Las "alas" se hicieron populares. BMW no pudo quedarse quieto y desarrolló una aerodinámica adaptativa para motocicletas.
¿La última BMW S1000? La superbike RR no presentaba una aerodinámica similar a la de un ala, y ahora BMW se está subiendo al tren desarrollando tecnología de aletas móviles. Dado que Ducati, Honda y Kawasaki optaron por agregar aletas a sus superbikes convencionales este año, está claro que esta es una tecnología que cualquier réplica de motocicleta de carreras estará ansiosa por adoptar. Aunque pocas personas pueden utilizarla en el uso diario, no hace falta decir que primero debes tener esta superbike.
La idea de BMW es montar el alerón en una sección sin suspensión para conseguir un resultado de carga aerodinámica más directo. Las alas que han aparecido hasta ahora en las motos de calle han seguido el patrón visto en MotoGP. Esto tiene sentido desde una perspectiva de marketing, ya que varias marcas de coches de carreras han desarrollado estos diseños de alas, por lo que se puede ahorrar mucho dinero. Sin embargo, las reglas de MotoGP limitan estrictamente el tamaño y la posición de las alas y prohíben las superficies aerodinámicas móviles. No existen tales restricciones en la calle, y las reglas de competencia actuales del WSBK también permiten el uso de diseños de alerones más extremos, incluidos alerones móviles, pero solo si también se usan en motocicletas de producción, por lo que cada vez hay más impulso hacia el BMW del WSBK. desarrollar esta patente.
Esto nos recuerda la última idea de BMW: las aletas delanteras y traseras montadas en la suspensión en lugar de en la carrocería pueden moverse en múltiples direcciones para ajustar sus características de carga aerodinámica y resistencia. Una de las patentes muestra un actuador único y simple que actúa sobre una aleta para cambiar su ángulo.
Aunque este diseño no es legal en MotoGP, BMW no compite en MotoGP, por lo que BMW no está sujeto a las regulaciones de MotoGP ni a ninguna necesidad impulsada por el mercado de replicarlo en motocicletas de calle, por lo que son winglets. La intención parece ser superar todas las posibilidades y finalmente crear un conjunto de alerones aerodinámicos diferentes a los de otros fabricantes de automóviles.
Las imágenes de las patentes que muestran las ideas de desarrollo de BMW suelen ser sencillas y explican el concepto sin dar demasiados detalles sobre el aspecto final. Sin embargo, además de ilustrar el alerón aéreo normal, también muestran un diseño alternativo donde se montan alerones en las horquillas delanteras y el basculante.
Tiene sentido que el ala se extienda directamente hacia la parte no suspendida de la motocicleta en lugar de hacia la carrocería, ya que significa que su carga aerodinámica actúa directamente sobre las ruedas. Los primeros intentos de instalar alas en los autos de F1 fueron similares, con las alas montadas en puntales de suspensión en lugar de en la carrocería, hasta que la idea fue prohibida.
El diseño de las alas de BMW también permite que las superficies aerodinámicas se muevan bajo el control de una computadora central y actuadores conectados a cada ala. Hemos visto otras patentes que exploran esta idea, en particular la de Honda, pero BMW lleva la idea un paso más allá. La idea de Honda aún no se ha visto en una motocicleta producida en masa, pero posee varias patentes. La idea es utilizar aletas retráctiles que puedan retraerse cuando no sean necesarias, reduciendo así la resistencia. Por el contrario, BMW pretende cambiar el ángulo del ala en función de la velocidad, la aceleración, la actitud en las curvas y la posición del acelerador y el freno, en su forma más simple. La patente también muestra un único actuador unido a cada ala, que cambia su ángulo como los elevadores y alerones de un avión. La misma idea aparece en la patente de BMW para un nuevo coche eléctrico con techo.
La última patente lleva esta idea un paso más allá. Los ingenieros de BMW sugirieron que se podrían usar actuadores adicionales para cambiar el ángulo de los alerones en dirección hacia adelante y hacia atrás, permitiendo que los alerones se muevan como las alas oscilantes de un F-14 Tomcat. Otra idea sugiere que se podría utilizar otro actuador para extender la sección del flap en el extremo del ala, aunque la patente no describe las ventajas aerodinámicas que se obtienen con esto.
El ángulo de las alas puede cambiar en función de la velocidad, la aceleración y la posición del acelerador y los frenos. ¿Se incluirán la carga aerodinámica y el peso de potencia como especificaciones en modelos futuros? Los movimientos de control más extremos sugeridos en la patente de BMW pueden ser un caso de cobertura de todos los aspectos básicos más que una indicación real de que estas ideas están destinadas a ponerse en práctica.
En un futuro próximo, BMW tendrá cada vez más modelos equipados con winglets, y la S1000RR es una candidata obvia, porque la versión de carreras de la motocicleta también se beneficiará mucho.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.