¿Cuáles son las diferencias entre 4matic, xDrive y quattro?
4 Automático
La tecnología central de la tracción a las cuatro ruedas 4MATIC de Mercedes-Benz es la tecnología de limitación del diferencial 4ETS. 4ETS utiliza la función de distribución automática de la fuerza de frenado del ABS para lograr la limitación del diferencial. Cuando una rueda de este vehículo con tracción total permanente patina, la computadora de a bordo utiliza el ABS para frenar el vehículo que patina y limitar su ralentí. De este modo, el diferencial puede transferir la potencia entregada a la rueda que patina a las otras ruedas que no patinan. El sistema de transmisión recientemente desarrollado utiliza un diferencial entre ejes de tipo engranaje planetario. Una división de potencia fija permanente (45/55) entre las ruedas delanteras y traseras garantiza un manejo seguro y completamente predecible en todas las superficies. El embrague multidisco integral garantiza una tracción adicional y una estabilidad direccional óptima cuando las ruedas patinan. No es difícil ver que con la ayuda de los sistemas electrónicos de seguridad de conducción ESP (sistema de estabilización del vehículo controlado electrónicamente), ASR (regulación de deslizamiento de aceleración) y 4ETS (sistema de tracción electrónica en las cuatro ruedas), 4MATIC puede conducir con seguridad incluso en condiciones pobres. condiciones de la carretera. Proporcionar soluciones de transporte dinámicas, cómodas y seguras.
Características de funcionamiento
El sistema de tracción total 4MATIC tiene un diseño compacto y ligero y presenta las mejores prestaciones en términos de fricción. En comparación con otros sistemas de tracción total, las ventajas son bastante obvias: peso, economía de combustible, comodidad y seguridad en estado pasivo. Dependiendo del modelo de motor, esta última oferta en tecnología de tracción total pesa sólo entre 66 y 70 kilogramos más que un sistema de tracción trasera normal.
Mercedes-Benz cuenta hoy con 48 modelos con tracción total en siete series de vehículos * * *. Una gama tan amplia de modelos con tracción total ofrece una diversidad extraordinaria: empezando por la Clase C y la Clase E, pasando por los nuevos grandes sports tourer Clase S y Clase R. Además, Mercedes-Benz también ofrece modelos con tracción total de los vehículos todoterreno Clase GL y Clase M. Como vehículo todoterreno clásico, la Clase G lanzada en 1979 añadió otra opción a esta línea de productos. En todos los modelos, la Clase C y la Clase E están disponibles en versiones sedán y familiar equipadas con 4MATIC, mientras que las nuevas Clase S y Clase R están disponibles en dos formas de carrocería.
Sistema inteligente de tracción total xDrive El XDrive patentado por BMW establece nuevos estándares en sensibilidad de tracción total. Su trabajo es variar rápidamente la distribución del par entre los ejes delantero y trasero para ofrecer verdadera estabilidad de conducción, placer de conducción y seguridad. XDrive es totalmente ajustable para variaciones ilimitadas. Calcula el subviraje o sobreviraje en las curvas y entrega el par más adecuado al eje requerido en cada momento.
“iDrive” es la abreviatura de sistema de control de conducción inteligente. Es un concepto de conducción del futuro nuevo, sencillo, seguro y cómodo y pertenece a la categoría de sistemas de conducción de información automática. Algunos sedanes de lujo y concept cars están equipados con esta última tecnología. Tomemos como ejemplo el último Serie 7 de BMW.
Dado que el nuevo BMW Serie 7 puede proporcionar alrededor de 700 funciones, no sólo es deslumbrante, sino también casi imposible disponer varios interruptores y teclas de función de forma tradicional. BMW divide estas 700 funciones en tres categorías: 1. Varias operaciones estrechamente relacionadas con la conducción, incluido el cambio de marchas, se distribuyen razonablemente alrededor del volante. El diseño del volante se inspira en gran medida en los volantes de los coches de carreras de F1. A través de los botones del volante, podrás conducir en marcha manual o automática y completar la conversión entre ambas. Por supuesto, la palanca de cambios tradicional se ha agotado; 2. Otras funciones básicas de uso común se conservan en el tablero y se manejan a través de interruptores y botones tradicionales, incluido el teléfono del automóvil, el control convencional del aire acondicionado, el control convencional del sistema de audio, etc. 3. Un gran número de otras funciones, incluidas comunicaciones, servicios de red remotos y algunas funciones de confort importantes y muy útiles, se encuentran en un centro de control central altamente integrado. Entre ellas, las características funcionales de Categoría 2 y Categoría 3 se pueden ajustar según las necesidades del cliente para satisfacer los requisitos individuales. Se activan mediante un controlador instalado en el soporte central y se puede manipular a voluntad, que está conectado al. pantalla de control.
El dispositivo de visualización externo del sistema es un controlador de perilla ubicado en la palanca de cambios tradicional del automóvil y una pantalla LCD ubicada en el centro del panel de instrumentos. Esta perilla funciona como un mouse de computadora. Al empujar, tirar, girar y presionar, puede controlar menús de varios niveles en la pantalla y seleccionar y controlar cientos de funciones en ocho menús principales.
Por ejemplo, el tradicional “freno de mano” del nuevo Serie 7 de BMW ha sido sustituido por el botón de aparcamiento. El conductor sólo necesita presionar el botón de estacionamiento en el panel de instrumentos para "detener y arrancar" el vehículo suavemente en la carretera inclinada. El botón de aparcamiento también proporciona al conductor algunas funciones mágicas para otras situaciones. Si el control de desaceleración se puede realizar mientras se conduce, esta función de botón puede realizar una distribución de energía razonable y un control del estado de conducción durante condiciones de parada y arranque, como subir colinas o atascos.
El uso del sistema de control de conducción inteligente iDrive ahorra mucho espacio para los dispositivos de control tradicionales, lo que permite a los diseñadores aprovechar al máximo sus talentos y diseñar creativamente el interior del automóvil para hacerlo más ergonómico. funcionar. Al mismo tiempo, el panel de instrumentos es más conciso y el espacio interior se llena de una atmósfera noble y confortable.
Idrive es muy fácil de usar. Los ocho menús principales son climatización del coche, comunicación (teléfono del coche, etc.), entretenimiento (CD/TV, etc.), navegación, información, soporte técnico de BMW, configuración de funciones y menú de ayuda. Entre ellos, se puede acceder a los primeros cuatro menús principales de uso frecuente empujando y tirando del controlador hacia arriba, abajo, izquierda y derecha con la perilla circular. Tomando el control del clima como ejemplo, tres operaciones simples pueden ajustar la temperatura y la distribución del flujo de aire en diferentes lugares del automóvil. Por ejemplo, puedes configurar la calefacción de un determinado asiento para que comience desde la posición de la cintura (por supuesto, esto también se debe a los cómodos asientos de BMW), y el flujo de aire sale en la dirección establecida a un determinado caudal.
IDrive tiene una función de memoria, el conductor puede almacenar algunas configuraciones y la información se almacena automáticamente en la "llave" del automóvil. La llave del coche del BMW Serie 7 es una tarjeta inteligente. Una vez dentro del coche, colóquelo en el enchufe y simplemente presione el botón Start/Stop para arrancar/parar el motor. Además, la llave electrónica también puede almacenar automáticamente información y datos sobre los servicios de mantenimiento necesarios para el automóvil, lo que permite a los clientes obtener servicios más convenientes.
Sin embargo, cuando BMW lanzó el sistema iDrive en el nuevo Serie 7, causó mucha controversia debido a su funcionamiento relativamente complicado. Lea las instrucciones detalladas antes de conducir. Algunas personas no están de acuerdo con esta característica. En el nuevo Serie 5 lanzado más tarde, el sistema iDrive de BMW se simplificó enormemente y se aprovecharon al máximo sus ventajas.
El núcleo de la tracción total permanente Quattro es el diferencial central Torsen, que puede ajustar la distribución de las fuerzas de los ejes delantero y trasero más rápido que cualquier tecnología de control electrónico. Es necesario EDL [1] (Sistema Diferencial Electrónico).
Mientras se conduce, se transfiere potencia adicional a las ruedas para mejorar el agarre. Cuando las ruedas patinan o no están en contacto con el suelo, esta fuerza motriz desperdiciada se transfiere a las ruedas que pueden estar estresadas. Una vez que hay una diferencia de velocidad entre los ejes delantero y trasero causada por condiciones externas, Torsen transferirá automáticamente la mayor parte de la energía al transeje que puede funcionar sin pérdidas, distribuyendo automáticamente y de manera óptima la potencia a las cuatro ruedas. Gracias a la distribución equilibrada de la carga por eje, el conductor puede captar mejor la precisión y flexibilidad de la dirección sin asistencia de torsión. Hace 25 años, los ingenieros de Audi marcaron un hito en la tecnología de propulsión con la tracción total permanente quattro.
Estado
Hoy en día, una cuarta parte de los clientes de Audi confían en la tracción total permanente quattro para proporcionar mayor placer de conducción, transitabilidad y seguridad en diversas condiciones de conducción. Descubra más sobre el rendimiento y la tecnología de este excepcional concepto de propulsión. El principio no es complicado: cuatro frenos garantizan un mejor efecto de frenado y las cuatro ruedas motrices también logran una mejor aceleración y una mayor estabilidad en las curvas. La tracción integral permanente Audi quattro es la aplicación sistemática de este principio físico básico. Pero eso no es todo: la tecnología de tracción total quattro también distribuye continuamente la fuerza motriz entre los ejes delantero y trasero, dependiendo del estado de conducción y de las condiciones de la carretera. Especialmente en carreteras mojadas, esto significa una mejor tracción y una conducción más segura, incluso si ambas ruedas motrices pierden agarre.
Otra información
Quatro
Seguridad Seguridad activa
Origen
Del 65438 al 0977, Tres jóvenes Audi Los ingenieros comenzaron la investigación y el desarrollo del proyecto de tracción total permanente número 262 y aplicaron este nuevo sistema de propulsión al vehículo todoterreno militar Volkswagen Iltis desarrollado por Audi. Como pionero en tecnología de tracción a las cuatro ruedas, Audi utiliza quattro? El cupé marcó la pauta en 1980. Múltiples victorias en carreras de rally en todo el mundo avalan la eficacia de este concepto de conducción.
Estado
Audi cuenta con 75 modelos y más de 2 millones de vehículos equipados con tecnología de tracción total permanente quattro & Reg, incluido
Quattro Cup Championship
p>RS4, S8, Allroad Quattro y otros modelos han ganado muchos honores para Audi.
Con el Audi Q7, hay una manera.
La tracción total permanente Quattro, la innovadora tecnología de conducción única de Audi, distribuye racionalmente la fuerza motriz a los ejes delantero y trasero de acuerdo con los cambios en la superficie de la carretera y el entorno, permitiendo que el automóvil alcance un rendimiento óptimo independientemente. Ya sea que se conduzca en carretera o fuera de ella, mejora la tracción y la estabilidad lateral, al tiempo que reduce el efecto de tracción causado por el enderezamiento automático del vehículo, proporcionando las condiciones necesarias para tomar curvas a alta velocidad y controlar la estabilidad. Audi Q7 le brindará un rendimiento de conducción perfecto. Quattro no sólo significa tracción a las cuatro ruedas permanente, sino que también representa una potencia extraordinaria y una experiencia de conducción rápida y segura.
Italiano: El significado del número "4"