Revelación de la discontinuación de Haima: Desequilibrio insumo-producto, los costos de desarrollo de bicicletas son el doble de las ganancias.
En cuanto a un mayor estrechamiento de la situación de producción y ventas, Haima Motor respondió que fue debido a la nueva epidemia de coronavirus que las puertas de los concesionarios se retrasaron y la fábrica se retrasó. Sin embargo, los medios cuidadosos descubrieron que el volumen de producción de Haima Motor de 65.438 unidades en junio + 630 unidades en octubre eran en realidad los datos de producción del Xpeng G3. Esto muestra indirectamente que Haima ha pasado de ser una empresa de automóviles con capacidades de innovación independientes a una fábrica OEM.
Como empresa automovilística que cotiza en bolsa y que lleva 30 años trabajando en la industria del automóvil, representa una mejora múltiple en la economía de Hainan. ¿Cómo llegó Kaiba a donde está hoy? ¿Qué tipo de advertencia da Haima, que está a punto de ser eliminada, al desarrollo automovilístico de China hoy?
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El coste del desarrollo de bicicletas es el doble del beneficio.
De hecho, la disminución en la producción y las ventas de Haima Automobile y la suspensión del negocio independiente en mayo de 438 y octubre de este año son solo un microcosmos del daño a las operaciones comerciales de Haima Automobile y el endurecimiento del negocio del automóvil. Las pérdidas de beneficios del grupo en 2017 y 2018 han perjudicado el desarrollo de Haima Motor.
En 2016, el desarrollo de Haima Automobile alcanzó su punto máximo. En ese momento, la empresa superó la marca de los 20 mil millones de una sola vez, convirtiéndose en una de las pocas empresas nacionales independientes con un valor de producción del negocio automotriz superior a los 100 mil millones. Pero al año siguiente, Haima Motors enfrentó un invierno frío inesperado y una depresión.
En 2017, el volumen de producción y ventas del negocio de Haima Automobile experimentó una caída vertiginosa. Su producción y ventas acumuladas anuales de turismos básicos fueron de 45.011 y 47.756 unidades respectivamente, un 51,15% y un 48,46% menos interanual. Las cifras relacionadas incluso aumentaron aún más en 2018. En el mismo año, el volumen acumulado de ventas de Haima Automobile fue de 67.570 unidades, una disminución interanual del 51,88%, y el plan para todo el año solo logró el 37,5% del objetivo.
Para la tendencia de desarrollo anterior de Haima Automobile, expertos relevantes de la industria dieron la razón como las bajas ganancias de los vehículos autónomos y el impacto en cadena de la inversión temprana de la compañía en el negocio inmobiliario. Posteriormente, Haima Motors se incluyó oficialmente en las filas de *ST en 2019, y la empresa enfrentó el riesgo de verse obligada a retirarse de la lista.
En este momento, Haima Motors todavía está desarrollando su propio negocio de automóviles de pasajeros e incluso ha invertido 6,654,38 millones de yuanes para expandir la I+D y la producción de vehículos de nueva energía. Sin embargo, esta mejora ya ha puesto de relieve los problemas de Haima. Motores. No sirve de nada decirlo. Bajo la influencia de la presión operativa, Haima comenzó a firmar un acuerdo OEM con Xpeng Motors, convirtiéndose completamente en una empresa OEM.
En cuanto a la intención original de OEM, un empleado de Haima familiarizado con la situación especuló que puede tener mucho que ver con el alto costo de operación de la producción independiente de automóviles de Haima. Los datos muestran que Haima 33, desarrollado de forma independiente, tardó 42 meses en desarrollarse, con una inversión acumulada de 495 millones de unidades y un volumen de ventas acumulado de 6,5438 millones de unidades. Sin embargo, el precio medio de I+D de las bicicletas llega a 2.777 yuanes, que es más del doble del coste de I+D de las bicicletas vendidas por Great Wall, pero el beneficio de las bicicletas sólo puede mantenerse en unos 1.000 yuanes. Los altos costos operativos alguna vez pusieron en duda el futuro de Haima en el negocio automotriz.
Los beneficios de la cooperación OEM con Xiaopeng hacen que Haima sienta que es significativamente mejor que el modelo operativo anterior de "producción y venta propia". Este breve fenómeno de "espejismo" también le permitió a Kaiba ver un nuevo futuro en trance. Un experto de la industria nos reveló que los ingresos OEM de una nueva empresa de energía rondan los 870 yuanes. Según el objetivo anual OEM de 50.000 vehículos acordado por Haima Motors y Xpeng, Haima Motors puede compensar su propia crisis en las operaciones corporativas en el corto plazo.
Sin embargo, el deterioro irreversible del negocio y el entorno de mercado insatisfactorio todavía llevaron a Haima al borde del colapso. En 2019, el entorno del mercado automovilístico nacional se deterioró aún más. Haima, que carece de capacidades de investigación y desarrollo, no recibió reconocimiento en el mercado después del lanzamiento de varios productos nuevos, el F5 y el 8S. Sumado a la insuficiente capacidad de entrega de vehículos de Xpeng y a que los estándares de capacidad de producción acordados por ambas partes no cumplieron con las expectativas, Haima finalmente alcanzó el punto más bajo en el desarrollo de su negocio automotriz a fines de 2019.
Según datos publicados anteriormente, Haima Motors produjo un total de 28.900 vehículos en 2065, 438+09, una disminución interanual del 52,06% y vendió un total de 29.500 vehículos, un año- descenso interanual del 56,41%. En el mismo año, las ventas anuales acumuladas de los modelos G3 de Xpeng Automobile fueron 65,438+06,608 unidades, lo que significa que en 2065,438+09, la producción del negocio independiente de Haima solo se mantuvo en aproximadamente 65,438+03,000 unidades del total anual; La capacidad de producción es sólo el 57% de lo acordado previamente con Xiaopeng.
Los productos independientes han sufrido reveses y las expectativas de los OEM son tibias. Ante la incertidumbre del entorno del mercado automovilístico nacional y la presión operativa de estar en las filas de *ST, descontinuar sus propios productos, despedir empleados y mantener los OEM son las opciones que ahora Haima se ve obligada a elegir "No construir Haima". convertirse en el orgullo de Hainan La última persistencia después de los altibajos del mercado.
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¿Cuánto tiempo puede durar el modelo de fundición? ?
Afortunadamente, el fondo del negocio del automóvil en 2019 no hizo que Haima perdiera el valor de "recuperarse". Según el pronóstico de desempeño para 2019 publicado por Haima Motor en junio, la compañía espera convertir las pérdidas en ganancias en 2019. Entre ellos, la compañía espera ganancias anuales de 90 millones de yuanes a 65.438+300 millones de yuanes, y ganancias básicas por acción de 0,055 yuanes a 0,079 yuanes.
Che Xianxian descubrió que las ganancias de la empresa en 2019 provinieron principalmente de las ganancias y pérdidas no operativas de la empresa que afectaron el beneficio neto de la empresa de 700 millones de yuanes, es decir, los ingresos por la "venta de la propiedad". . Según las previsiones, en 2019 la empresa transferirá el capital de sus filiales Shanghai Haima Automobile R&D Co., Ltd. y Henan Haima Property Services Co., Ltd., venderá bienes inmuebles inactivos y recuperará reservas para deterioro de cuentas por cobrar que han sido probados por separado para detectar deterioro y subsidios gubernamentales. La venta de la propiedad ha permitido a Haima Motors obtener ganancias de las pérdidas y se espera que cancele la advertencia de riesgo de exclusión de sus acciones de la Bolsa de Valores de Shenzhen.
Sin embargo, con respecto a este método de extensión de la vida, expertos relevantes de la industria han señalado que si no se puede mejorar la principal industria automotriz, su desarrollo futuro aún enfrentará múltiples desafíos. En resumen, la interrupción de la producción por parte de Haima y la continuación de sus contratos como OEM es un callejón sin salida. Después de todo, el modelo de fundición actual no puede permitir que Haima logre una transformación económica o busque la transformación.
Después de una comprensión detallada, descubrimos que poco después de que Xpeng Motors y Haima anunciaran su cooperación en OEM, Xpeng anunció su intención de construir su propia fábrica y respondió claramente a la necesidad de construir su propia fábrica para su propio negocio. . El 14 de febrero de este año, Zhaoqing Xiaopeng New Energy Investment Co., Ltd. se registró y estableció oficialmente en la sucursal de la zona de desarrollo de alta tecnología de la administración de industria y comercio de Zhaoqing. Algunas personas piensan que esto es la preparación de Xiaopeng para la construcción de una fábrica. Aunque la respuesta de Xpeng Motors es mejorar el diseño de la cadena de suministro y planificar completamente el desarrollo de productos de la empresa, esta medida no descarta la posibilidad de que haya grietas en la cooperación de Xpeng con Haima en el lado de la producción.
Suponiendo que rompamos con Xiaopeng, si volvemos a buscar un nuevo socio de fundición, la incertidumbre de las perspectivas de la fundición seguirá siendo el problema central del que Haima no puede escapar. En esta etapa, debido a las inciertas perspectivas a corto plazo del mercado nacional de nuevas energías y a que la demanda real del mercado es menor que la capacidad de producción de la empresa, la mayoría de las empresas de vehículos de nuevas energías no pueden obtener ganancias, lo que significa que cooperarán con las nuevas. Fuerzas para OEM y Haima también enfrentarán el problema de la escala. En comparación con la incertidumbre de las nuevas empresas, las empresas automovilísticas tradicionales tienen una mayor cuota de mercado. Sin embargo, debido al exceso de capacidad y a la falta de demanda de OEM, las perspectivas de los OEM no son a largo plazo para Haima.
Después de que se conoció la noticia de que Haima se había convertido en una fundición, los medios notaron que la fábrica Zhongmou de Haima Automobile había suspendido sus operaciones y que la producción principal de vehículos de nueva energía, como el Aishang EV, se había detenido. Después de que la mayoría de los empleados de la fábrica de Zhongmou "dimitieron", algunos empleados restantes fueron enviados a la fábrica de Zhengzhou. Además, la fábrica de Haikou comenzó a despedir empleados hace un año. "Haima debería estar fría" se convirtió en el comentario más popular. sobre el incidente de Haima ese día.
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¿El “punto de inflexión” de Haima?
Haima pasó de ser una empresa conjunta hace 10 años a una independiente, y sus ingresos superaron los 10 mil millones hace tres años. Aunque la transformación independiente de Haima no es un caso o modelo clásico, de ninguna manera es un "ejemplo negativo" de transformación fallida. Entonces, ¿por qué el otrora "orgullo" de Hainan se derrumbó en sólo dos años?
En 2006 finalizó la colaboración entre Haima Motors y Mazda. A partir de entonces, la empresa inició su camino hacia la independencia. "Familia 2" se convirtió en un producto nuevo lanzado por Haima Motors, que decidió "volar sola" ese año, y también se convirtió en un producto de transición para Haima Motors de una marca de empresa conjunta a una marca independiente.
Sin embargo, las débiles capacidades de I+D también se han convertido en un tema clave expuesto al mundo exterior después de la carrera en solitario de Haima. Esto se debe a que Haima Motors cooperó principalmente con Mazda en el pasado y no tenía sus propias capacidades de investigación y desarrollo y diseño. Esta capacidad ha sido clave para el desarrollo de Haima Motors hasta el día de hoy.
Tomando como ejemplo el primer semestre de 2018, Haima Motors invirtió 254 millones de yuanes en investigación y desarrollo de productos. Pero en comparación con el mismo período, la inversión en I+D de Great Wall Motor fue de 65.438+50.400 millones de yuanes, y la inversión en I+D de BYD alcanzó 376.5438+9 mil millones de yuanes. La brecha en las capacidades de I+D provocó que los productos de Haima se lanzaran uno tras otro y no fueran reconocidos por el mercado principal, lo que también allanó el camino para que productos posteriores perdieran por completo su competitividad.
Otra razón, según los analistas, puede estar relacionada con la filosofía empresarial "poco entusiasta" de Haima Motor durante los últimos años. Los datos muestran que ya en 2015, Haima formó tres sectores comerciales principales: "automóvil, finanzas y bienes raíces" e invirtió sucesivamente en Hainan Bank. El sector inmobiliario de Haima se posiciona en el mercado con "jardín, seguridad y servicio" e invierte y desarrolla bienes raíces en Zhengzhou y Wuhan.
A día de hoy, este sesgo de desarrollo todavía existe dentro de Haima Motors. A partir de 2019, sus tres principales segmentos comerciales son Haima Automobile, Haitian Financial Holdings y Qingfeng Real Estate. Entre ellos, Haitian Financial Holdings es el segmento de holding financiero del Grupo Haima, con activos totales de más de 10 mil millones de yuanes. Es propietaria absoluta de Haima Finance Co., Ltd., Hainan Haitian Small Loan Company, Shenzhen Haima First Fund Management Co., Ltd., y también posee acciones en Hainan Bank Co., Ltd. y Haibao Life Insurance Co., Ltd.
Un empleado que trabajó en Haima dijo una vez sin rodeos, al evaluar sus problemas de desarrollo posteriores, que la distribución de Haima en campos no automotrices afectó su inversión en investigación y desarrollo automotriz, lo que resultó en una disminución en la competitividad central de posteriores productos, falta de competitividad en el mercado. Una vez dijo: "Antes del rápido desarrollo de la industria del automóvil, Haima no centraba toda su energía en la investigación y el desarrollo, sino que se dedicaba a las finanzas, los bienes raíces y otras industrias. Esta tecnología está desactualizada. Cuando los rendimientos en otras industrias son no como se esperaba, el negocio del automóvil se acabó por completo”.
El declive actual de Haima no se debe exclusivamente a la competencia despiadada del mercado. La base débil en la etapa inicial y el fracaso de la estrategia en el período posterior son todas las confusiones que encontró Haima Motors de cara al desarrollo. Pero en comparación con otras industrias que valoran la decisión de los especuladores, la industria automotriz parece valorar las características de alta sostenibilidad y la inversión continua en alta tecnología por parte de empresas relacionadas. Esto puede ser a lo que empresas como Haima deben prestar más atención después de ingresar al mercado. .
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.