La "gente de los automóviles" usa Xiaomi para construir automóviles, lo cual está lleno de desafíos.
Texto/"Car Man" Hua Meng
Han pasado más de 120 días desde que Lei Jun anunció la "conferencia de primavera" sobre la construcción de un automóvil. No hay muchas novedades a nivel oficial. La descripción del primer automóvil de Xiaomi, la base de producción, el sistema OEM e incluso el nombre de "Xiaomi Auto" son especulaciones, pero ninguna de ellas ha sido confirmada.
Sin embargo, no importa en el círculo de TI o en el círculo del automóvil, nunca hay secretos absolutos. A partir de la información pública, ya podemos vislumbrar la “hoja de ruta” de Xiaomi para la construcción de automóviles.
Actualmente, Lei Jun ha tomado una decisión final sobre la decisión estratégica de "entrar en la industria del automóvil" y no hay disputa. Antes del anuncio oficial, empezó a invertir "cierto esfuerzo" en la construcción de un coche.
La "hoja de ruta" en sí todavía está bajo discusión interna, y puede haber algunas disputas internas y prueba y error. El mundo exterior siempre lo sabrá más tarde. Sin embargo, la ruta real puede ser más estrecha y predecible de lo esperado.
La posibilidad de confiar en el sistema "nuevo OEM" es alta
Tras el anuncio oficial, se aclararon varios detalles:
Primero, Lei Jun está en a cargo del negocio automotriz de Xiaomi, liderando el proyecto, no Wang Chuan;
El segundo punto es una subsidiaria independiente, lo que equivale a cavar una zanja contra incendios para facilitar la financiación externa. También se deriva de la actual de Xiaomi. Negocios de TIC;
En tercer lugar, invertir mil millones de dólares estadounidenses en 10 años, con una inversión inicial de mil millones de yuanes, que es bastante moderada. Al menos esto demuestra que Xiaomi debe haber tomado la ruta OEM desde el principio. Es difícil saberlo dos o tres años después de que el auto comience a venderse. Si se establece un fuerte flujo de caja positivo, puede considerar desarrollar su propia capacidad de producción.
Sin embargo, una lógica detrás de la desaparición de Xiaomi es que la cadena de la industria de vehículos eléctricos está cerca de su madurez.
Antes de esto, "Wei Xiaoli" adoptó el modelo OEM "Mobian". Entre ellos, Jianghuai también invirtió 2.300 millones de yuanes para construir una nueva fundición para Weilai. Actualmente no hay problema en recuperar el coste, pero el riesgo de la inversión era muy alto en aquel momento. Si se adopta el modelo Haima o Lifan, el riesgo se transferirá a la parte confiante.
Una típica fábrica de construcción propia es Weimar. Menos de un año después de la fundación de Weimar, se finalizó la base de producción en Wenzhou. Sin embargo, el período de construcción duró dos años y los productos de Weimar fueron superados por Xpeng, Ideal, Leappo y Nezha.
Por supuesto, el problema del ritmo no puede deberse enteramente a la presión financiera que ejerce la capacidad de producción autoconstruida, pero la inversión fija a gran escala es definitivamente una de las razones.
Ahora Geely, Foxconn y Great Wall, que mantienen en alto el estandarte de OEM, están cooperando con el primer grupo de clientes. Las ventas fuera de línea de estos productos determinan si el "nuevo OEM" puede funcionar sin problemas. En ese momento entró Xiaomi. Esto es exactamente lo mismo que cuando me involucré por primera vez en servicios TIC como los teléfonos móviles.
El estilo de Xiaomi a la hora de hacer las cosas siempre ha sido mostrar una cara amable a los demás. De hecho, Dao Wen es despiadado.
La estructura del equipo aún se está formando.
En estos 120 días, el equipo de Lei Jun en realidad no fue ninguna gran noticia. Solo hicieron unas pocas cosas: visitar, formar un equipo, priorizar la investigación y el desarrollo y obtener capital.
Las visitas pueden parecer un retiro, pero si se entienden como visitas anticipadas a clientes, proveedores y socios potenciales, su importancia pragmática aumenta enormemente.
Durante este período, Lei Jun visitó Changan, SAIC Passenger Cars, Dongfeng, GAC, SAIC-GM-Wuling, Great Wall y otras empresas automovilísticas, así como Hyundai Amperex Technology Co., Ltd. y Bosch. Shanghai y otros proveedores, y almorzaron. En la reunión se mantuvo una breve conversación con funcionarios de la Zona de Desarrollo Económico de Wuhan.
Para el mundo exterior no está claro si el objetivo de estas visitas es observar el sistema de producción, visitar a los altos ejecutivos para discutir la cooperación o observar los productos. Por el momento, Xiaomi no ha firmado ningún acuerdo de cooperación con estos recepcionistas (aunque sea solo un acuerdo marco). Esto significa que Xiaomi aún no ha tomado una decisión en términos de despliegue de capacidad de producción y aún se encuentra en la etapa inicial de planificación. La llamada capacidad de producción de Xiaomi se lanzará en Hefei y Wuhan, pero todavía no lo menciono.
Esto también se puede ver en la velocidad de la formación de equipos. En Wuhan, Shanghai y otros lugares, Xiaomi ha liberado cientos de puestos de contratación, pero la mayoría de ellos son puestos técnicos, lo cual es anormal.
Los ejecutivos actualmente conocidos del negocio automotriz de Xiaomi, incluido Ye Hangjun, gerente general del departamento de inteligencia artificial, Li, ex gerente general del departamento de electrodomésticos de Xiaomi, y el ex subjefe del personal general, Aún no han revelado sus nuevas posiciones. Si el negocio de fabricación de automóviles se lleva a cabo a gran escala, no será sólo la divulgación de estos cuadros.
A juzgar por la intensidad y el alcance del reclutamiento, algunos candidatos del equipo de Xiaomi Automobile son transferidos internamente y se desconoce la proporción. Sin embargo, no hay duda de que las nuevas empresas no pueden depender únicamente de la "propia gente" existente.
La formación de equipos suele estar impulsada por la empresa, que descompone las tareas en múltiples direcciones, llegando primero a la alta dirección de la línea de negocio (vicepresidente, director, etc.) y luego completando la estructura organizativa desde de arriba a abajo.
Xiaomi acaba de entrar en juego. Incluso si se trata de un OEM, Xiaomi no puede evitar el proceso tradicional de fabricación de automóviles. Definitivamente se requiere gente de alto nivel que realmente desarrolle procesos de negocios automotrices para implementar la estructura. Estos ejecutivos, sin importar de dónde vengan, pueden ser entrevistados o incluso buscados por el propio Lei Jun. Una vez que estos ejecutivos estén en sus puestos antes de fin de año, podremos ver más claramente la verdadera dirección del negocio automotriz de Xiaomi.
I+D e inversión primero
La situación actual del equipo de negocios de automóviles también muestra que Xiaomi no ha iniciado un negocio específico de fabricación de automóviles, sino que ha adoptado una estrategia de I+D primero.
Como pragmático, Xiaomi no necesita desarrollar plataformas de vehículos. Después de 2015, Xiaomi ha solicitado sucesivamente algunas patentes para cabinas inteligentes y conducción inteligente, pero Xiaomi no tiene las reservas técnicas para la integración de las "tres electricidad".
La investigación y el desarrollo de sistemas inteligentes es el negocio actual de Xiaomi y su estructura organizativa está básicamente completa. Xiaomi está utilizando la "inteligencia" como punto de entrada para causar un gran revuelo en la inteligencia de terminales de automóviles y la inteligencia de redes. Es decir, primero deberíamos centrarnos en la investigación y el desarrollo de redes inteligentes, conducción autónoma y cabinas inteligentes, y luego buscar operadores adecuados.
Las necesidades de investigación y desarrollo de tecnologías relacionadas con la conducción autónoma son sólo un preludio. En lugar de decir que Xiaomi ha alcanzado las alturas dominantes de lo "inteligente", es mejor comenzar con su negocio existente y comenzar gradualmente.
De esta manera, el volumen de construcción de carreteras de Xiaomi es diferente del de las nuevas fuerzas y de los fabricantes de automóviles tradicionales.
Xiaomi Capital ya está por delante. En junio, Xiaomi Yangtze River Industry Fund lideró la ronda de inversión D3 en “Muzong Technology”. Esta última también se ha convertido en la primera empresa en invertir en el sector de la automoción después de que Xiaomi anunciara su fabricación de automóviles. Muzon Technology dijo que a través de esta ronda de financiación, se espera llevar a cabo una cooperación multidimensional en el campo de las aplicaciones de escenas inteligentes de Xiaomi.
Muzon Technology se fundó hace 8 años y es un proveedor de tecnología y productos de sistemas de conducción autónoma (ADS) y sistemas de conducción asistida (ADAS). Entre sus clientes se incluyen FAW, Changan, BAIC, Geely e Ideal. , etc.
Ese mismo mes, Xiaomi se unió a la nueva empresa lidar "Wasai Technology", que está desarrollando lidar de estado sólido y su chip de control.
En julio, Xiaomi adquirió DeepMotion, una empresa de tecnología de conducción autónoma. La empresa desarrolla soluciones de conducción autónoma completas, incluidos sistemas de detección y tecnología de estacionamiento autónomo.
Ideas y desafíos
Según la estrategia actual de Xiaomi, el primer automóvil se lanzará como muy pronto a finales de 2023. Hay considerables variables en el mercado dos años después.
Casi todas las empresas automovilísticas tradicionales están trabajando duro para ponerse al día con las nuevas fuentes de energía. Especialmente las empresas conjuntas se encuentran apenas en las primeras etapas de racionalización de sus cadenas de suministro y lanzamiento de productos. Sus capacidades de productos aún no se han desarrollado y están muy por detrás de los líderes del mercado. Incluso sin tener en cuenta la acumulación de recursos del negocio automotriz tradicional, sigue siendo dos o tres años más rápido que Xiaomi.
Xiaomi se está tomando su tiempo para promocionar su negocio de fabricación de automóviles. Si quiere establecerse en ese punto, tendrá que jugar de forma asimétrica. Tesla ha demostrado que, aunque su propia capacidad para fabricar coches no es tan buena como la de las empresas automovilísticas tradicionales, si convierte el coche en un terminal móvil y le da una definición científica (conducción autónoma, nuevas energías, ecología del automóvil), puede comerse el alimentos del coche, continúan invadiendo el espacio de mercado existente de la otra parte.
Los coches inteligentes no son más que terminales más grandes y más rápidos. Como fabricante activo de terminales móviles y dispositivos IoT, Xiaomi no ve ningún problema. Los cuatro procesos principales de la fabricación tradicional de automóviles y la gestión de la cadena de suministro están a cargo de sus propias fundiciones. Además, las fundiciones han lanzado plataformas de vehículos una tras otra, incluidas soluciones de arquitectura electrónica y eléctrica, estructura mecánica y baterías.
La capacidad más importante de los coches inteligentes es la potencia informática. Los sensores de los automóviles alcanzan los dos dígitos y recopilan entre 2 y 3 órdenes de magnitud más datos que los teléfonos móviles. Por tanto, es necesario implementar una plataforma informática más potente que los teléfonos móviles.
Algunos fabricantes han planeado 1000Tops, mientras que el chip único FSD del Tesla Model 3 solo tiene 72Tops. Aunque ADAS es generalmente poco convincente y 1000Tops es actualmente difícil de realizar, es sin duda la dirección del futuro. Cuando se trata de conducción autónoma avanzada y de añadir 5G, la potencia informática necesaria será enorme. El desarrollo de capacidades de computación en la nube no afecta la implementación inteligente local. Los teléfonos móviles también lo demuestran.
No es realista esperar que Xiaomi integre su equipo y lance un vehículo maduro en un corto periodo de tiempo. Xiaomi comienza con tecnología inteligente y se basa en una "nueva fundición" (similar a la fundición de TIC). No existe un gran sentido de urgencia a la hora de recaudar fondos y no hay grandes problemas en la construcción de productos.
La competitividad del producto de Xiaomi Auto debe ser diferente a la de los competidores existentes. La pregunta es si los consumidores lo comprarán. Los estudios de mercado muestran que la gente no tiene grandes expectativas sobre el precio de los coches Xiaomi. Si se cumplen estos requisitos, los costos tecnológicos de Xiaomi quedarán básicamente fijos.
Cómo crear productos únicos y reconocibles a un coste limitado es el reto al que se enfrentará Xiaomi en el futuro. Pero antes de eso, Xiaomi debe preocuparse por cuestiones tradicionales como el equipo, el desarrollo de tecnología y la organización de la cadena de suministro. (Texto/"Autobot" Hua Meng) Declaración de derechos de autor Este artículo es un trabajo original exclusivo de Autobot y los derechos de autor pertenecen a Autobot.