Tesla: fallos, uno tras otro.
Después de todo, el precio aún se puede reducir. No existe un llamado estándar de precios en el mercado de consumo. La eficiencia de la producción puede ser mayor y los costos de producción pueden ser menores. Ésta es la ventaja de Tesla. Creo que esta es la mejor y más valiosa interpretación del “cortar puerros” de Tesla.
Tesla, que nació en Silicon Valley en 2003, no es una auténtica "nueva compañía eléctrica" desde una perspectiva histórica. Después de todo, tiene una historia de 17 años a día de hoy. Después de todo, Geely solo obtuvo la certificación 3C y construyó automóviles oficialmente en el mismo año.
Tesla está a la vanguardia de todas las nuevas fuerzas actualmente. Si las olas de atrás empujan a las olas de adelante, el desarrollo de nuevas fuerzas internas solo puede seguir a Tesla.
En el primer trimestre de este año, los ingresos de Tesla alcanzaron los 5.990 millones de dólares, un aumento interanual de 365.438 0,9. Es la única empresa de turismos con una tasa de crecimiento mayor. ¿Qué concepto? Esto significa que Tesla ganó 460 millones de yuanes por día en el primer trimestre. Entre las correspondientes nuevas empresas de energía, el ingreso diario promedio de Weilai el año pasado fue de 210.000 yuanes, y los datos de ingresos de empresas como Xiaopeng y Weimar fueron aún peores.
La diferencia de tamaño es evidente. Además, Tesla publicó otro conjunto de datos, que exudan datos aún más aterradores tanto interna como externamente. El margen de beneficio de las bicicletas Modelo 3 de producción nacional alcanzó el 25,5 y el margen de beneficio general alcanzó el 20,6, lo que revela dos datos más aterradores.
Márgenes de beneficio más elevados podrían dar a Tesla una ventaja en la guerra de precios. Además, ¿por qué la localización puede proporcionar un margen de beneficio tan grande? ¿Podemos especular que Tesla tiene capacidades de coordinación extremadamente altas y excelentes ventajas de diseño? Esta es la energía mayor escondida detrás de esto.
La eficiencia siempre ha sido el estándar implementado por Musk.
Musk cree que sólo la eficiencia puede aportar mayor valor a la empresa, por lo que en el diseño de productos, cada eslabón de diseño de Tesla tiene como objetivo una mayor producción y eficiencia de los equipos. Musk cree que los brazos robóticos pueden ensamblarse mucho más rápido que los equipos manuales, por lo que se deben evitar en la medida de lo posible los procedimientos manuales en el diseño de productos.
La gran pantalla de control central que ves, la sencilla consola central y el sencillo volante que ves son todos cambios de diseño que Musk requiere para deshacerse del montaje manual.
La inversión única en brazos robóticos puede aportar más valor de producción a la empresa que la inversión continua de trabajadores. Líneas de producción más cortas y métodos de trabajo con brazos robóticos más ordenados y eficientes también pueden generar una mayor eficiencia que el ensamblaje por trabajadores. No sólo eso, la gestión y los costes son menores, estas ventajas se han determinado desde el principio del diseño del producto.
Para alejar mejor el modo de trabajo complicado e ineficiente de los trabajadores, Musk acortó el cableado del Model 3 a unos 500 metros. En el Model Y, Musk planea utilizar el equipo previamente declarado patentado. Se dice que el mazo de cables se puede acortar a unos 100 metros.
A Musk le gusta tener problemas con los mazos de cables, lo cual no es difícil de entender desde una perspectiva de producción, porque los mazos de cables complejos no solo consumen más energía, sino que tampoco favorecen una producción liviana. Lo más importante es que los complejos mazos de cables no se pueden ensamblar con brazos robóticos y requieren trabajos manuales de perforación y agrupación, lo que se ha convertido en el mayor obstáculo para la producción de vehículos. El cambio en la longitud del mazo de cables de los productos de la serie Model es simplemente un resultado directo de la ardiente búsqueda de eficiencia de Musk.
En la descripción de Wall Street, Tesla redujo los días de rotación de inventario a 11 días, mientras que los datos generales de la industria son de unos 60 días.
Días de rotación de inventario más cortos significan un mayor entusiasmo en el mercado, lo que trae directamente menores costos de gestión, operación y personal a la empresa. Nadie le dirá que Tesla ha logrado lo mejor en la industria.
Para las nuevas fuerzas y muchas empresas tradicionales, todavía hay más que aprender.
Un coche tiene 40.000 piezas, pero el modelo se ha reducido a más de 10.000, y se ha reducido el coste de procesos complejos. No solo eso, sino que se han simplificado los procesos de adquisición, personalización, diseño y prueba de piezas.
En comparación con el Modelo 3, el Modelo Y propone la idea de continuar simplificando el proceso de producción, lo que no solo acorta la longitud del mazo de cables, sino que también simplifica el empalme de toda la estructura del vehículo.
Se dice que el tipo Y está más integrado, con más de 1.000 uniones de soldadura en un automóvil. Con menos puntos de soldadura y una integridad más fuerte, no sólo el costo de producción es menor, sino que la resistencia de todo el vehículo es mayor. Cada generación de Tesla puede subvertir directamente el diseño de la generación anterior, logrando el diseño de "subversión de la generación anterior" que a menudo logra la industria tecnológica. En comparación con otras compañías eléctricas emergentes, la diferencia de Tesla es difícil de percibir directamente, pero Musk en realidad está haciendo cambios.
Todo esto le da a Tesla el coraje para reducir directa o indirectamente los precios, de modo que pueda seguir ganando nueva vitalidad y canales en el mercado. La reducción de precios es sólo una de las ventajas liberadas por Tesla después de acumular energía. Por supuesto, a medida que aumenten los modelos nacionales y las ventas, la ventaja de compartir acciones de Tesla se reflejará, por lo que el ciclo de reducción de precios tras expansión y expansión tras reducción de precios obligará a otras empresas a sentirse abrumadas.
Por supuesto, Tesla actualmente tiene problemas reales, como paquetes de baterías inestables y un rendimiento de mala calidad, pero esto no ha impedido que Tesla sea aceptado por la industria. Según el análisis de los datos de ventas actuales de Tesla, los recién llegados quieren superar a Tesla, pero existe una brecha entre ellos y Silicon Valley en Estados Unidos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.