Diseñador del puente Baidu de Shanghai

Después del vigésimo octavo año de Daoguang (1848), el área de concesión se expandió gradualmente hacia el oeste. Para adaptarse a las frecuentes actividades comerciales a ambos lados del Estrecho de Taiwán y facilitar el transporte entre el norte y el sur, 20 personas, entre ellas Wells y Baoshun (en su mayoría gerentes de bancos extranjeros o traficantes de opio) unieron fuerzas con Webb, Hogg y otros. de Mega Bank para establecer la Compañía Suzhou Heqiao, invirtiendo 1,2 Diez mil yuanes en plata, se construyó un puente de una sola tabla cerca del Puente Waibaidu en el sexto año de Xianfeng. El puente tiene 450 pies (137,25 metros) de largo y 23 pies (7,015 metros) de ancho. El tramo medio tiene una cubierta móvil que se eleva cuando pasan los barcos.

Wells construyó el puente únicamente con fines de lucro, alegando que Shanghai Daotai le concedió una patente y que los peatones tenían que pagar un "impuesto de circulación" de 1 moneda de cobre cada vez, duplicando el número de carruajes y caballos. En el segundo año de Tongzhi (1863), después de que las concesiones británicas y estadounidenses se fusionaran en concesiones públicas, los impuestos se duplicaron y este impuesto solo se aplicaba a los chinos, y los vehículos y sirvientes de los extranjeros estaban exentos. Los ciudadanos de Shanghai protestaron airadamente. El cantonés Zhan Ruoyu instaló Yidu frente al muelle de la casa de té Shun'an en la calle Yuanyuan (también conocida como Pentang Lane, hoy Shanxi South Road) para recoger y dejar a los chinos que pasaban por ambos lados de la calle. Estrecho de Taiwán gratis como protesta. Como los ciudadanos ya no pagaban, se le llamó "Cruce Blanco". Debido a la indignación pública, el Ministerio de Industria de Concesiones, que duró 12 años, asignó 19.000 taels de plata para construir un pontón de madera de 37 pies de ancho cerca del Puente Wells. Las personas que cruzan el puente están exentas de impuestos. Debido a que está adyacente al parque Bund, se le llama "Puente del Parque". No es necesario pagar para cruzar el puente aquí, por eso se llama "Puente Waibaidu". El Puente Wells fue evaluado y comprado por el Departamento de Industria y luego demolido.

En el año 14 del reinado de Guangxu, aunque el puente de madera había sido reparado muchas veces, todavía no podía satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte. El Ministerio de Industria decidió construir otro puente de acero y publicó el diseño del nuevo puente. El proyecto del nuevo puente se retrasó varias veces y el primer pilote se colocó en agosto del año 32 del reinado de Guangxu. Para evitar que el estribo del puente se viera afectado por el empuje horizontal, se abandonó la estructura del arco y se adoptó un puente de armadura de acero de dos vanos. Entre las 17 ofertas, el proyecto de la estructura de acero del puente fue ganado por la empresa singapurense Howarth Erskine con una oferta de 17.000 libras. Los componentes de acero fueron fabricados por la Darlington Cleveland Bridge Construction Company en el Reino Unido y la empresa Bede supervisó el procesamiento y la producción. el Reino Unido en nombre del Ministerio de Industria. En el trigésimo tercer año del reinado de Guangxu, se construyó el Puente de Acero Waibaidu. La estructura superior es una armadura de acero remachada con soporte inferior, y la estructura inferior es un pilar de hormigón armado, una base de pilotes de madera y un muelle de placa delgada hueca de hormigón. 2 hoyos, luz combinada 52,12 metros, ancho libre de navegación 50,90 metros, alzado fondo de manga 5,75 metros. Ese mismo año también se terminaron las vías del tranvía tendidas sobre el tablero del puente. En mayo del año siguiente, se podía acceder al puente Waibaidu en tranvía.