¿Cuál es la diferencia entre TSI, FSI y TFSI?
1. TSI
TSI es la abreviatura de Twin Charged Hierarchical injection, que hace referencia a la inyección estratificada de combustible con doble carga. La sobrealimentación utiliza la propia potencia del motor para comprimir aire, mientras que la turboalimentación utiliza la energía del escape del sistema de escape para impulsar una turbina. El turbocompresor responde lentamente y tiene histéresis cuando la velocidad del motor es baja, mientras que la sobrealimentación consume más potencia del motor cuando la velocidad del motor es alta. El uso de sobrealimentación dual puede complementar las ventajas de cada uno.
2. FSI
FSI es la abreviatura inglesa de inyección estratificada de combustible, que se refiere a un motor de inyección directa en cilindros que utiliza tecnología de combustión estratificada de combustible. La denominada inyección estratificada se basa en la tecnología de inyección directa. En pocas palabras, el aceite se inyecta una vez durante la carrera de admisión. La mezcla formada en este momento es muy pobre (25:1) y la bujía no puede encenderse. Por lo tanto, el aceite se pulveriza nuevamente durante la carrera de compresión. En este punto, la batidora está rica (12:1) y lista para encender. En China, debido a la calidad de los productos derivados del petróleo, FSI sólo significa inyección directa.
3. TFSI
TFSI es la abreviatura de Turbo Fuel Layered injection en inglés, que es un motor FSI turboalimentado (T) que puede potenciarse menos que el TSI. TFSI y TSI de China tienen solo dos tecnologías, una es turbocompresor y la otra es inyección directa en el cilindro. Pero para destacar como más sofisticado que Volkswagen, Audi aumentará ligeramente la potencia en unos pocos kilovatios en el tuning, creando una ilusión diferente.
Datos ampliados:
La inyección directa por cilindro (GDI) es una tecnología que inyecta combustible directamente en el cilindro para mezclarlo con el aire de admisión. Las ventajas son el bajo consumo de combustible, la alta potencia, la relación de compresión de hasta 12 y la potencia y el par aumentados en un 10% en comparación con los motores normales de la misma cilindrada. Las desventajas actuales son que los componentes son complejos y, a menudo, caros.
La presión de inyección también se ha aumentado aún más, lo que hace que la atomización del combustible sea más detallada, logrando realmente un control proporcional preciso de la inyección de combustible y la mezcla del aire de admisión, y eliminando las deficiencias de la inyección fuera del cilindro. Al mismo tiempo, el diseño especial de la posición de la boquilla, la forma del rociador, el control del flujo de entrada de aire y la forma superior del pistón permiten que el aceite y el gas se mezclen completa y uniformemente en todo el cilindro, lo que permite que el combustible se queme por completo y la energía la eficiencia de conversión sea mayor. Por lo tanto, algunas personas piensan que el motor de gasolina de inyección directa en cilindros es un trabajo pionero en trasplantar la forma de un motor diésel a un motor de gasolina.
Materiales de referencia:
Inyección directa en cilindro - Enciclopedia Baidu