¿Némesis de Ninja H2? El sobrealimentador eléctrico BMW S1000RR tiene una potencia de más de 300 caballos.

Después del lanzamiento de la BMW S1000RR como nuevo modelo en 2018, sus datos de potencia alcanzaron la marca de 215 caballos. Este número también se ha convertido en el punto de referencia para la competencia de imitación de actualizaciones de Volkswagen en los últimos años. Sin embargo, BMW no parece tener intención de quedarse ahí. Recientemente, los medios extranjeros desenterraron una interesante imagen de patente que indica que BMW parece estar preparándose para fabricar la S10000 RR March.

El sobrealimentador patentado del BMW S1000RR reveló que podría estar equipado con el último sistema de “sobrealimentación electromecánica” en el futuro.

De hecho, mencionar los vehículos sobrealimentados en el campo de las dos ruedas no es nada nuevo. Ya en la década de 1980, muchos fabricantes de automóviles intentaban obtener caballos de fuerza más extremos mediante turbocompresores y sobrealimentadores. En ese momento, muchos autos tenían serios problemas de "retraso del turbo", que fueron criticados por los caballeros. El retraso del turbo puede hacer que la potencia del automóvil sea menos lineal y el peso adicional del sistema de refuerzo también reduce el manejo del automóvil.

¿El XJ presentado por Yamaha en 1982? ¿650? Turbo

Aunque con el avance de la tecnología, cada vez hay más casos de éxito de turbinas miniaturizadas y sistemas de sobrealimentación, como la Ninja de Kawasaki que ha vuelto locos a aficionados de todo el mundo en los últimos años. ¿Cuál, H2 o Z, acaba de aparecer en 2019? H2 y otros coches sobrealimentados, pero montar un sistema sobrealimentado en un vehículo de dos ruedas con una carrocería limitada sigue siendo un desafío muy difícil.

¿Kawasaki lanzó un nuevo auto Z sobrealimentado en el Salón del Automóvil de Tokio 2019? Deuterium

Bimota, adquirida por Kawasaki, también debutó con el nuevo Tesi en el Salón del Automóvil de Milán. Modelo de coche sobrealimentado H2

A diferencia de Kawasaki, que utiliza el motor como fuente de energía para la sobrealimentación, se puede ver en el dibujo de la patente que BMW tiene la intención de utilizar un "motor eléctrico" para "impulsar el sistema de sobrealimentación". para lograr el mismo efecto de mejora del rendimiento; de hecho, este tipo de sistema de sobrealimentación se ha utilizado en automóviles durante mucho tiempo, pero el mismo problema es cómo completar la aplicación en "motocicletas" con un espacio corporal relativamente pequeño. ser el mayor problema que BMW necesita superar. A juzgar por los dibujos de patentes actualmente expuestos, las patentes de BMW se centran principalmente en cómo controlar el "sistema de sobrealimentación eléctrica". Es posible que aún quede un largo camino por recorrer antes de que se ponga oficialmente en funcionamiento.

La patente actual de BMW se centra en cómo controlar el sistema de propulsión eléctrica para mejorar la potencia de la S1000RR.

Sin embargo, en términos de control de rendimiento, si la BMW S1000RR realmente está equipada con este sistema de "sobrealimentación electromecánica" en el futuro, definitivamente se espera que los datos de potencia mejoren enormemente, y debería haber grandes oportunidades para desafiarlo. La marca de los 300 caballos de fuerza. ¡Esperemos con ansias saber si habrá una batalla sobrealimentada de "BMW alemán contra Ninja japonés" en el futuro!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.