Los resultados de la colisión de barcos 4.4 en Suzhou, Jiangsu

Las causas del accidente de la lancha rápida "4·4" en el lago Taihu de Suzhou han ido surgiendo una a una a día de hoy. La conducción en estado de ebriedad, la conducción sospechada de peligro, el cruce del canal de pasajeros y de carga, los pasajeros que no llevaban chalecos salvavidas y otros factores crearon y aumentaron conjuntamente la tragedia de este accidente.

A la 1 de la tarde del 4 de abril, la agencia de viajes Shanghai Scarecrow y un equipo de 24 estudiantes universitarios estaban tomando una lancha rápida desde la isla Sanshan a la isla Xishan en el lago Taihu, Suzhou, cuando golpearon el cable entre las dos cargas. barcos por delante, provocando un accidente. Este accidente provocó la muerte de cuatro estudiantes universitarios de Shanghai (una estudiante de posgrado de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de China Oriental y tres estudiantes de la Universidad Jiao Tong de Shanghai), y otros cuatro resultaron heridos.

Confirmado que conducía ebrio

El día 8, los periodistas se enteraron de las partes relevantes en Suzhou que se había publicado el informe de identificación del contenido de etanol del conductor de la lancha rápida Feng Keer en el accidente, y El resultado fue que el contenido de etanol por mililitro fue de 54 mg, superando el valor estándar en 34 mg, y se determinó que conducía bajo los efectos del alcohol.

Se informa que el día del incidente, la agencia de seguridad pública local inmediatamente extrajo sangre del conductor de la lancha rápida Feng Kel para identificar el contenido de etanol.

Según varios armadores que conocen bien a Fenkel, Fenkel tiene unos 50 años, suele ser bastante tranquilo y se lleva bien con otros armadores. La familia de Funkel no es acomodada y su principal fuente de ingresos es conducir una lancha rápida. También confirmaron que a Fenkel le suele gustar beber un poco de vino para aliviar la fatiga.

Sospechoso de conducción peligrosa

En cuanto a la causa específica del incidente, los departamentos pertinentes de la ciudad de Suzhou declararon después de una investigación preliminar que Fenkel conducía una lancha rápida cuando la distancia entre los dos barcos Delante era relativamente pequeño, todavía obligado a cruzar, lo cual es ilegal, además, los pasajeros no llevaban chalecos salvavidas y se sospechaba que el conductor conducía de forma peligrosa.

Según la normativa, se deben utilizar chalecos salvavidas al conducir o montar en una lancha rápida Taihu. Sin embargo, el día del accidente, un estudiante de Shanghai Jiao Tong que resultó levemente herido y estaba siendo tratado en el hospital dijo a los periodistas que ninguno de los conductores ni pasajeros de la lancha rápida del accidente llevaba chalecos salvavidas. Como resultado, los dos estudiantes desaparecidos que cayeron al agua no pudieron ser rescatados a tiempo y sus cuerpos no fueron sacados del agua casi un día después del incidente.

A las 22:00 horas del 6 de abril, la Oficina de Seguridad Pública del Centro Turístico Nacional Suzhou Taihu detuvo penalmente al conductor de la lancha rápida "Susu Kuai 299", Feng Kel, y a los conductores de los dos buques de carga que le enviaron. al centro de detención la mañana del día 7.

Los canales de pasajeros y de carga se cruzan

El lago Taihu cubre un área de más de 2.400 kilómetros cuadrados y hay muchos canales de carga en el lago. Al mismo tiempo, el área alrededor del lago está densamente poblada y ha desarrollado el turismo. Debido a limitaciones geográficas, los canales de pasajeros y de carga del lago Taihu se cruzan durante todo el año. Muchos armadores creen que esta es una de las razones clave de esta tragedia.

Qin Haiping, propietario de una lancha rápida Taihu, reveló en una entrevista con los medios de comunicación que el canal específico que toma la lancha rápida lo elige el conductor, y a menudo se encuentran barcos de carga en el camino. Todos los armadores entrevistados dijeron que eran conscientes de los peligros que implicaba, pero que sólo podían conducir con precaución.

Los armadores dijeron que, según la costumbre, si una lancha rápida quiere pasar entre dos barcos, debe hacer sonar un silbato de advertencia con anticipación y solo puede pasar después de recibir una respuesta del silbato de la otra parte.

Villers cerca de la zona de agua donde ocurrió el accidente dijeron que las lanchas rápidas Taihu carecían de restricciones y no tenían un canal claro para viajar. El conductor incluso cambiaba la dirección a voluntad según las solicitudes de los huéspedes. Sumado a los viajes cruzados de buques de carga y de pasajeros, existen ciertamente grandes riesgos para la seguridad.

Las señales de advertencia no son obvias

La profundidad del agua en el accidente de la lancha rápida "4·4" del lago Taihu está entre 2,2 metros y 2,5 metros El método de remolque y las señales de advertencia entre las. dos buques de carga La falta de evidencia también fue una de las razones del incidente.

“Además de colocar señales obvias en los cables al remolcar un barco hacia adelante o hacia atrás, el remolcador también debe exhibir una bandera para alertar a otros barcos. Otros armadores creen que el conductor de la lancha involucrada ha sido”. Conducir un barco con más de 10 años de experiencia, sin circunstancias especiales, no cometería un error tan estúpido.

Se entiende que después del accidente de la lancha rápida "4·4" en el lago Taihu, el Departamento de Seguridad Marítima de Suzhou suspendió la operación de todos los proyectos de lanchas rápidas y yates en las aguas del lago Taihu en Suzhou, y llevar a cabo la rectificación una vez completada la rectificación, estará en línea con la operación. Las lanchas rápidas y los yates pueden reanudar sus operaciones normales si las condiciones lo permiten. En cuanto a otros detalles del accidente, los departamentos pertinentes de Suzhou aún están bajo investigación.

Según el artículo 14, párrafo 4 del "Reglamento de gestión de la seguridad del tráfico en el río interior de Suzhou": "Cuando los barcos navegan, atracan y operan, los miembros de la tripulación no pueden participar en actividades de navegación u operación bajo la influencia del alcohol". La conducción en estado de ebriedad por parte de Fengkel es una grave infracción de las normas de comportamiento.

El 10 de abril de 2012, la Administración Local de Seguridad Marítima de la ciudad de Suzhou, provincia de Jiangsu, anunció la conclusión de la investigación de la colisión del barco "4·4" en el lago Taihu: se determinó que el conductor de la lancha rápida estaba principalmente responsable del accidente, y los dos conductores del buque de carga** *Ambos son responsables secundarios del accidente, y el responsable antes mencionado ha sido detenido penalmente por el departamento de seguridad pública.