Lista de ventas de automóviles de abril de 2021 (Lista de ventas de automóviles de abril de 2021MPV)
¿Cuál es el ranking de ventas de coches en 2021?
Los 10 autos más vendidos son Sylphy de Dongfeng Nissan, Corolla de FAW Toyota, Hongguang MINIEV de SAIC-GM-Wuling, Haval H6 de Great Wall Motors, Ralink de GAC Toyota y Model 3 de Tesla China, Changan CS75PLUS de Changan. Automobile, Job de Geely Automobile, Camry de GAC Toyota y Lavida de SAIC Volkswagen.
Entre ellos, Sylphy vendió recientemente 47.283 unidades, Corolla vendió recientemente 33.253 unidades y Hongguang MINIEV vendió recientemente 3.065.438+000 unidades.
La importancia de los datos de ventas de automóviles
Las ventas de automóviles proporcionan un buen pronóstico para las ventas minoristas y los gastos de consumo personal que se anunciarán más adelante, representando el 25 % de las ventas minoristas y el 8 % del total. consumo. %. Además, las ventas de automóviles también pueden servir como una señal temprana de recesión y recuperación. Las ventas de automóviles suelen ser la información de primera mano que tenemos sobre la fortaleza del ciclo económico de un país y se publican antes que otros datos de consumo personal.
Si las ventas de automóviles aumentan, generalmente indica que la economía del país está creciendo de manera constante y la disposición de los consumidores a gastar está aumentando, lo cual es bueno para la moneda del país. Al mismo tiempo, puede ir acompañado de un aumento de las tasas de interés del país, estimulando un aumento del tipo de cambio de la moneda del país.
2026 54 38+0 Análisis del mercado nacional de turismos en abril, FAW-Volkswagen tiene el mayor volumen de ventas.
Recientemente, obtuvimos los datos del análisis del mercado nacional de automóviles de pasajeros para abril de 2021 de la Conferencia Conjunta de Automóviles de Pasajeros. Las ventas minoristas del mercado de turismos alcanzaron este mes 16,08 millones de unidades, lo que representa un aumento del 12,4% en comparación con abril de 2020, que se vio afectado por la epidemia. Entre ellos, FAW-Volkswagen tuvo el mayor volumen de ventas. Además, con la profundización de la electrificación, se espera que la futura escala de producción y ventas del mercado del automóvil supere los 4.000 vehículos.
Revisión del mercado nacional de turismos en junio + octubre y abril 5438
Ventas minoristas: En abril de 2021, las ventas minoristas del mercado de turismos alcanzaron 1.608.000 unidades, todavía el 12,4% superior al de abril de 2020, que se vio afectado por la epidemia, y un 6,5% superior al de abril de 2019.
Las ventas minoristas en abril cayeron un 8,3% respecto a marzo, lo que es relativamente bueno en comparación con la tasa de crecimiento promedio de años anteriores. La tendencia económica interna este año ha sido relativamente estable, las políticas anticíclicas se han ido retirando gradualmente y la economía sigue enfrentando presiones a la baja debido a un repunte de la base. Sin embargo, las exportaciones manufactureras siguen siendo fuertes, lo que constituye un buen apoyo básico para el consumo de automóviles. La epidemia mundial se repitió en abril y la recuperación de las cadenas industriales extranjeras es incierta. La situación epidémica en los países representados por la India es grave, pero la epidemia en Europa y Estados Unidos ha sido bien controlada, lo que ha estabilizado la buena situación de las exportaciones de mi país. Las promociones de precios en el mercado de automóviles en abril aumentaron ligeramente en 0,2 puntos porcentuales en comparación con marzo. Los precios promocionales de los modelos de lujo se recuperaron ligeramente, y las promociones generales de las principales marcas de empresas conjuntas aumentaron ligeramente. En la actualidad, debido a la escasez de oferta y demanda, son muy pocos los modelos que se reciclan en base a promociones de precios, y la gama también es muy reducida.
Las ventas minoristas totales de junio a abril de este año alcanzaron los 6.702 millones de unidades, un aumento interanual del 50,7% y todavía se encuentran en el máximo histórico de la tasa de crecimiento en el mismo período de junio. a abril desde que la federación comenzó a realizar estadísticas minoristas en 2005. La razón del crecimiento súper fuerte de enero a abril es el bajo efecto base de la caída del 32,7% en las ventas minoristas acumuladas del mercado nacional de turismos en 2020. En segundo lugar, su contribución al crecimiento de los vehículos de nueva energía sigue aumentando, contribuyendo con 10 puntos porcentuales a la tasa de crecimiento interanual de enero a abril.
Las ventas minoristas de automóviles de lujo en abril alcanzaron las 250.000 unidades, un aumento interanual del 30%, una disminución del 7% respecto a marzo, pero un aumento del 50% en comparación con abril de 2019. Los automóviles de lujo continúan manteniendo fuertes características de crecimiento y la demanda de permutas de alta gama que reflejen mejoras en el consumo sigue siendo fuerte.
En abril, las ventas minoristas de coches de marca propia alcanzaron las 590.000 unidades, un aumento interanual del 24%, un descenso del 8% respecto a marzo y un aumento del 5% respecto a abril. 2019. La cuota de mercado mayorista de las marcas independientes fue del 41,5%, un aumento interanual del 8,1%; la cuota del mercado minorista nacional fue del 36,8%, un aumento interanual de 3,3 puntos porcentuales. Las principales empresas de marcas independientes han trabajado arduamente para superar la presión de la escasez de chips y han logrado avances significativos en productos, marketing, servicios, etc. Como resultado, marcas como Changan, Hongqi, Chery y GAC Aian han experimentado importantes avances año tras año. -crecimiento anual.
En abril, las ventas minoristas de las principales marcas de empresas conjuntas alcanzaron 770.000 unidades, un aumento interanual del 2 %, una disminución del 9 % con respecto a marzo y una disminución del 2 % con respecto a abril de 2019. La participación de las ventas minoristas de las marcas japonesas en abril fue del 25,1%, una disminución interanual del 25,1%. La participación minorista en el mercado estadounidense alcanzó el 9,6%, un aumento interanual de 0,6 puntos porcentuales, lo que es un buen desempeño. Las marcas alemanas todavía se encuentran en la etapa de ajuste y ganando impulso.
Exportaciones: En abril se exportaron 107.000 turismos y vehículos CKD, un aumento interanual del 146%. Los vehículos de nuevas energías representaron el 16% de las exportaciones totales. Entre ellas, las marcas propias exportaron 80.000 vehículos, un aumento interanual del 169%, mientras que las exportaciones de marcas de empresas conjuntas disminuyeron un 17%. La exportación de Tesla de 14.000 vehículos contribuyó significativamente. La construcción de fábricas en el extranjero promueve las exportaciones de CKD para automóviles de pasajeros. En abril, Chery Automobile vendió 8.280 vehículos CKD, Great Wall Motors 2.620 vehículos y SAIC Motor 2.566 vehículos. Otras empresas automotrices todavía necesitan trabajar duro.
Producción: en abril se produjeron 1.658 millones de turismos, un aumento del 8,9% en comparación con abril de 2020, de los cuales la producción de marcas de lujo aumentó un 19%, la producción de marcas de empresas conjuntas disminuyó un 10% y la de marcas independientes. La producción aumentó un 35%. De enero a abril se produjeron un total de 6.478 millones de vehículos, un aumento del 58,3% en comparación con 2020. La reciente escasez de chips ha afectado el ritmo de producción, pero los principales fabricantes se han adaptado a la vida estresante y estabilizaron la producción y las ventas con medidas más flexibles. En particular, las marcas independientes han fortalecido las ventajas de su cadena de suministro y han aliviado eficazmente la presión de la escasez de chips. En abril, la producción logró un buen desempeño con un crecimiento interanual del 35%.
Venta al por mayor: en abril, las ventas mayoristas de los fabricantes fueron de 65.438+0.659.000 unidades, una disminución del 9,8% con respecto a marzo, un aumento de 65.438+00,5% con respecto a abril del año pasado y un aumento de 65.438+00,5% con respecto a En abril del año pasado, 438+09 aumentó un 6,9%. Las ventas mayoristas acumuladas de junio a abril fueron de 6.676 millones de vehículos, un aumento interanual del 54,3% y una disminución del 65.438+0% desde 2.065.438+09. Recientemente, las limitaciones de evaluación de inventarios de los fabricantes han disminuido.
Inventario: La eliminación de inventario ha sido evidente este año y algunos fabricantes han cancelado las evaluaciones de inventario. En abril, los inventarios de los fabricantes continuaron cayendo. A finales de abril, el inventario del fabricante disminuyó en 0,1.000 y el inventario del canal disminuyó en 60.000. En 2021, de enero a abril, los inventarios de los fabricantes disminuyeron en 180.000 vehículos, cifra mayor que la de enero a abril de años anteriores, lo que forma las características de una fuerte reducción de existencias durante cuatro años consecutivos.
En 2021, el inventario del canal disminuyó en 390.000 vehículos de enero a abril, ligeramente por encima del nivel de liquidación de existencias de 290.000 vehículos en 2020. Con la escasez de chips a corto plazo en el upstream. A nivel de ventas de terminales, se puede promover aún más la reducción de existencias y el reciclaje con descuentos.
Nuevas energías: En abril, las ventas mayoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías fueron 1,84 millones de unidades, un descenso intermensual del 8,7% y un aumento interanual del 214,2%, mostrando una Buena tendencia de crecimiento independiente. Entre ellos, las ventas mayoristas de vehículos eléctricos puros alcanzaron 15.200 unidades, un aumento interanual del 258,5%; las ventas de híbridos enchufables alcanzaron 33.000 unidades, un aumento interanual del 100,3%, representando el 18%. . En abril, las ventas de vehículos eléctricos de alta y baja gama crecieron con fuerza, con unas ventas mayoristas del A00 de 52.000 unidades, lo que representa el 34% de los vehículos eléctricos puros. Los vehículos eléctricos de clase A representaron el 24% de los vehículos eléctricos puros, recuperándose desde abajo; el número de vehículos eléctricos de clase B llegó a 40.000, una disminución del 23% con respecto a marzo, y la proporción de vehículos eléctricos puros fue del 26%, un ligero descenso respecto al mes anterior.
En abril, las ventas minoristas de vehículos de pasajeros de nuevas energías fueron de 163.000 unidades, un incremento interanual del 192,8% y un descenso intermensual del 12,0%.
El mercado de vehículos de pasajeros de nuevas energías se diversificó en abril y se intensificó el desempeño de los vehículos de nuevas energías entre los grandes grupos. SAIC y GAC tuvieron un desempeño relativamente bueno. Las empresas con ventas mayoristas de más de 10.000 vehículos incluyen SAIC-GM-Wuling Motors con 30.602 vehículos, Tesla China Cars con 25.845 vehículos, BYD Auto con 25.450 vehículos y SAIC Passenger Cars con 13.004 vehículos.
Las exportaciones de vehículos de nueva energía mostraron un crecimiento explosivo en abril. Tesla China exportó 65.438+0.465.438+0,74 unidades, y los turismos SAIC exportaron 2.378 unidades. Aichi se exportaron 335 automóviles, y las exportaciones de otras empresas automovilísticas. de vehículos de nueva energía también continuó sin cesar.
En abril, las ventas de empresas de automóviles nuevos como Weilai, Ideal, Xiaopeng, Hezhong y Leapao también tuvieron un buen desempeño interanual. Entre las principales marcas de empresas conjuntas, los vehículos de nueva energía Volkswagen representan el 49%. La empresa de automóviles de lujo BBA ha producido vehículos totalmente eléctricos en masa y la aceptación del producto aún debe mejorar significativamente. En abril, se vendieron al por mayor 47.000 turismos híbridos ordinarios, un aumento interanual del 73% y un aumento intermensual del 2%, lo que también muestra la determinación de las empresas de vehículos de combustible tradicionales de transformarse gradualmente.
La tasa de penetración minorista nacional de vehículos de nueva energía en abril fue del 10,1%, y la tasa de penetración de enero a abril fue del 9,0%, significativamente más alta que la tasa de penetración del 5,8% en 2020. En abril, la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre las marcas propias fue del 22,7%; la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre los automóviles de lujo fue del 7,1% y la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías entre las principales marcas de empresas conjuntas fue de sólo el 1,5%; .
2.5 Perspectivas del mercado nacional de vehículos de pasajeros
En la actualidad, la presión de una recuperación económica desigual y una base inestable sigue siendo grande, y las políticas anticíclicas bajo la epidemia pueden retirarse gradualmente. Por lo tanto, el actual período de ventana con menos presión para estabilizar el crecimiento es un buen momento para ajustar las políticas relevantes sin dar un giro brusco.
La demanda del mercado todavía se está recuperando después de la epidemia. En el primer trimestre, hubo 8,39 millones de nuevos conductores con licencia a nivel nacional, un aumento de 5.386 millones interanual y un aumento de 387.000 en comparación con el primer trimestre de 2019. Esto promoverá las compras posteriores de automóviles.
En mayo hay 19 días laborables, igual que el año pasado. Sin embargo, la escasez de chips ha interferido con la programación de producción de los fabricantes y no favorece el crecimiento de las ventas minoristas. Aunque se vieron afectadas por la escasez de chips, las promociones de precios en el mercado automotriz desde junio 5438+0 hasta abril fueron básicamente estables. El fenómeno de la falta de stock de modelos individuales y el aumento de precios no fue obvio, pero merece atención continua. Debido al impacto posterior de factores como el incendio de Renesas en Japón en marzo, el pedido de suministro de chips es relativamente caótico, lo que genera ciertos riesgos en el aumento de la producción en mayo. La baja producción dificulta que los distribuidores creen inventario y las estrategias modelo de promoción minorista deben ajustarse rápidamente, lo que no favorece el aumento de la producción y las ventas en mayo.
Para hacer frente a la presión del bajo inventario, muchos distribuidores de marcas han fortalecido continuamente sus sistemas de mantenimiento de pedidos y se han reservado más pedidos de manera efectiva. Aunque el ciclo de entrega de pedidos se extiende, la mayoría de los consumidores pueden aceptar entre 1 y 3 meses de espera por los pedidos.
En mayo se emitirán 60.000 nuevas placas indicadoras de energía asignadas por Beijing, lo que también representa un aumento importante en el mercado de vehículos de nueva energía en los próximos meses. Después de todo, muchos consumidores de Beijing tienen demandas más rápidas y rígidas para la compra de automóviles y compras de automóviles más pragmáticas, lo que ha promovido el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos de clase A y superiores. El aumento de nuevos productos de vehículos eléctricos como el recientemente lanzado Aion Y y el Tesla Model Y también se reflejará claramente en mayo.
El ajuste de las nuevas políticas de matrículas de energía en Shanghai y otros lugares tendrá poco impacto en el volumen total del mercado, pero tendrá un impacto en el camino de toma de decisiones de los usuarios orientados a políticas. El desarrollo de la política de llevar nuevas energías a las zonas rurales también seguirá beneficiando al nuevo mercado energético.
3. Las ganancias de la cadena de la industria automotriz se diferencian este año
La presión operativa de la cadena de la industria automotriz se diferencia este año La industria manufacturera está bajo una gran presión y la. El sistema de distribución de los distribuidores es relativamente flexible. Como eslabón central en los sistemas upstream, midstream y de distribución de la industria manufacturera, los fabricantes de vehículos se encuentran bajo una gran presión.
Dado que el precio de los productos upstream ha aumentado significativamente este año, tiene un efecto de promoción significativo en la mejora de las ganancias upstream. El margen de beneficio de la industria minera aumentó de 65438+5% en 2005, 65438+9% en 2007 y 11% en 2009 al 14% en el primer trimestre de este año. El margen de beneficio de la industria upstream aumentó de 65438+. 5,8% en 2009 a este año 6,6% en el primer trimestre.
El margen de beneficio del sector manufacturero midstream cayó del 5,7% en 2019 y del 5,9% en 2020 al 5,4% en el primer trimestre de este año. Entre ellos, el margen de beneficio de la industria de fabricación de maquinaria y equipos eléctricos cayó a un mínimo de cinco años del 5%.
El margen de beneficio de ventas de la industria transformadora es generalmente estable, con una diferenciación obvia. Entre ellos, sigue aumentando el alto margen de beneficio de la industria farmacéutica, tabacalera y del alcohol. El margen de beneficio de la industria del automóvil está en continua tendencia a la baja, pasando del 8,7% en 2015 al 7,8% en 2017 y al 6,2% en 2019. Este año, la industria automotriz se mantuvo estable en un 6,2% a pesar de un aumento en el mercado de camiones en el primer trimestre. La industria de los turismos se encuentra bajo una enorme presión de beneficios.
La industria del turismo ha estado bajo una gran presión operativa en los últimos dos años. La primera razón es la escasez de oferta, que conduce a una producción insuficiente, a pequeña escala, a una baja utilización de la capacidad y a una baja eficiencia corporativa. En segundo lugar, los costos upstream han aumentado considerablemente. La escasez de oferta en medio de la recuperación de la economía y el comercio mundiales también ha provocado que los precios upstream aumenten y las ganancias sean enormes. Sin embargo, los factores de aumento de precios han sido soportados y absorbidos por las empresas de repuestos midstream y downstream. empresas, lo que se traduce en malos resultados para las empresas automovilísticas transformadoras.
Actualmente, los inventarios de vehículos continúan disminuyendo y el equilibrio entre oferta y demanda se encuentra en un nivel bajo. Por lo tanto, el inventario de muchos distribuidores continúa en un nivel bajo, la presión sobre los fondos de inventario se reduce, el precio de venta es relativamente estable y mejorado, la promoción de algunos modelos de alta gama se reduce ligeramente y las ganancias del servicio de mantenimiento de los concesionarios de automóviles se mantienen estables. Por eso este año es un buen año para muchos concesionarios.
Del 1 de abril a abril, el desempeño general de las exportaciones de automóviles fue sólido.
Bajo el impacto de la epidemia en el extranjero, según las estadísticas aduaneras, de 2021 a abril, mi país exportó 585.000 vehículos, el volumen de exportación aumentó un 83% interanual y el valor de exportación aumentó 8.882 dólares estadounidenses. mil millones y el volumen de exportación aumentó un 105,7% interanual. El precio promedio de las bicicletas aumentó en 15.200 dólares estadounidenses y el precio unitario promedio aumentó en 65.438+. En particular, la escasez de chips es buena para las exportaciones de automóviles de China. Las exportaciones de China a Europa han aumentado. De junio a marzo, China exportó 23.000 vehículos de nueva energía a Europa, principalmente a Europa Occidental. Las exportaciones a Australia y otros países también tuvieron un buen desempeño.
Las exportaciones de potencias automovilísticas como Alemania, Japón y Corea del Sur representan alrededor del 50%-70% de la producción nacional, lo que también es un símbolo del poder del automóvil. Durante mucho tiempo, los mercados de los países objetivo de las exportaciones de automóviles de China se han enfrentado a una guerra de guerrillas y han carecido de bases de apoyo y amigos sinceros. En la actualidad, esta situación está mejorando gradualmente.
La fuerza impulsora principal para el crecimiento del mercado de exportación de automóviles este año sigue siendo el espacio de crecimiento de los automóviles de pasajeros. En particular, el desempeño exportador de países como Medio Oriente y África es relativamente fuerte, mientras que. Mercados como Europa y México han tenido un desempeño sólido recientemente. La construcción de bases del sudeste asiático como SAIC y la Gran Muralla también ha logrado ciertos resultados.
Sin embargo, teniendo en cuenta el entorno comercial internacional, las condiciones logísticas, el sistema local de soporte de repuestos y la capacidad de desafiar a las marcas líderes locales, la ASEAN y Australia son los mejores mercados, y los mercados de Europa del Este y La CEI también son zonas guerrilleras. Una buena oportunidad para la transformación de las bases de apoyo. Teniendo en cuenta la variabilidad del entorno político, el mercado australiano exige que las empresas fortalezcan continuamente su capacidad para resistir los riesgos.
El desempeño general de las exportaciones de vehículos de nuevas energías es sólido. Aunque la epidemia en la India ha provocado una fuerte caída en las exportaciones de vehículos de baja velocidad de nueva energía, las exportaciones de vehículos de nueva energía a Europa han crecido rápidamente, con SAIC y Tesla obteniendo buenos resultados. Tesla exportó 65.438+0.465.438+074 vehículos a China, SAIC exportó 2.378 turismos y Aichi exportó 335 vehículos.
Entrar en Europa es un símbolo importante de la internacionalización de los vehículos eléctricos de China, y debemos aprovechar la oportunidad que se presenta. Un juicio integral muestra que el entorno político y económico del mercado europeo será relativamente estable en el futuro, el mercado de Europa occidental acepta cada vez más vehículos eléctricos y la infraestructura de carga mejora día a día. Por lo tanto, los vehículos eléctricos en Europa tienen un gran potencial. En la actualidad, el entorno competitivo de los nuevos sistemas energéticos europeos todavía se encuentra en una etapa de competencia mutua. Muchas excelentes empresas chinas de vehículos de nuevas energías pueden aprovechar su familiaridad con el entorno europeo. Por lo tanto, ingresar al mercado europeo de nuevas energías es una buena oportunidad. en el proceso de su estrategia de internacionalización.
Sin embargo, en dos o tres años, las fábricas y los sistemas de baterías europeos de Tesla se establecerán gradualmente y es probable que pase el nuevo período de exportación de energía de China. Por lo tanto, es necesario acelerar la expansión del mercado europeo. Nuevo mercado energético.
5. El volumen de producción y ventas del mercado del automóvil superará los 40 millones de vehículos.
El desarrollo actual del mercado de turismos es un ajuste gradual, no una competencia por los productos existentes. El volumen de ventas seguirá aumentando a una nueva escala en el futuro. En primer lugar, la importancia de los automóviles es cada vez más prominente, la conveniencia de los viajes personalizados está mejorando, la demanda de viajes personalizados aumenta con el envejecimiento de la población y se aprovecha aún más la demanda de viajes en áreas subdesarrolladas. En la actualidad, la tasa de penetración de automóviles privados en Beijing sigue siendo la más alta del país. En el futuro, con la satisfacción de la comodidad de viajar, se espera que la popularidad de los automóviles privados en las ciudades piloto penetre en los mercados de condados y municipios. Sin embargo, la fuerte demanda de acceso a Internet en grandes ciudades como Beijing no ha afectado la popularidad de los automóviles privados. Más modos de viaje han pasado de ser viajes ineficientes, como autobuses y metros, a automóviles de pasajeros.
Desde la perspectiva de las emisiones de carbono y la neutralidad de carbono, la industria automotriz debería tener el mayor margen de desarrollo en el futuro. En comparación con industrias maduras como las del acero y el cemento, la reducción de emisiones de la industria del automóvil debería estar más coordinada con la promoción del consumo. Las emisiones de carbono de la industria del automóvil no deberían convertirse en el factor central que suprime el desarrollo de las empresas.
Las ventas nacionales de automóviles se ven afectadas por la propiedad. Con la tendencia de la electrificación de los automóviles, el ciclo de vida de los automóviles se ha acortado considerablemente. Se estima que la vida útil de más de 15 años se reducirá a unos 10 años. En el futuro, habrá 500 millones de automóviles para 654,38+40 millones de personas, con sólo 300 automóviles por cada 1.000 personas. La vida útil de los automóviles se acortará después de la electrificación, lo que traerá al menos 40 millones de automóviles cada año. El mercado tiene un enorme margen de desarrollo.
6. La presión general sobre el consumo de combustible de las empresas de turismos en 2020 será demasiado grande.
Según
¿Cuál es el ranking de ventas de coches en abril de 2021?
Parte del ranking:
1. Nissan Sylphy: El volumen de ventas en abril fue de 42.172 unidades.
2. Volkswagen Lavida: El volumen de ventas en abril fue de 365.438+0030 unidades.
3. Wuling Hongguang Minev: El volumen de ventas en abril fue de 295, 265, 438 + 0 unidades.
4. Toyota Accord: El volumen de ventas en abril fue de 246, 265, 438+0 unidades.
5. Toyota Corolla: El volumen de ventas en abril fue de 24.106 unidades.
6. Honda Civic: El volumen de ventas en abril fue de 265.438+0.548 unidades.
7. Tesla Model 3: 20.438 unidades vendidas en abril.
8. Toyota Ralink: En abril vendió 203.265.438+0 coches.
9. Volkswagen Bora: El volumen de ventas en abril fue de 17.918 unidades.
10. BMW Serie 3: El volumen de ventas en abril fue de 17.600 unidades.
Fénix. com-El ranking de ventas de automóviles más completo de abril, 497 modelos, ¿dónde se ubica su automóvil?
¿Cuáles son los diez primeros rankings de ventas de coches en 2021?
A juzgar por el ranking de ventas 1 a 1 en 2021, desde el punto de vista de los datos, Nissan Sylphy ganó el campeonato con 408.023 unidades, seguido por Wuling Hongguang MINIEV, que ocupó el segundo lugar, con ventas de 325.166 unidades. y el Volkswagen Lavida ganó 308.570 vehículos, ocupando el tercer lugar de la lista. Cuatro, Volkswagen Sagitar, cinco, Buick Hero y seis Volkswagen Bora están en la lista. Siete modelos de Tesla, ocho, Toyota Camry, 164,228, nueve Honda Accord, diez BMW Serie 3,
1. La última norma nacional de mi país, "Términos y definiciones de tipos de automóviles y remolques", define los automóviles de la siguiente manera: Vehículos de motor de cuatro ruedas o más, utilizados principalmente para vehículos de remolque de personas y carga para fines especiales;
A partir del 1 de julio de 2065, mi país reducirá los aranceles de importación de vehículos completos y repuestos.
En 1680, el famoso científico británico Newton concibió un plan para un coche a reacción, utilizando una boquilla para expulsar vapor para propulsar el coche, pero no logró hacerlo realidad.
2. En 1879, el ingeniero alemán Carl Benz probó con éxito por primera vez un motor experimental de dos tiempos. En junio de 1883 se fundó la "Compañía Benz y la Fábrica de Motores de Gas del Rin". En junio de 1885 construyó en Mannheim el primer vehículo motorizado patentado por Benz, un vehículo de tres ruedas con un motor de gasolina monocilíndrico de dos tiempos y 0,9 caballos de fuerza. Este automóvil tiene algunas características básicas de los automóviles modernos, encendido por chispa, ciclo de enfriamiento por agua y estructura de tubo de acero. El 29 de octubre de 1886, el ingeniero alemán Carl Benz solicitó una patente para su vehículo de motor. Del 16 de junio al 438 de octubre del mismo año, el vehículo de motor de tres ruedas de Carl Benz obtuvo la patente alemana. Este es considerado el primer automóvil moderno del mundo. Por las razones anteriores, la gente generalmente considera 1886 como el primer año del automóvil, y algunos estudiosos consideran el año en que Carl Benz construyó el primer automóvil de tres ruedas como el año del nacimiento del automóvil.
3. En cuanto a su diseño y características técnicas, los turismos se utilizan principalmente para transportar pasajeros, su equipaje de mano y objetos temporales, incluido el asiento del conductor. El turismo no tiene más de 9 plazas. . Los turismos se dividen en los siguientes 11 tipos. Incluyen principalmente: autobuses ordinarios, autobuses descapotables, autobuses de alta gama, autobuses pequeños, descapotables, autobuses con puerta trasera, camionetas, autobuses polivalentes, autobuses de cabeza corta, autobuses todoterreno y autobuses especiales.
Ventas de Geely Automobile en abril de 2022
En abril de 2022, Geely Automobile vendió 36.349 vehículos en el mercado chino.
En abril de 2022, las ventas totales de automóviles en China fueron 1.179.528, y las ventas de la marca Geely Automobile representaron el 3,08%, ubicándose en el puesto 11 entre todas las empresas de automóviles.
De 2021 a abril de 2022, las ventas totales de automóviles del país fueron de 20.925.498 vehículos, y las ventas de la marca Geely Automobile representaron el 4,32%, ocupando el sexto lugar entre todas las empresas de automóviles.
Ventas de modelos específicos de Geely Automobile
En términos de SUV, las ventas de Geely Automobile en abril fueron de 65.438+0.965.438+0,76 unidades, un descenso interanual del 40,58%. , y lo mismo que el año pasado. El mes se mantuvo plano. Las ventas acumuladas de abril de 2021 a abril de 2022 fueron de 536.580 vehículos, un descenso del 8,05% respecto al mismo periodo del año pasado.
En términos de automóviles compactos, las ventas de Geely Automobile en abril fueron de 65.438+07.037 unidades, un aumento interanual del 7,39%, igual que el mes pasado. Las ventas acumuladas de abril de 2021 a abril de 2022 fueron de 341.819 vehículos, un incremento interanual del 64,65%.
En términos de monovolúmenes, Geely Automobile vendió 87 unidades en abril, un descenso interanual del 95,03% e igual que el mes pasado. Las ventas acumuladas de abril de 2021 a abril de 2022 fueron de 13.577 vehículos, un descenso interanual del 56,72%.
En términos de coches de tamaño medio, Geely Automobile vendió 49 unidades en abril, un descenso interanual del 95,76%. Las ventas acumuladas de abril de 2021 a abril de 2022 fueron de 12.145 vehículos, un descenso interanual del 52,18%.