Breve introducción del fundador del Grupo Hyundai
Zheng Juyong nació en Zheng Juyong, una familia campesina pobre de la provincia de Gangwon, que pertenece a Corea del Norte. Después de graduarse de la escuela primaria, trabajó en todas partes para ganarse la vida. Al principio trabajaba con carritos de mano. En 1942 abrió un taller de reparación de automóviles y no tenía mucho dinero. Después de la Guerra de Corea, finalmente utilizó su experiencia como trabajador de carretillas para ganarse un lugar en la industria de la construcción. También construyó campamentos militares y vehículos de mantenimiento militar en Corea del Sur y Estados Unidos, lo que sentó las bases para su futura cooperación con Ford. Motor Company en la instalación de fábricas. Aprovechando las grandes oportunidades en la industria de la construcción, Zheng Juyong sentó las bases del comportamiento externo de Hyundai en 1962 comercializando y fabricando maquinaria y autopartes. En febrero de 1967, cooperó con Ford Motor Company para establecer Hyundai Motor y entró oficialmente en la industria pesada. . Al principio, Ford Corte-ira y Granadae se utilizaron como coches de referencia para desarrollar coches aptos para su uso en Corea del Sur, con resultados medios. Quizás la filosofía empresarial no esté a la altura del * *. En 1967, Zheng Zhouyong firmó una cooperación técnica con el Departamento de Motores del Grupo Mitsubishi de Japón para desarrollar automóviles pequeños. Dado que Mitsubishi Motors apoya plenamente la transferencia de tecnología, el automóvil pequeño tiene una apariencia simple y ordenada, economía de combustible y buen desempeño y practicidad. Ha recibido grandes elogios en el país y en el extranjero después de su lanzamiento, especialmente cuando ingresó al mercado norteamericano. primer tiempo.
El buen impulso de la flota "pony" de Hyundai Motor rumbo a Norteamérica, el mercado automovilístico más grande del mundo, hizo que Zheng Juyong se diera cuenta de que la "alta calidad" es garantía de invencibilidad, por lo que no sólo en RD El departamento ha invertido mucho y ha actualizado continuamente varios equipos de producción con el soporte técnico de Mitsubishi Motors, como los últimos robots controlados por computadora y varios instrumentos de prueba que cumplen con los estándares británico MIRA y MC japonés, fabricando productos desde materiales, piezas hasta productos terminados. Los coches son muy completos. Además, se construirá un campo de pruebas circular de 20 kilómetros de largo en la fábrica de automóviles de Ulsan para realizar un seguimiento de los resultados de las pruebas de los prototipos de los automóviles en diseño y de los automóviles nuevos que acaban de salir de la línea de producción en diversas condiciones y superficies de la carretera. , como referencia para mejoras y correcciones inmediatas.
Estos esfuerzos y perseverancia dieron sus frutos. El pony car recientemente modificado salió al mercado en 1983 y se exportó a Canadá en grandes cantidades y recibió excelentes críticas. Posteriormente se lanzó el 1.6L "Star" y sus exportaciones también tuvieron mucho éxito. Hyundai Motors abrió una planta en Canadá ese mismo año y fabricó automóviles nuevos cerca. En 1985, el automóvil Excel, desarrollado para satisfacer las necesidades de América del Norte, fue aceptado por los consumidores norteamericanos tan pronto como se lanzó. En 1985, estableció un récord como campeón de automóviles importados en Canadá con un volumen de ventas sin precedentes de 85.000 unidades. Ese mismo año, vendió 170.000 vehículos en los Estados Unidos, convirtiéndose en un caballo oscuro admirado por personas de todo el mundo. Zheng Zhouyong no se muestra satisfecho con estos logros. No sólo quiere que Hyundai tenga la mayor cuota de mercado en Corea del Sur, sino que también quiere ocupar una posición activa y de liderazgo en el mercado mundial del automóvil. Por ello, insiste en la capacidad de desarrollarse de forma independiente. Ya en 1976, 8 años después del establecimiento de la fábrica, Hyundai Motor Factory tenía un nuevo modelo que ella misma desarrolló con éxito. En 1981, era una empresa conjunta con Mitsubishi Motors (Mitsubishi invirtió el 10%). En 1983, desarrolló un segundo modelo nuevo, en 1985 en Quebec, Canadá.
En respuesta a la tendencia de la industria del automóvil electrónico, Zheng Zhouyong fundó Hyundai Electronics en 1982, que se convirtió en un fuerte respaldo para la modernización del automóvil Hyundai. Ahora, Hyundai Motor Factory está trabajando arduamente para alcanzar el objetivo del 95% de autonomía y control. En 1988, Hyundai Motor Plant desarrolló de forma independiente un nuevo motor con sistema de suministro de combustible para aviones, que fue el resultado de la cooperación entre Hyundai Motor Plant y los fabricantes intermedios. Zheng Zhouyong continúa promoviendo la investigación, el desarrollo y la fabricación independientes de materiales y piezas.
Además, cabe mencionar que la mayor parte de la maquinaria y herramientas de producción de las fábricas de automóviles modernas, incluidos los equipos informáticos, se producen en el país. Al mismo tiempo, para mejorar el control de calidad, no se utiliza el "sistema de control en tiempo real" de estilo japonés, sino que se implementa un enfoque de integración vertical de alto nivel. La producción anual promedio actual es de 1,15 millones de autobuses.
Actualmente, las plantas de Hyundai Motor venden cuatro tipos de automóviles en 128 países y regiones de todo el mundo, incluidos Exc-el, Elantra, Sonata y autos deportivos cupé con plataforma Elantra. El sedán Elantra ganó el campeonato de la categoría de automóviles de producción en las carreras de cross-country australianas de 1992 y 1993, y la revista profesional británica de automoción "What Car" le otorgó el título de turismo de tamaño mediano más digno; el mejor turismo pequeño seguro en 1994 según Car Book; Sonata comenzó en 1993. Aterrizó en China continental y vendió 40.000 unidades de enero a mayo. Lo más envidiable y envidiable en la industria automotriz es que, bajo la insistencia e insistencia de Zheng Juyong, Hyundai Motor Factory lanzó con orgullo el primer concept car HCD-I desarrollado completamente de forma independiente en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992. Con sus líneas suaves y su forma vanguardista, con el telón de fondo de dos brillantes faros tipo ojo de halcón, conquistó de inmediato a los fanáticos de los automóviles norteamericanos. Lo más "aterrador" es que el precio de este deportivo biplaza es único.
Un año después, Hyundai Motor Factory mostró su segunda carta de triunfo: el HCD-II en el Salón del Automóvil de Detroit de 1993. Los dos primeros y últimos diseños de asientos, el motor de 2.0 L con múltiples válvulas y sincronización variable de 4 cilindros, el sistema de frenos antibloqueo ABS y los neumáticos planos ultra anchos son diseños de autos deportivos realmente interesantes. Hyundai Motor puede superar a la fábrica más grande y antigua de Kia Motors en Corea del Sur en un corto período de tiempo y hacerse famosa en todo el mundo. La filosofía empresarial única de Zheng Zhouyong: el "in situ" es la clave del éxito: no sólo quiere que todos sus hermanos de 15 años, 8 hijos y 1 yerno estén en la primera línea del negocio. , pero a menudo también trabaja "in situ" - —Movilizó audazmente cuadros del Ministerio de Ciencia y Tecnología, que Corea del Sur había estado descuidando. Estos gerentes que se centran en "el sitio" naturalmente se convierten en los "sensores" de Zheng Zhouyong en varios sitios, captando completamente la situación en tiempo real de las empresas relevantes.
Sin embargo, lamentablemente, en julio de 1987, el problema de la "huelga" comenzó a surgir y rápidamente se extendió a todo el grupo empresarial moderno. Como resultado, el "Consejo Laboral y Empresarial", compuesto por 12 empresas del grupo, pidió a Zheng Zhouyong que se retirara del negocio. Finalmente, una vez entregados los derechos de decisión y gestión salarial a los directores generales de cada empresa, la huelga amainó, excepto en las seis empresas del grupo.
Los continuos conflictos laborales han hecho que Hyundai Group pierda muchas oportunidades de negocio y resultados. Durante la huelga de la planta de automóviles Hyundai de Ulsan en junio de 1.992, el monto de las pérdidas que afectaron las exportaciones a Europa y la región de Asia y el Pacífico superó los 654.382,5 millones de dólares, cifra que no incluye los 5,3 millones de dólares necesarios para reparar la planta y el equipo. Sin embargo, en la actualidad, el sucesor de Hyundai Motor, Zheng, hereda el espíritu de su hermano y practica "sobre el terreno". Parece que la presencia de Hyundai en la industria automovilística mundial no ha disminuido.