¿Qué se puede aprender desde los asientos de un monovolumen de 65.438+100.000? Li Ji Jiaji está aquí para decírtelo
El centro se llama "Centro de tecnología de asientos modulares inteligentes de China" y está ubicado en la bahía de Hangzhou. Esta es la primera vez que Geely Automobile lo abre a los medios. El Geely Jiaji 2021 (en lo sucesivo, "Nuevo Jiaji"), que se probó al mismo tiempo, también llevaba el lema "MPV cómodo de presión cero". ¿El coche funcionará tan bien como dice el eslogan? Sigamos mirando hacia abajo.
Introducción al Centro de Tecnología
En la nueva era de los automóviles, a menudo escuchamos la palabra "modularización". La dirección de investigación y desarrollo de productos de Geely Automobile en los últimos dos años también se basa en esta política. La llamada modularización consiste en dividir un proyecto general en elementos pequeños y fusionar elementos similares entre diferentes modelos para lograr el efecto de optimización de buscar puntos en común y al mismo tiempo reservar las diferencias. Al igual que todo el vehículo, el desarrollo de componentes individuales también se puede modularizar. Por ejemplo, bajo el marco FSP/FSP-R de Geely, el proceso de desarrollo de asientos de diferentes series de automóviles se puede integrar, de modo que el proceso de desarrollo se puede sincronizar con todo el vehículo y tiene fuertes capacidades de expansión de funciones. En definitiva, elimina trámites engorrosos para las empresas de automóviles y proporciona más posibilidades a los usuarios.
Como todos sabemos, el asiento de un coche es la parte que más contacto tiene con el cuerpo humano durante la conducción, y su comodidad es evidente para los humanos que han estado en un espacio relativamente cerrado y estrecho. cabina durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, como objeto en movimiento a alta velocidad, las partes del automóvil que entran en contacto con las personas también deben garantizar suficiente seguridad, por lo que la comodidad y la seguridad son muy importantes en el desarrollo de los asientos. En términos de comodidad, Xinjiaji tiene un marco patentado en forma de V, una fórmula de espuma única y una línea de soldadura completamente automática. Cabe decir que tiene los factores básicos para producir un excelente conjunto de asientos.
Introducción a algunos experimentos
Durante esta visita al centro técnico, visitamos las siguientes pruebas, la primera de las cuales fue la prueba de distribución de presiones corporales relacionada con el confort. El principio es simple. Se coloca una almohadilla de presión electrónica sobre el asiento y el probador se desplaza sobre ella, obteniendo así un valor de presión en diferentes puntos de la superficie, que se muestra en diferentes colores en el gráfico. No hay duda de que un buen diseño de asiento debe tener como objetivo distribuir uniformemente la presión, haciéndolo más cómodo y relajante para el cuerpo humano, y también puede aliviar en gran medida la fatiga de los viajes de larga distancia. A juzgar por esta imagen, los asientos de Xinjiaji se han optimizado a un nivel relativamente bueno.
La vital prueba de seguridad se divide en varios aspectos, pero todos giran en torno a un punto básico: la colisión. En una colisión automovilística en cualquier ángulo, los reposacabezas serán una importante línea de defensa para proteger a los pasajeros. Parte de la prueba consiste en golpear un objeto contra el reposacabezas para comprobar qué tan bien amortigua el impacto. El estándar de evaluación es que la aceleración del rebote de la cabeza superior a 80 g no dure más de 3 ms. Cuanto menor sea la aceleración del rebote, mejor será el efecto de amortiguación y más adecuada será la protección.
Además, todos los principales modelos de ventas de Geely Jiaji están equipados con bolsas de aire delanteras, por lo que verificar el tiempo de explosión y la velocidad de inflado de las bolsas de aire también forma parte de la prueba. La nueva bolsa de aire del asiento Jiaji puede explotar e inflarse dentro de los 2 ms después de encontrar un peligro, lo que garantiza que la salpicadura esté dentro de los 5 g para evitar lesiones secundarias. El siguiente es el vídeo:
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Después de hablar de reposacabezas y airbags, llega el momento de hablar de cinturones de seguridad. El más común en los automóviles es un cinturón de seguridad de tres puntos, dos de los cuales están en el pilar B y el otro se fija en la hebilla del cinturón de seguridad, por lo que también es necesario probar la resistencia a la tracción de la hebilla. El probador que se muestra arriba puede ejercer una fuerza máxima de 13500 N sobre el cinturón de seguridad. Durante la prueba, se permiten deformaciones permanentes o grietas en el área circundante, pero la conexión debe ser firme. Una vez que se elimina la fuerza, el ocupante puede desbloquear automáticamente el dispositivo de bloqueo del cinturón de seguridad y salir del vehículo.
Al final del viaje se realizó una prueba de durabilidad. Al igual que con todo el vehículo, los asientos del vehículo se utilizarán para pruebas de vibración para simular condiciones mixtas de la carretera. En el centro técnico, sabemos que la temperatura ambiente dentro del banco de pruebas alcanza los 60°C, lo que plantea un desafío más severo para la calidad de los asientos.
Experiencia al sentarse
Después de hablar de tantas teorías, volvamos al coche. El nuevo Jiaji que probé esta vez es un modelo de seis plazas y quedé profundamente impresionado por su segunda fila de asientos. Básicamente no hay diferencia en apariencia con respecto a los asientos delanteros y la experiencia de conducción también es similar. El asiento en sí no es blando, pero brinda mucho apoyo y puede soportar eficazmente los hombros y las piernas. Esto, por supuesto, es inseparable del excelente diseño ergonómico que mencionamos anteriormente.
En lo que respecta a la tercera fila, hay que decir que el confort del asiento en sí sigue siendo seguro. Especialmente a este precio, ni siquiera un monovolumen puede conseguir una conducción muy cómoda en la tercera fila. Según estas expectativas, el rendimiento del nuevo Jiaji es satisfactorio. El pequeño inconveniente es que el cojín del asiento todavía está relativamente cerca del suelo y el apoyo para las piernas no es muy bueno.
Revisión estática del vehículo
No hay cambios evidentes en el diseño interior y exterior del nuevo Jiaji, por lo que resumiremos brevemente la parte estática. Los puntos principales son los siguientes: el diseño de la apariencia es bastante agradable y rompe con el pensamiento inherente del monovolumen. Destacando la forma aerodinámica, el auto tiene un fuerte sentido visual de clase, con muchos detalles, pero el sistema del auto tiene funciones ricas, velocidad de respuesta rápida y una buena experiencia de usuario.
Sistema de energía
La prueba de manejo que obtuvimos esta vez es una combinación de energía 1.8T+7DCT. Aunque parecen "viejos socios", esta es la primera vez que "cooperan" con Jiaji. El modelo anterior 1.8T estaba equipado con una caja de cambios 6AT.
De hecho, en pruebas anteriores, quedamos profundamente impresionados por la potencia del modelo Jiaji 1.8T. Su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h fue de 8,82 segundos, lo que también nos hizo pensar en el motor dual. modelo de embrague. Los coches nuevos con caja de cambios están llenos de expectativas. A juzgar por la experiencia real, la reserva de potencia del Jiaji es suficiente, pero la sensación real del cuerpo no es tan fuerte como se imagina, principalmente porque el ajuste general del acelerador es lento y la intervención de la turbina no es obvia. La ventaja es que esta configuración es muy adecuada para un monovolumen y el conductor puede conducir el vehículo con facilidad y fluidez.
Las cajas de cambios de doble embrague no son infrecuentes en los vehículos Geely. Hablando del nuevo Jiaji, básicamente cumple con mis expectativas. Se centra en la suavidad y no persigue una velocidad de cambio absoluta. La ruta de prueba tiene muchos caminos montañosos. Específicamente experimenté que el vehículo arrancaba en una pendiente de baja velocidad y aceleraba con un pequeño acelerador. Hay que decir que la experiencia suave y natural de una excelente caja de cambios AT/CVT no es comparable, pero hace un buen trabajo. La combinación de embrague no molesta.
El chasis y la dirección son habituales, completamente calibrados para un coche familiar, cómodos, fáciles y fáciles de conducir. Por supuesto, cabe señalar que la configuración de la suspensión no es un compromiso ciego con la comodidad, pero aún conserva un poco de sensación en la carretera y el soporte en las curvas también es bastante bueno. Partiendo de esta base, un monovolumen de este tipo no resulta complicado de conducir.
Finalmente, es la expresión de tranquilidad. En mi impresión, este siempre ha sido el punto más importante de la marca Geely. La actuación de Jiaji tampoco decepcionó. Según las condiciones de la carretera en la prueba de manejo de hoy, no hay ruidos molestos evidentes, especialmente el aislamiento acústico del motor es muy bueno. Lo recomiendo.
Resumen del texto completo
Los monovolúmenes posicionados por encima de los 100.000 yuanes son un mercado del océano azul. No hay muchos competidores a este precio, pero la demanda del mercado es real. Cabe decir que Jiaji ha demostrado una fortaleza muy equilibrada con costos limitados, y los asientos experienciales de hoy también reflejan el nivel de investigación y desarrollo que debería tener la marca Geely. En cualquier caso, el propósito principal de un monovolumen debe implementarse para cada pasajero o incluso para toda la familia, por lo que, en mi opinión, una cabina silenciosa y cómoda es la mejor interpretación de esto.
(¿Texto/imagen/foto? ¿Autohome? Jiang Yichen)
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