¿Cuál es el futuro de la industria naviera mundial?

La fuerte caída de los volúmenes del comercio mundial ha afectado a la industria naviera de Hong Kong. El estrecho de Liaobo sigue siendo muy frecuente para los barcos que viajan entre los centros manufactureros y comerciales del sur de China. Pero ahora, en el pasado, el gran calado del barco y la parte expuesta del barco llena de contenedores al agua eran obviamente mucho mayores. El número de buques de carga en todo el mundo está disminuyendo, la demanda de buques también está disminuyendo y la industria naviera mundial se enfrenta gradualmente a una situación de crisis. A medida que el auge de China comienza a reducirse, la demanda global de cargamentos a granel, como acero y mineral de hierro, disminuye, dejando a los graneleros sin ningún lugar adonde ir.

¿Tim? ¿CEO de Wah Kwong Shipping Company, una de las compañías navieras más grandes de Hong Kong? Huxley dijo: "Sentado en un encantador bar en el sur de Hong Kong, especialmente de noche, ves las luces de muchos barcos; esos barcos están estacionados allí, esperando. Se trata de graneleros que no tienen adónde ir en este momento y contenedores. barcos, y no hay contenedores para transportar. Están esperando instrucciones, esperando que la situación comercial mejore, con la esperanza de recargar, transportar materias primas a China para su procesamiento y luego exportar los productos terminados a los mercados occidentales”. /p>

Actualmente unos 70 barcos en Hong Kong están en "espera caliente", lo que significa que están llenos. Sin embargo, en Singapur, cientos de barcos estaban "esperando" en el frío sin tripulación a bordo. Sería imprudente estacionar un barco durante un período prolongado en Hong Kong, azotado por un tifón. Esta espera conlleva altos costos ocultos, como el cuidado de los miembros de la tripulación y las colisiones con barcos en aguas concurridas. Además, para empeorar las cosas, los propietarios de los barcos pagan un alquiler diario elevado y no obtienen ningún ingreso. Un conocido abogado naviero dijo: "De un extremo al otro. En el pasado, un buque de carga ganaba 654,38 dólares al día, y ahora ha bajado a 5.000 dólares. Ni siquiera es suficiente para cubrir los gastos operativos". Algunos armadores incluso quieren alquilarlo ellos mismos. Un barco que navega de la India a China sólo cobra combustible y gastos de tripulación.

En Hong Kong, sorprendentemente, ninguna compañía naviera importante ha tenido problemas hasta el momento. Los expertos creen que las compañías navieras de Hong Kong son tradicionalmente conservadoras y cautelosas. "Muchas compañías navieras de Hong Kong no se han visto gravemente afectadas porque tienen ratios de endeudamiento muy bajos o ninguna deuda".

Pero lo que preocupa a muchos expertos en el centro marítimo de Asia es que incluso si el comercio mundial comienza a recuperarse , la industria naviera seguirá enfrentándose a dificultades, provocadas por la sobrecalentada ola de pedidos de construcción naval de los últimos años. Tomando como ejemplo los graneleros ultragrandes, el número de barcos que ya han realizado pedidos de construcción naval es cinco veces mayor que el stock actual de este tipo de barcos en el mercado. Los barcos se han reservado a precios elevados durante los últimos tres años y, como resultado, el valor de sus activos se ha reducido significativamente. Incluso si el comercio mundial se recupera, las compañías navieras seguirán enfrentando un exceso de oferta de barcos, lo que también reducirá los precios de arrendamiento de barcos. La historia de amor de Wall Street con el transporte marítimo ha terminado y la industria se enfrenta a un largo y doloroso declive. (Autor: Warding England, traducido por Ivan)