¿Cuáles son las diferencias y características de los aviones de combate de primera, segunda, tercera y cuarta generación?
Los estándares de los aviones de combate de cuarta generación a menudo se denominan estándares 4S, porque las palabras en inglés de estos cuatro estándares comienzan con S. de, es decir,
Súper maniobrable
Crucero supersónico
Sneaky
Aviónica avanzada para conocimiento y efectividad en el combate Equipo
Traducido al chino, significa "súper maniobrabilidad" y "crucero supersónico" (algunas traducciones significan crucero supersónico sin postquemador, lo cual en realidad es redundante, porque el estado de crucero de un avión de combate generalmente no requiere postquemador, generalmente se usa postquemador para misiones como sprint de combate aéreo), "capacidad sigilosa", "aeronave con conciencia y eficiencia de combate avanzadas" (traducción literal).
Existen algunas traducciones nacionales de aeronáutica avanzada para la conciencia y la eficacia del combate, como "alto mantenimiento" y "ataque más allá del alcance visual". Según la documentación oficial de Lockheed Martin, el fabricante del F-22 (/data/assets/corporate/press-kit/F-22-booklet.pdf), es más probable que se explique como "un alto grado de información superioridad", es decir, "guerra centrada en la red". Es decir, el avión de combate se convierte en un nodo en la guerra centrada en redes, compartiendo información de combate con otras unidades de combate, permitiendo a los pilotos de combate comprender completamente su propio entorno. Con respecto a la traducción como "combate aéreo más allá del alcance visual", algunos internautas cuestionaron por qué BVR no se puede traducir como combate aéreo más allá del alcance visual. "BVR", traducido literalmente como más allá del alcance visual, es una capacidad que ya tienen algunos cazas de segunda generación (como el F-4E) y de tercera generación. Sin embargo, debido a razones técnicas como el radar y otro software de apoyo, el La capacidad BVR no se puede poner en uso real. Por ejemplo, el F15 utiliza misiles aire-aire de largo alcance y el tiempo de preparación para ataques más allá del alcance visual es muy corto. Una vez que los aviones de combate del oponente se acercan y evitan el primer ataque más allá del alcance visual, entrarán en un alcance medio a corto, y a menudo se requiere un combate aire-aire para determinar el resultado. BVR es sólo una descripción literal. En la era de los aviones de tercera generación, el BVR sólo puede demostrar que cumple con los requisitos de la tecnología de misiles aire-aire, pero para los aviones de combate, está lejos de entrar en la era de los ataques más allá del alcance visual. En comparación con la idea "avanzada" de las capacidades BVR de los aviones de segunda generación, los aviones de tercera generación vuelven a centrarse en las capacidades de combate aire-aire de mediano y corto alcance y en el principio de maniobra energética (un importante (símbolo que distingue los aviones de segunda generación de los de tercera generación). La traducción literal de aviónica superior para conciencia y eficacia en combate es "un avión con conciencia y eficacia en combate avanzadas". Según la explicación preferida de Lockheed Martin, se puede traducir como la capacidad de percepción del campo de batalla en el caso de una guerra centrada en la red, es decir, "entrar en el rango visual después de deshacerse de los aviones enemigos muchas veces y utilizar la capacidad de percepción de la red". guerra centrada para usar ataques más allá del alcance visual varias veces".
Por lo tanto, la excelencia aeronáutica en conciencia y efectividad en combate puede explicarse simplemente como "capacidad práctica de ataque más allá del alcance visual". Teniendo en cuenta que la mayoría de los aviones de tercera generación solo tienen funciones BVR simples, que no pueden hacer que los ataques más allá del alcance visual sean realmente útiles en el combate real, también es posible transformarlos en capacidades de ataque más allá del alcance visual.
En cuanto a STOL, que es un despegue y aterrizaje cortos, este es un requisito especial para un determinado tipo de avión, como el F/A-35, en lugar de para todos los cazas de cuarta generación. por lo que no se puede utilizar como estándar 4S.
El caza multifuncional avanzado de cuarta generación tiene capacidades de combate y penetración, lo que le otorga un alcance de ataque sin precedentes y es capaz de atacar objetivos a todas las profundidades en la guerra.
Los modelos representativos del avión de combate avanzado de cuarta generación incluyen el ATF estadounidense y los F-22 Raptor y F35 Lightning estadounidenses.
El S-37 "Golden Eagle" (SU47) y el MiG I.44 de Rusia, etc. Sin embargo, con la desintegración de la antigua Unión Soviética y el debilitamiento del poder nacional de Rusia, el proyecto de caza de nueva generación se volvió tenso y lento. Los F22 y F35 ya han entrado en servicio o lo harán próximamente.
Un rendimiento excelente debe estar respaldado por tecnología avanzada de diseño y producción de aeronaves. Sin embargo, desde el nacimiento del primer avión a principios de este siglo hasta el actual avión de cuarta generación, varios departamentos de diseño de aviones, ya sean motores de avión, sistemas de control de incendios o diseño general de aviones, han alcanzado los límites de su capacidad. respectivas tecnologías debido a las limitaciones del pico de tecnologías avanzadas del mundo actual. Si queremos lograr avances tecnológicos en sus respectivos campos locales y mejorar el rendimiento de los aviones, no sólo será costoso, sino también costoso. En vista de esta situación, los maestros del diseño de aviones de todo el mundo tienen que abandonar temporalmente los avances tecnológicos y buscar otro tipo de innovación: un cambio en las ideas de diseño. Por lo tanto, surgió un método de diseño de aeronaves basado en la integración de vuelo/propulsión/control de fuego, y este es el avión.
Tecnología de diseño integrada, incluida la tecnología de control neumático más avanzada: tecnología de vector de empuje. Las generaciones representativas de aviones y cazas se dividen según el método de generación de cazas occidental.
1: Caza subsónico (revolución del jet) - Modelos representativos: F86 americano, MiG-15 soviético, J-5 chino (imitación del antiguo MiG-15 soviético), etc.
Los aviones de combate de primera generación se juzgan en función de: velocidad del jet y subsónica. Desde entonces, la era de las hélices de los aviones de combate ha entrado en la era de los aviones de combate, lo que se conoce como la "revolución de los aviones de combate".
2. Cazas que enfatizan el rendimiento supersónico (revolución supersónica): modelos representativos: F4 y F5 estadounidenses, MiG-21 soviético, MiG-25 (el pináculo de la segunda generación) y J-7 chino ( una imitación del antiguo MiG-21 soviético), etc.
La base para juzgar al caza de segunda generación: la velocidad del caza supera la velocidad del sonido por primera vez, y se enfatiza que cuanto más rápido es el caza, más fuerte es el caza (diseñado sobre el principio de maniobrabilidad no energética), lo que se denomina la "revolución supersónica" de los aviones de combate en la historia.
3. Aviones de combate supersónicos multipropósito (revolución de la movilidad energética) que enfatizan el combate aéreo de mediano y corto alcance y el combate aire-aire. Modelos representativos: F15, F16, F14, F18, de fabricación estadounidense. MiG-29 de fabricación soviética. Su-27, Su-30 (versión mejorada del Su-27) China J-6544.
El caza de tercera generación se juzga en base a: un caza supersónico multipropósito diseñado basándose en el principio de maniobrabilidad energética. En cuanto al principio de maniobra de energía, pocas personas en Baidu respondieron qué es exactamente un caza de tercera generación. Se trata de un avión de combate diseñado según el principio de maniobra de energía. Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos descubrió que su F4 era más rápido que el MiG-21, pero el MiG-21 lo derribó muchas veces y fue difícil escapar incluso en circunstancias adversas. ¿Por qué es esto? . Algunos pilotos retirados de la antigua Fuerza Aérea colaboraron con científicos en la investigación y descubrieron el "principio de maniobra energética", cuyo significado específico es relativamente complicado. No hay mucho que decir aquí. El principio de maniobra de energía significa que el caza con mayor energía cinética y energía potencial tiene una alta probabilidad de ganar en una batalla aérea. Combinando hallazgos sorprendentes de todos los casos de combate de cazas desde la Segunda Guerra Mundial, estos hombres racionalizaron el equilibrio entre velocidad y altitud de caza. Propusieron el principio de maniobra energética en contra de la teoría de Dan, señalando que la velocidad no es el primer requisito para diseñar futuros aviones de combate. El principio de maniobra de energía combinada fue mejor para todo el rendimiento de los aviones, y también fueron llamados "Fighter Mafia" por aquellos que no entendían sus acciones en ese momento. Pero después de que se fabricó el F15, se convirtió en un éxito instantáneo. El F15 fue el primer avión de combate que cumplió con el principio de maniobra energética y posteriormente entró en servicio. El F16 es el primer avión de combate construido tras cálculos precisos basados en el principio de maniobrabilidad energética. Desde entonces, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha entrado en la era de los aviones de tercera generación y a la ex Unión Soviética le llevó casi diez años comprender el principio de la movilidad energética. Luego están el Su-27 y el MiG-29. Aquí hay una controversia, es F14. Algunas personas piensan que el F14 no cumple con el principio de diseño de maniobras energéticas, pero todavía lo contamos como un caza de tercera generación porque la "mafia del caza" estaba discutiendo con los funcionarios en ese momento, y el ala de barrido variable del F14 Proporciona un principio de maniobra de energía modificado, por lo que sigo pensando que es un caza de tercera generación. La historia lo llama la "revolución de las maniobras energéticas" de los aviones de combate.
4. Aviones de combate supersónicos multipropósito con estándares 4S como rendimiento sigiloso: modelos representativos: el F22 "Raptor" y el F35 "Lightning" de fabricación estadounidense, así como el Su-47 de fabricación rusa. (T37) Caza Águila Dorada.
El caza de cuarta generación se juzga en base a: 4S, así que no diré más. La historia la llama la "revolución furtiva" de los aviones de combate.
El método generacional de los aviones de combate soviéticos/rusos es dividir el MiG-23 de ala variable y el F-111 estadounidense en la tercera generación. Las dos primeras generaciones se dividen de la misma manera. en Occidente. Las diferencias generales entre los aviones de combate de primera, segunda, tercera y cuarta generación se dividen ahora en tres métodos: el método ruso, el nuevo método estadounidense y el método occidentalizado. Sin embargo, se reconoce que se adopta el método alternativo occidental. Aquí sólo presentaré el método alternativo occidental.
Primera generación: F-100 americano, MiG-19 soviético, super misterioso francés. Las características principales son el uso de grandes alas en flecha, un motor a reacción con postquemador y una simple mira fotoeléctrica y de radar. Utiliza ametralladoras y cohetes como armas principales, y más tarde la primera generación de misiles aire-aire. La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 1,3 ~ 1,5 Mach. Esta generación sirve como transición entre los aviones de combate de primera generación y los cazas de clase M2 y no ha estado en servicio durante mucho tiempo.
Segunda generación: F-4 americano, F-104, MiG-21 soviético, MiG-23, Mirage III francés. Las características principales son los nuevos motores turborreactores o motores turbofan con alto empuje. El radar monopulso o monopulso más radar de onda continua se utilizan ampliamente. Los cañones de avión y los misiles aire-aire de segunda generación son las armas principales. La velocidad máxima de vuelo horizontal es M2, el peso de empuje es relativamente alto y el rendimiento de vuelo en altitudes medias y altas es bueno. Entre ellos, el MiG-23 y otros aviones de combate de ala variable están clasificados como de una sola generación por la Unión Soviética, pero Occidente cree que todavía se encuentran en el nivel de segunda generación.
Tercera generación: F-15 americano, F-16, F/A-18, MiG-29 soviético, Su-27 soviético, Mirage 2000 francés. Las características principales son un motor turbofan con una relación empuje-peso de 8, un sistema de control de incendios en todas las condiciones climáticas y en todas las altitudes, un sistema de control de vuelo por cable y un diseño aerodinámico avanzado. Sus armas son principalmente misiles aire-aire, complementados con cañones. Su velocidad máxima de vuelo y altitud son similares a las de la segunda generación. Tiene una excelente maniobrabilidad subsónica y transónica en altitudes medias y bajas, y tiene un alcance más allá del alcance visual. capacidades de lanzamiento hacia abajo.
Cuarta generación: F-22 estadounidense, F-35, Su-47 ruso. Sus características principales son un excelente rendimiento sigiloso, capacidad de crucero supersónico, extraordinaria maniobrabilidad y agilidad, y capacidad de despegue y aterrizaje cortos (o capacidad de combate en todo entorno), conocida como 4S. Utiliza un motor turbofan con una relación empuje-peso de 10, radar de control de fuego en fase, tecnología sigilosa y tecnología de vector de empuje, y utiliza misiles aire-aire "dispara y olvida" como sus armas principales.