos no rozarán el suelo en un punto, aumentando la fricción y haciendo que la eficiencia de frenado alcance más del 90%.

En un vehículo con tracción en las cuatro ruedas, las cuatro ruedas pueden patinar y el sensor de velocidad de los neumáticos no puede medir la referencia de velocidad del sistema ABS. La información de aceleración y desaceleración proviene del acelerómetro longitudinal, que puede ser un sensor independiente, un componente montado en una PCB integrado en el controlador ABS o un grupo de sensores separado. Normalmente, el rango de medición del acelerómetro es de 1 ga 2 g con cambios de temperatura y tiempo, la estabilidad de compensación es superior a 100 mg y el rango de frecuencia suele ser de 50 Hz; Productos adecuados para este sistema: SCA320 SCA620 SCA610 SCA220 (módulo), etc.

[Repost] Sistema ABS y principio de funcionamiento El rendimiento de frenado es uno de los principales rendimientos de un automóvil, relacionado con la seguridad en la conducción (un poco absurdo, pero ¿cuántas personas realmente prestan atención a esto al comprar un automóvil? especialmente algunos coches de pequeña cilindrada). Los indicadores más básicos para evaluar el rendimiento de frenado de un automóvil son la aceleración de frenado, la distancia de frenado, el tiempo de frenado y la estabilidad direccional durante el frenado. Historia del ABS (sistema de frenos antibloqueo): la idea de diseño del dispositivo de ajuste de la fuerza de frenado se propuso a fines de la década de 1920, cuando alguien obtuvo una patente en esta área (no sé quién específicamente). En la década de 1950, el primer sistema de frenos antibloqueo del mundo, ABS, apareció en 1950 y se utilizó por primera vez en aviones en el campo de la aviación. Los dispositivos antibloqueo de frenos (ABS) de Knorr-Bremse (con sede en Munich y la empresa más grande del mundo famosa por producir sistemas de frenos) comenzaron a utilizarse en los trenes. En ese momento, el dispositivo puramente mecánico de recepción y registro de pruebas no podía cumplir con los requisitos más altos de la tecnología automotriz, por lo que el efecto del ABS del vehículo en ese momento no era muy bueno. Después de mucha investigación experimental, finalmente se llegó a la conclusión de que "los sensores para detectar la velocidad de las ruedas y los controladores para ajustar la velocidad de las ruedas son indispensables para lograr el propósito". ¡Esta es una base teórica importante para el desarrollo de sistemas ABS para automóviles! En la década de 1970, Mercedes-Benz comenzó a imaginar y anunciar en los periódicos que utilizaría ABS controlado electrónicamente en automóviles, camiones y autobuses, pero no ha habido ningún producto maduro producido en masa. En 1978, Mercedes-Benz instaló por primera vez ABS en su vehículo de lujo Clase S. En 1984, el ABS se instaló en lotes en los automóviles clase S, clase SL y automóviles con inyección de gasolina 190E. Desde 1992 hasta el 10 de junio, el ABS fue el equipamiento básico de todo tipo de coches alemanes. El último ABS ha evolucionado hasta la quinta generación. El ABS actual tiene muchas funciones, tales como: 1. Sistema de tracción electrónico (ETS). 2. Dispositivo de ajuste antideslizante de conducción (ASR) 3. Programa electrónico de estabilidad 4. Para el frenado auxiliar, hablemos primero de la clasificación del ABS: Según la clasificación mecánica y electrónica, los dos tienen las siguientes diferencias: 1. El ABS electrónico está diseñado según diferentes modelos y la instalación requiere habilidades profesionales. Si cambia a otro automóvil, debe cambiar el diseño del circuito y la capacidad de la batería, que no es universal. El ABS mecánico es multifuncional y se puede usar en cualquier vehículo con dispositivo de freno hidráulico, y se puede cambiar de un automóvil a On. Otro coche, la instalación sólo tarda 30 minutos. 2. El ABS electrónico es relativamente grande y es posible que el vehículo terminado no tenga suficiente espacio para instalar el ABS electrónico. En comparación, el ABS mecánico es pequeño y ocupa menos espacio. 3. El ABS electrónico comienza a funcionar en el momento en que las ruedas se bloquean, funciona de 6 a 12 veces por segundo; el ABS mecánico comienza a funcionar al frenar y puede funcionar de 60 a 120 veces por segundo dependiendo de la velocidad del vehículo. 4. El coste del ABS electrónico es mayor. En comparación, el ABS mecánico es más económico y práctico. Según la clasificación de los canales de control, existen los siguientes tipos: Tipo de cuatro canales, caracterizado por: alto aprovechamiento del coeficiente de adherencia, maximizando el aprovechamiento de la máxima adherencia de cada rueda durante el frenado. Sin embargo, si los coeficientes de adherencia de las ruedas izquierda y derecha del automóvil son muy diferentes (por ejemplo, hay agua o hielo en la carretera), afectará la estabilidad de la dirección de frenado del automóvil. Guangzhou Honda utiliza un dispositivo ABS de cuatro canales. Características del tipo de tres canales: El vehículo tiene buena estabilidad direccional al frenar en diversas condiciones de trabajo. El ABS de tres canales se utiliza ampliamente en automóviles. ABS de doble canal, características: Es difícil que el ABS de doble canal tenga en cuenta varios aspectos como la estabilidad direccional, la controlabilidad de la dirección y la eficiencia de frenado. En la actualidad, el ABS de un solo canal rara vez se utiliza y tiene las características de estructura simple y bajo costo. , muy utilizado en camionetas ligeras. Los componentes básicos de un sistema de frenos antibloqueo: El ABS generalmente consta de un sensor de velocidad de la rueda, un regulador de presión de freno, un dispositivo de control electrónico y una luz de advertencia del ABS. En diferentes sistemas ABS, la estructura y el principio de funcionamiento del regulador de presión de frenos suelen ser diferentes, y la estructura interna y la lógica de control del dispositivo de control electrónico también pueden ser diferentes.

Todos los tipos de ABS son iguales en los siguientes aspectos: (1) El ABS solo ajustará el antibloqueo de las ruedas que son propensas a bloquearse durante el frenado cuando la velocidad del vehículo excede un cierto valor (como 5 km/h u 8 km/h ). Presión de freno muerta. (2) Durante el frenado, sólo cuando la rueda controlada tiende a bloquearse, el ABS ajustará la presión de frenado de la rueda que tiende a bloquearse. Cuando las ruedas controladas no están bloqueadas, el proceso de frenado es exactamente el mismo que el de un sistema de frenado convencional. (3) El ABS tiene una función de autodiagnóstico y puede monitorear el estado de funcionamiento del sistema. Una vez que se descubre una falla que afecta el funcionamiento normal del sistema, el ABS se apagará automáticamente y la luz de advertencia del ABS se encenderá para enviar una señal de advertencia al conductor. El sistema de frenos del automóvil aún puede frenar como un sistema de frenos tradicional. Características de uso del ABS: 1. Al frenar en una carretera con un coeficiente de adherencia bajo, pise el pedal del freno con un pie. 2. Podrás detenerte en la distancia de frenado más corta. 3. El coche tiene una alta estabilidad direccional al frenar.

Al final, queda la misma frase: no importa lo bueno que sea el equipo de seguridad, ¡no se puede comparar con una conducción cuidadosa y unas excelentes habilidades de conducción! Así que no seas demasiado supersticioso con estos dispositivos, ¡la vida es preciosa!