Encuentros del caza Me.P1101 en la Segunda Guerra Mundial
Cuando el ejército estadounidense descubrió la fábrica secreta el 29 de abril de 1945, unos días antes del final de la guerra, el P.1101 V1 estaba aproximadamente completo en un 80%. El fuselaje está hecho de una aleación de duraluminio y la entrada de aire pasa por debajo de la cabina. Sobre el motor y detrás del habitáculo se encuentra el depósito de combustible de 1.000 litros. El fuselaje trasero se encoge gradualmente hasta adquirir forma de cono, en el que se encuentran equipos de radio, equipos de suministro de oxígeno, navegación y giroscopios. La superficie inferior del fuselaje trasero está cubierta con placas de acero para protegerlo de la alta temperatura de la boquilla. Aunque está previsto que el prototipo esté equipado con motores a reacción Jumo 004B, las versiones posteriores estarán equipadas con motores He S 011 más potentes. El ala desde el motor (costilla 7) hasta el final (costilla 21) es básicamente la misma que la del Messerschmitt Me262, incluidos los alerones y los listones del borde de ataque del Me262. La segunda ala se montó en febrero de 1945, con los listones del borde de ataque extendidos entre un 13% y un 20%. Las alas están cubiertas con madera contrachapada y se pueden ajustar a 35, 40 o 45 grados de barrido. Las dos colas horizontales y la cola vertical también están hechas de madera y el timón puede desviarse 20 grados. También diseñado con cola en T y cola en V. El tren de aterrizaje es un triciclo. La rueda de morro está retraída y se puede conducir. Las ruedas principales equipadas con frenos están retraídas hacia adelante. La cabina está situada en el morro y la capota de burbujas proporciona una excelente visibilidad. La escotilla estilo aire caliente que se dirige desde el motor no se empaña. Los modelos de producción tenían dos o cuatro cañones MK 108 de 30 mm y una cabina presurizada. La versión de producción también está equipada con blindaje de cabina y puede transportar cuatro misiles aire-aire X-4 debajo de las alas.
Unos días antes de ser descubierto por los aliados, Messerschmitt empaquetó los microfilmes de todos los dibujos de ingeniería, cálculos y documentos de diseño en contenedores herméticos y los escondió en cuatro pueblos de los alrededores. Domingo 29 de abril de 1945. La infantería estadounidense entró en la fábrica secreta para apoderarse de algunos documentos y destruir muchos documentos del Eje. También se encontró cerca un prototipo inacabado del Me p.1101 V1 y lo remolcaron fuera del túnel oculto. A los pocos días de la rendición incondicional de Alemania, llegaron expertos estadounidenses para evaluar la importancia de capturar la fábrica secreta de Messerschmitt. Posteriormente, varios empleados de Messerschmitt fueron interrogados para intentar recuperar los documentos desaparecidos. Mientras el grupo estadounidense intentaba recuperar estos documentos microfilmados ocultos, el ejército francés ya había recuperado algunos documentos.
Robert J. Wood del Grupo de Investigación Americano, Bell Aircraft Company. Él y el diseñador jefe de Messerschmitt, Vodema, intentaron presionar a los parlamentarios para que completaran el prototipo Me P.1101 V1 en junio de 1945. Esto resultó imposible debido al hecho de que la mayoría de los archivos de diseño se encuentran ahora en Francia (que se negaron a compartir de manera oportuna), mientras que otra información crítica fue destruida. El prototipo fue destrozado por soldados estadounidenses y fotógrafos curiosos porque había estado estacionado al aire libre.
El P.1101 V1 fue enviado a Bell Aircraft Company en Buffalo, Nueva York, en agosto de 1948. Como el avión sufrió más daños durante el envío, prácticamente no había posibilidad de reparación ni de pruebas en vuelo. Posteriormente, el P.1101 se equipó con motores a reacción Allison J-35 y armas (6 cañones Mg 151 y 4 cañones MK 108) se montaron simbólicamente a los lados del fuselaje. Bell desarrolló el X-5 basado en Me P.1101, durante el cual se utilizó P.1101 para pruebas estáticas. A principios de los años cincuenta, los Messerschmitt Me P.1101 V1 restantes fueron enviados al cementerio de aviones, poniendo así fin a la historia de este avión único.