La historia del desarrollo de la locomotora diésel ND2
En la década de 1970, el alcance y la escala de la ayuda exterior de China también alcanzaron picos históricos. En el verano de 1970, Rumania sufrió graves inundaciones. China proporcionó 50 millones de yuanes en asistencia material gratuita a Rumania, lo que representó aproximadamente un tercio de la ayuda total recibida por Rumania en ese momento en agosto del mismo año y en octubre de 165438+. En octubre, los gobiernos chino y rumano firmaron China ha firmado acuerdos de asistencia gratuita y préstamos a largo plazo sin intereses, un acuerdo de préstamo a largo plazo sin intereses para proporcionar divisas gratuitas y un acuerdo de préstamo a largo plazo sin intereses para proporcionar entre ellos, en el marco del proyecto de préstamo, China proporcionará a Rumania varios conjuntos completos de tecnologías necesarias para proyectos y equipos, Rumania también recibirá juegos completos de equipos y equipos individuales a través del comercio de trueque entre China y Rumania. con precios fijados en francos suizos. Para reembolsar el préstamo, Rumania comenzó a exportar locomotoras diésel 060 DA a China en 1972. La locomotora 060 DA es el modelo de locomotora diésel más famoso de Rumanía. Es una locomotora diésel de transmisión eléctrica que se produjo en masa entre 65438 y 0960 después de que la compañía rumana de equipos de locomotoras eléctricas Craiova introdujera un conjunto completo de patentes técnicas y licencias de producción de Suiza. Las locomotoras exportadas a China se clasifican como ND2, donde "N" representa una locomotora diésel, "D" representa una transmisión eléctrica y "2" representa el segundo modelo de locomotora diésel importada. Estas locomotoras son locomotoras de pasajeros basadas en la locomotora 060 DA y mejoradas de acuerdo con los requisitos de China Railways. Los principales cambios incluyen cambiar la puerta de la cabina del conductor de un solo lado original de la locomotora 060 DA por una puerta de doble lado y mover la consola del conductor de izquierda a derecha para cumplir con las especificaciones de uso de las locomotoras ferroviarias chinas. Además, se ha mejorado el diseño de la cabeza de la locomotora, pasando la parte delantera de la cabina de una superficie plana a una forma de ángulo obtuso con la parte superior ligeramente inclinada y la parte inferior inclinada hacia el interior.
El primer lote de locomotoras ND2 llegó a China en 1972. Inicialmente afiliada al Depósito de Locomotoras de Changsha del Ferrocarril de Guangzhou y al Depósito de Locomotoras de Shanghai de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, se invirtió en el Ferrocarril Beijing-Shanghai, el Ferrocarril Beijing-Guangzhou y el Ferrocarril Zhejiang-Jiangxi, y operó trenes de pasajeros. Ese mismo año, el Instituto de Investigación de Ciencias Ferroviarias del Ministerio de Ferrocarriles cooperó con la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai para realizar pruebas de aceptación de locomotoras ND2 importadas. Las locomotoras de prueba son las locomotoras 0001 y 0002, que se prueban en el ferrocarril de circunvalación de Beijing según la potencia nominal del motor diésel (2300 caballos de fuerza). Debido al buen rendimiento de las locomotoras ND2 en funcionamiento y a la insuficiente capacidad de las locomotoras diésel nacionales en ese momento, el Ministerio de Ferrocarriles encargó más locomotoras ND2 a Rumania. Entre 1972 y 1987, la compañía rumana Craiova produjo un total de 284 locomotoras diésel para China, de las cuales las primeras 50 unidades fueron proporcionadas a China como "deuda física" y el resto las compró China a Rumania.
Desde 1980, debido a la expansión de la formación de trenes de pasajeros de China Railway y al aumento en el número de locomotoras de pasajeros de alta potencia, las locomotoras ND2 ya no pueden satisfacer la demanda de pasajeros. Por lo tanto, desde 1985, las locomotoras ND2 exportadas a mi país se han cambiado a locomotoras de maniobras. Sobre la base de la locomotora ND2 original, se cambió la carrocería tipo cobertizo a una carrocería tipo corredor exterior y el diseño y transmisión del bogie. Se ha mejorado la relación de transmisión. La locomotora tiene una velocidad máxima de 100 km/h. Ha sido designada como locomotora ND3 en China, con 88 unidades.
Durante la introducción de las locomotoras ND2, se produjo una disputa internacional por el transporte de carga. Los días 23 y 24 de abril de 1986, el carguero "Datian" de Tianjin Ocean Shipping Company (ahora COSCO Bulk Shipping Co., Ltd.) fue responsable de cargar las 15 locomotoras diésel ND2 encargadas por la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de China a Rumania. Salida de Chagang hacia el puerto de Shanghai. Cinco de las locomotoras están instaladas en la tercera bodega de carga y las otras 10 locomotoras están instaladas en la bodega inferior de la segunda bodega de carga. El segundo vagón de la segunda bodega de carga está cargado con finas placas de acero y bolsas de urea. Durante el viaje, debido a la distribución irrazonable de urea, la segunda cubierta de la segunda bodega de carga se derrumbó. Después de que la urea se derritió, se produjo una gran cantidad de amoníaco, lo que provocó diversos grados de corrosión en las 10 locomotoras en el fondo de la bodega de carga. . Es necesario reparar 10 locomotoras antes de poder utilizarlas y el coste de reparación supera los 6.543.802.900 yuanes. Este accidente dio lugar a una disputa entre la aseguradora de carga (sucursal de Shanghai de la Compañía de Seguros Popular de China) y el transportista (China Ocean Shipping Company) sobre la unidad de cálculo de los daños, que se llevó a los tribunales. En 2004, Grupul Feroviar Roman, la empresa ferroviaria privada más grande de Rumania, recompró 20 locomotoras ND2 de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, incluidas locomotoras de Shanghai Locomotive Depot, Hangzhou Locomotive Depot y Nanjing Locomotive Depot, y las envió a Rumania en el puerto de Shanghai en el mismo año. Después de que estas locomotoras regresaron a Rumania, fueron renovadas por la empresa EUROEST en Constanta, Rumania, y se instalaron equipos de diagnóstico y control por microcomputadoras antes de volver a ponerlas en uso. Este lote de locomotoras pasó a denominarse Tipo 60 según el código ferroviario rumano, con los números 60-1501-0 ~ 60-1520-0. Después de la modificación, estas 60 locomotoras aún conservan las características de las locomotoras ND2 de China Railway, incluidas puertas de doble cabina y cabinas romas, por lo que pueden identificarse fácilmente entre muchas de las 60 locomotoras.